今，雖然多傢車企加速布局B級車市場的新産品，但是這並沒有帶來這一細分市場迴暖。《每日經濟新聞》查閱乘聯會的數據發現，今4月，B級車銷量同比下滑幅度已超過10%，遠超狹義乘用車下滑的幅度。這也就直接導緻，該級彆車型在狹義乘用車市場中已經跌破10%的市場占有率。在B級車陣營中，銷量前十的車型，僅有邁騰和雅閣齣現瞭一定幅度增長，其他車型銷量均齣現下滑。不僅如此，今以來，B級車價格優惠幅度擴大，甚至部分剛上市的新車價格也齣現鬆動，例如今3月上市的雅閣中期改款車型，不僅官方指導價一改此前的高開態勢，目前其終端價格也有一定幅度的優惠。在上汽通用副總經理施弘看來，“導緻B級車價量齊跌的主要原因是，豪華車的觸角不斷嚮下延伸，擠壓瞭B級車的市場空間。”目前，緊湊級豪華車發展勢頭強勁，不僅全新車型推齣加速，奧迪A3等此前上市車型的市場錶現也逐步升溫。因此，在豪華車發力緊湊級車型已成為趨勢的背景下，B級車這一代錶部分車企“品牌高度”的細分市場領域，如果未來的競爭持續加劇，可能會對包括A級、C級等車型在內的全係産品價格走勢産生重要影響。B級車市場份額跌破10%今開，包括全新帕薩特、雪佛蘭邁銳寶XL、新一代君越、中期改款雅閣在內的多款新車，相繼推嚮市場，但是新品集中上市並沒有助力B級車銷量升溫。乘聯會的統計數據顯示，今4月，我國B級車銷量同比下滑11.6%，下滑至15.34萬輛，市場份額也隨之跌破10%，下降至9.03%。實際上，近來，我國B級車在狹義乘用車市場中所占的份額在持續下滑。去4月，這一份額為11.01%，截至去底，該份額已下滑至10.87%。今4月，在B級車銷量排行榜中，位列前十的車型銷量幾乎均呈不同程度下滑，隻有邁騰和雅閣得以幸免。數據顯示，今4月，邁騰銷售1.25萬輛，同比提升52.9%，位列當月B級車銷量榜首，1~4月纍計銷售5.66萬輛，同比提升0.8%；今剛剛改款上市的雅閣，銷售1.14萬輛，同比增長11.1%，前4個月纍計銷售2.83萬輛，同比提升3.2%。廣汽本田的一位經銷商告訴《每日經濟新聞》，“目前，雅閣的銷售情況較為穩定，但價格卻在走低，新車上市一個月後，就已齣現約兩萬元的優惠。”實際上，在中期改款雅閣上市時，官方指導價已經有瞭一定幅度的下調，起售價格為16.98萬元，相對於之前的車型價格下降瞭1萬元。不僅雅閣，今3月換代上市的君越，雖然上汽通用對其采取瞭高舉高打的策略，並希望穩定彆剋品牌的高度和影響力，藉此帶動其它車型銷量提升。然而這款車剛剛到店，價格就已經齣現鬆動，齣現瞭萬元左右的優惠，今初上市的全新帕薩特，平均優惠幅度也不在君越之下。緊湊級豪華車搶占份額施弘認為，這兩B級車之所以處境睏難，重要的原因是豪華品牌産品和價格不斷下探，分食瞭B級車的市場份額。在大多數品牌看來，未來帶動豪華車市場增長的主要貢獻者為緊湊級車型。因此，近來，諸多豪華品牌在加速布局這一市場，並且該係列車型的市場錶現在不斷升溫。乘聯會的數據顯示，最早布局緊湊級豪華轎車市場的奧迪，今4月，奧迪A3的銷量為3989輛，同比增長40.8%，前四個月纍計銷售1.44萬輛，同比增長14.1%。4月，剛剛上市不久的寶馬2係的銷量為1709輛。“不僅緊湊級轎車在加速發展，豪華緊湊級SUV車型的銷量提升更為明顯。實際上，不少消費者在換購時也開始放棄購買B級轎車，轉投豪華緊湊級SUV車型。”一位豪華車品牌的經銷商告訴。今4月，奧迪Q3的銷量達到5153輛，同比提升5.8%；奔馳GLA的銷量為5500輛。隨著更多品牌加入，今4月，緊湊級豪華車的纍計銷量達到1.64萬輛，在狹義乘用車的占比為0.9%，同比提升0.2個百分點。值得注意的是，目前，諸多豪華品牌對於緊湊級車型的布局在進一步加劇。5月20日，新一代寶馬X1將正式推嚮市場，作為一款前驅車型，價格相對於現款後驅車很可能會有所調整，進一步刺激終端需求。奔馳的緊湊級車型工廠也已經全麵建成，更多緊湊級車型投産在即。因此，未來，隨著豪華緊湊級市場進一步升溫，B級車將如何獲得更好的生存空間，已成為部分車企的當務之急。
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