上海通用近日宣布，對彆剋、雪佛蘭和凱迪拉剋三大品牌旗下共計40款車型的官方市場指導價進行全麵下調，下調額度1萬至5.39萬元不等。其中，凱迪拉剋旗下車係平均降價幅度為5.2%，彆剋車係平均降價幅度為5.6%，雪佛蘭車係降價幅度則高達13.9%。這一消息，無疑將近期颳起的車企降價風推嚮瞭高潮。過去，消費者的購車優惠還隻停留在銷售終端的經銷商層麵，而今以來，已有多個車企主動宣布下調多款車型的官方指導價。今4月，上海大眾宣布降低多款車型的官方指導價，隨後長安福特、北京現代、一汽大眾、東風標緻等車企也陸續宣布瞭贈送購置稅、免息貸款等變相官降政策。目前，銷量排名前十的主流車企基本都已參與到這場降價風暴中來，這樣的情況在國內汽車市場實屬罕見。那麼，這一現象背後的原因是什麼？筆者認為，這與我國汽車消費市場大環境的轉變、各車企的産能擴張情況以及經銷商與車企之間的牽製度都不無關係。數據顯示，今前4月，國內汽車産銷量同比僅增長4.1%和2.8%，較一季度的增幅繼續迴落。作為最能代錶車市基本麵的乘用車，4月份共銷售166.88萬輛，環比下降10.78%，同比增長3.72%。以轎車品種為例，繼2月、3月兩個月連續齣現銷量同比負增長之後，4月銷量又同比下降9.63%，在銷量降幅繼續擴大的同時，首次齣現瞭同比、環比雙降的局麵。實體經濟大環境不景氣，購買力強勁的一綫城市又實施限購政策，是汽車銷售增長放緩的主要原因。汽車市場又是商傢必爭之地，各車企初製定的目標又普遍較高，使得廠商之間的競爭更加激烈，為瞭提高市場占有率，打響價格戰在所難免。不過，價格下調未必就意味著車企的利潤一定減少。隨著各廠傢産能的擴張及內部管控的提升，單車的生産成本越來越低，這也為車企主動讓利提供瞭先決條件。此外，如今各大車企都在加速開展模塊化、平颱化生産，使不同車型之間零部件可以通用，對比過去單獨車型單獨産綫的生産模式，成本大幅降低，也有效減少瞭單一車型的開發成本。另一方麵，近來車企與經銷商之間的矛盾越發激烈。數據顯示，今前3月經銷商的庫存指數已達到高位的67.5%，而市場需求指數僅為30.1%，持續下降。一麵是車企下的任務硬指標，一麵是低迷的市場環境，為拿到底衝量返點，經銷商隻能虧本賣車，資金鏈的壓力可想而知。分析人士指齣，實際上一些降價車型在經銷商處的售價早已低於調整後的價格，官方調價行為相當於減輕瞭經銷商的銷售壓力，是廠商在嚮經銷商示好的錶現。而豪華品牌為保證品牌形象，不會輕易官方調價，更多的會采用現金補貼經銷商的形式。針對車企官方調價一事，也有市場人士錶示質疑，認為該行為隻是吸引消費者眼球的噱頭。消費者到店之後會發現自己看中性價比較高的主流車型，並不在降價範圍之列，而那些降價的車型可能隻是一些邊緣車型。
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