鳳凰汽車訊華爾街日報近日報道，美國汽車製造商的盈利能力將再次麵臨挑戰，而這次的挑戰將首次包括大批來自印度和的強勁競爭對手。總部位於紐約的谘詢公司AlixPartnersLLP一直關注著全球汽車市場，其近日的報告稱，與印度的主要汽車製造商在比他們的美國同行們多盈利37.5%，與歐洲和日本車企的一起盈利超越美國底特律三巨頭。AlixPartnersLLP周二發布的汽車行業前瞻報告中顯示，亞洲新興汽車製造商去的利潤率達到瞭通用、福特和菲亞特剋萊斯勒三傢公司的近兩倍。像印度的塔塔汽車公司(TataMotorsLtd.)和的上汽集團、長城汽車等亞洲勁旅的齣現，再次削弱瞭美國車企在全球汽車行業中的主導地位。該報告中還顯示，在過去15裏，美國汽車製造商從盈利超過全球60%的車企到現在僅有17%。適逢美國三大車企與美國汽車工人聯閤會(UAW)進行勞資談判的前夕，加上菲亞特剋萊斯勒CEO馬爾喬內近來積極推動行業整閤，讓亞洲車企的這一趨勢再次引發瞭人們對通用、福特和菲亞特剋萊斯勒全球競爭力的質疑。美國汽車市場在輕型汽車銷售量達1700萬輛，為近十最佳成績。但底特律汽車製造商需要更高的迴報來發展像自動駕駛、純電汽車這樣的新技術，和打擊不斷進入這個行業的新入者，比如榖歌和特斯拉。盡管美國汽車銷量有所增長，當也有不少的挑戰，比如底特律汽車製造商在問題汽車召迴上付齣瞭急劇上升的高昂費用。但實際上這些支齣被快速增長的卡車與SUV市場利潤衝抵瞭。美國汽車工人聯閤會(UAW)官員錶示將在這個夏天爭取更多的加薪與福利，但底特律車企在汽車市場中並不齣色的盈利或許無法讓美國汽車工人聯閤會如願。“它指嚮一個新的世界秩序，”AlixPartners總經理馬剋韋剋菲爾德(MarkWakefield)在接受采訪時說。他還錶示在底特律汽車巨頭的籠罩下其他汽車企業需要盈利更多，“他們需要投資新技術，但這些新技術或許在10到20後或許就用不上瞭。”許多車企都在自主研發提高自身車輛安全性能的技術，盡管這些産品在幾內並不會帶來經濟利益。馬爾喬內在最近的一次公開露麵時稱，頂級汽車製造商在花費超過1000億歐元(1140億美元，約閤人民幣7075億元)在産品開發上，並預計這個數字會持續多。多數車企也錶示，自己在增加開支來滿足監管條件與技術發展。菲亞特剋萊斯勒CEO馬爾喬內正在積極推動與通用及其他汽車製造商的閤作或是閤並事宜，他認為這是未來投資的有效方式。但通用對此並無興趣，它認為自己的規模大到足夠獨自迎接挑戰，而且對其現有的閤作夥伴——上汽集團——也很滿意。而像豐田汽車這樣的日本汽車製造商和寶馬這樣的歐洲豪華轎車生産商，仍是行業利潤的主要提供者。這是因為非美國製造的汽車被廣泛地認為更加節油而且擁有更好的技術。
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