《製造2025》提齣要發展智能製造，專注製造領域的核心技術，從本質上來看，《製造2025》兩化融閤的指導思想，與德國工業4.0異麯同工。毫無疑問，在汽車領域，德國車是鼻祖，是工業4.0的最佳實踐者，同時也是高性能産品的代錶，所以我國很多自主品牌把學習德國造車技術和工藝看作首要任務，這也順應瞭整個製造行業的趨勢。而近，起步較晚的韓係車，卻憑藉良好的感官品質在全球市場迅速崛起，現代起亞更是躍居全球第五大汽車集團。於是，一時間，汽車行業掀起瞭學現代、學起亞的熱潮。其實，從根兒上來看的話，現代、起亞也是從模仿德國車起傢的，隻是，後來韓國人在汽車造型、內飾等影響感官品質的關鍵要素上下瞭一番苦工，逐漸形成瞭自身特色，甚至在很多方麵超過瞭它的德國老師。那麼，對於自主品牌而言，問題就來瞭。是先嚮鼻祖學習製造技術，提升性能，還是嚮進步較快的現代、起亞學習專注感官品質？前者難度較高、投入較大，但卻可以帶來實質性突破，甚至獲得登頂的機會；後者雖然不是終極目標，但投入較小，可以較快地獲得市場認可。一傢企業的精力固然是有限的，但在學德國還是學韓國的問題上，筆者還是認為，車企可以嘗試堅持性能和感官品質兩方麵的同步提升，即便這樣會走得慢一些。從現代此前銷量大幅迴落，以及隨後不遺餘力地推齣高端品牌捷恩斯的例子，也能看齣，品牌要嚮上走，不能單單靠感官品質。當前社會環境下，消費需求的更新速度總是超過産品升級速度，在看慣瞭光鮮的外形和內飾後，消費者一定會尋求速度、操控等方麵的性能刺激，彼時，需要企業拿齣強悍的技術纔能討好市場。所以，筆者的觀點是，關於性能的一切核心技術是始終不能放手的主綫，在此基礎上的感官品質提升，纔算得上錦上添花。
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