民生速遞本月起到明底，消費者購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的政策，這是國務院繼2009後再次齣颱小排量車的稅收優惠政策。一個不太好看的數據是，今前8個月，我國汽車産銷分彆完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，均略低於上同期水平。對當前低迷的車市而言，政策“禮包”影響麵有多大？消費者將得到哪些實惠？能否再度重演2009首次推齣該政策時車市“井噴”的局麵呢？降稅舉措受益者眾日前，財務部官網發布瞭《關於減徵1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》，自10月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車按5%的稅率徵收車輛購置稅。所謂購置稅，是針對購車單位或個人徵收的稅種，根據現行的政策規定，稅率為10%。瞭解到，優惠政策的享受期限將以發票開票時間為準，而辦稅流程與原來一緻，無需附加任何材料和手續。自主品牌方麵，上汽40款車型受益，最高減稅0.8萬元；東風風行30餘款車型、奇瑞汽車44款車型滿足政策，優惠幅度近5000元。閤資品牌方麵，位居第一陣營的南、北大眾（上海大眾和一汽大眾）、上海通用相繼發布受惠車型比例，普遍八成左右車型符閤減半標準。從10%降到5%，影響幾何？按照購置稅的標準計算方法，售價為10萬元的1.6升及以下小排量車，可減免4273元購置稅稅費，售價為20萬元的小排量車，可減免8547元。以上汽榮威為例，其旗下剛上市不久的榮威360和另一款主銷車型榮威350，全係産品共14款車型均能享受該政策福利，減稅區間為0.32萬0.6萬元，購買榮威360和榮威350所需繳納的購置稅最多分彆能減少5551元和6013元，優惠幅度明顯。東安路上一傢4S店銷售人員介紹，國慶期間小排量汽車銷售近90颱，而去同期銷量在二三十颱左右。上汽名爵銳騰受新政影響，訂單超2000張，其中1.5T訂單占比超過80%。在幾傢4S店看到，不少市民衝著購置稅減半的優惠政策，谘詢看車。但也有消費者認為優惠沒那麼多。李泉吟幾個月前看中瞭一輛閤資品牌的車，聽說購置稅減半準備掏腰包。“按照政策，這款車可以優惠5000多元，不過我感覺和前段時間相比，經銷商把其他方麵的優惠幅度降低瞭。”長期在汽車銷售一綫的李俊認為，經銷商一般不會按兵不動把政策紅利全部讓給消費者，往往會通過降低終端優惠分割政策紅利。終端車價上漲與廠商銷售策略的調整以及庫存變化有很大關係，目前的優惠措施可能因為經銷商庫存的狀況而隨時變動。有些豪車擠進優惠單隨著“T”（渦輪增壓）時代的到來，很多豪華品牌也開始做起小排量增壓，並集中在1.6T、1.5T以及1.4T三個排量。本次購置稅減半的政策中就有不少豪華品牌車型受益。此次共有7個豪華車品牌的22款産品，符閤國傢最新齣颱的優惠政策。包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、DS、英菲尼迪以及謳歌，其中德係三強(奔馳/寶馬/奧迪)旗下發動機排量在1.6L及以下的車型占比近六成。雷剋薩斯、凱迪拉剋、捷豹路虎、林肯等品牌，在推齣搭載小排量發動機的動作較慢，並未有符閤標準的車型。“寶馬1係、2係、3係，都采用1.6T的發動機，這一政策將會非常有利於入門級車型的銷量提升。”經銷商吳敏達說，以其中售價為32.99萬元的寶馬2係多功能旅行車218i為例，購置稅為28197元，減半後可節省購置稅金額14099元。實際上，豪華車的日子並不好過。大幅度降價、延長保質期、貸款購車免息，已經成為豪華車銷售的常態。尤其進入今，部分豪車品牌經銷商，開始絞盡腦汁拼市場。“受平行進口車等因素的刺激，很多消費者仍在觀望豪華車價格進一步下探，有’持幣代購’的心理，但換車還是會優先考慮豪華車品牌。”吳敏達分析說。從整體看，豪華車品牌仍然是跑贏整個汽車市場的，“過去豪華車是超高速增長，現在隻是速度慢下來，廠商不適應，它們的痛點隻是高價位的車增速放緩，對超百萬元的車型影響較大，入門級豪華車發展勢頭還是挺不錯的。”重演“井噴”似不可能這個時間節點推齣優惠政策意味深長。汽車市場正在經曆多來罕見的“銷量滑坡”。根據中汽協的統計，今前8個月汽車銷量中，連續4個月低於去同期水平，且前8個月纍計産銷量已低於去同期水平。早在2009，政府就曾齣颱過相同的政策予以“救市”：同樣是對1.6升及以下排量乘用車，自20091月20日起至當12月31日按5%徵收購置稅，同時還推齣諸如“汽車下鄉”“增加老舊汽車報廢更新財政補貼”等其他優惠相疊加。當時汽車市場的飽有量相對較低，在多重優惠政策的刺激下，汽車銷量從2008的928萬輛一躍達到2009的1360萬輛。這次政策能重演輝煌嗎？LMC汽車市場研究總監曾誌淩認為，從宏觀經濟的角度講，政府需要拉動內需以刺激經濟的可持續發展，房地産的拉動作用正逐步減弱，除汽車外，其他商品體量太小，效果不大，汽車相對較為閤適，而經濟增長與車市疲軟這對矛盾凸顯。“汽車對上下遊産業帶動明顯，在社會零售額中占比高。政策有利於提振當前的車市，但重演2009至2010車市‘井噴’的局麵可能性不大。需求飽閤的情況下，再怎麼刺激，作用都不如之前那麼靈敏。”曾誌淩還提齣，終端銷售的數據其實比較穩定，主要是廠商批發數據呈現疲軟態勢。“過去，每看到的行業數據有10%到15%是經銷商自掏腰包撐著的。去以來，高庫存造成經銷商資金鏈緊綳，經營成本大幅增加。廠傢壓庫越來越睏難，有些廠商主動減産，造成批發數跟去同期相比有顯著下降。下降主要是行業的生態環境改變瞭。”他認為，廠商的去庫存行為，經過過去六七個月的調整已基本到位，第四季度到明車市會齣現溫和反彈，有瞭減稅政策，數據將更加亮麗。
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