1季度，受春節假期大幅提前及疫情疊加衝擊，國內狹義乘用車纍計銷量為3014399輛，同比跌幅40.8%；但車市已現明顯復蘇勢頭，共售齣狹義乘用車1045406輛，環比猛增317.5%，同比下滑40.4%，恢復至接近同期6成水平。但疫情影響仍具持續性，加之近兩年車市本已處於下行態勢，令汽車企業生存壓力陡增。對此，國傢應齣颱一攬子解決方案，尤其需要中央財政稅收層麵的統籌決策，來穩定和促進汽車消費。近日，乘用車市場信息聯席會發布數據顯示：1季度，受春節假期大幅提前及疫情疊加衝擊，國內狹義乘用車纍計銷量為3014399輛，同比跌幅40.8%；但國內車市正積極走齣疫情“陰霾”，呈現榖底“V”型反彈走勢，共售齣1045406輛，環比猛增317.5%，同比下滑40.4%，已恢復至接近同期6成水平，體現齣疫情後時代剛需的較快恢復。乘聯會秘書長崔東樹錶示，“雖然目前國內9成以上經銷店實現復工，但仍以售後業務先行、終端零售緩步恢復為主要錶現；同時，近期境外輸入病例帶來很大負麵影響；此外，消費者對促進消費政策的期待令市場齣現一定觀望情緒，共同導緻汽車銷售迴升勢頭仍與預期有差距。”“V”型反彈凸顯後市強勁剛需具體來看，反彈先鋒依然是SUV車型。，SUV共售齣477251輛，環比增長352.6%，同比下滑37.7%；1季度纍計銷量為1384600輛，同比下滑37.5%，皆跑贏市場整體。若以産量來看，，SUV更是以474615輛的水平超越轎車，體現齣市場對SUV需求迴暖、以及廠傢對SUV更加重視的供需雙“旺”。轎車售齣499538輛，同比下滑41.8%，環比增長294.9%；1季度轎車共售齣1444967輛，同比下滑42.3%。MPV則“藉”疫情之勢繼續墜落，共售齣68617輛，同比下滑47.4%；1季度，共售齣184832輛，下滑幅度超過50%。，新能源乘用車批發銷量為5.6萬輛，同比下降49.2%，但環比增長4倍。同時，隨著新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，新能源車市場將收獲巨大紅利。崔東樹錶示，“支持政策”延期，將讓新能源車在未來兩年內，相對傳統燃油車仍可保持20%以上的成本優勢，市場價值達數百億元。此外，也有利於整個新能源車綫路的平穩發展、有利於車企閤理規劃新能源項目、有利於穩定純電動與插混協同發展的趨勢。分不同級彆市場來看，受換購市場興旺推動，高檔品牌錶現依舊突齣，，高檔品牌銷量同比“僅”下滑20%；尤其以批發量來看，奔馳高居廠商批發量第5名，華晨寶馬同樣擠進前十，體現齣瞭廠傢、經銷商對後市的絕對信心。主流閤資品牌中，德係品牌份額擴大4.4%，而日係品牌則下滑1.9%。自主品牌走勢總體偏弱，市場份額下降。但值得注意的是，自主品牌分化錶現愈發明顯。受疫情後剛需崛起對高性價比車型需求的提升、自主企業充足的庫存優勢、以及近期自主品牌突破式的創新疊加推動，自主領頭企業錶現再進一步。，狹義乘用車廠商銷量排名中，吉利勇奪季軍、長安位居第5名，“內、外齊開花”的長城同樣進入前十；相比之下，中小企業則將麵臨更艱難的生存睏境。市場逐步嚮好仍需一攬子政策展望，國內車市預計將迎來更猛烈反彈。首先，有22工作日，較去年同期增加一天，有利汽車銷售。更重要的是，隨著國內疫情得到有效控製，汽車消費將快速復蘇，如復課後接送學生帶來的購車剛需、迎接五一小長假齣遊的購車潮等，都將有力助推車市錶現。值得注意的是，疫情的影響仍具持續性。從區域市場看，京津冀豫鄂目前仍是疫情一級響應，嚴格的防控措施不利於經濟活動；全國經濟中心上海，正經受大量輸入型疫情風險；而本次疫情中心湖北更是汽車重鎮，汽車産量占全國8%左右，因此，車市恢復進程也麵臨考驗。疫情的發散影響，也讓汽車企業生存壓力陡增。汽車是規模經濟産業，龐大産能規模對應的成本相對固定，因此需要一定銷量維持平衡，而近兩年車市下行讓眾多車企已麵臨效益持續下滑睏境。，汽車行業利潤為5087億元，同比下降15.9%；銷售利潤率6.3%，較上一年下降1個百分點；今年1-，汽車行業利潤為100億元，下降幅度達79.6%，遠低於工業企業下降38.3%的平均水平，銷售利潤率也降到1.3%的曆史榖底。疫情的突襲更是讓汽車企業雪上加霜。，由於受復工延遲、交通管製等影響，汽車産業上遊企業開工率不高，部分汽車企業已反映原材料價格上漲現象，加之物流成本的增加，部分原材料價格漲勢明顯，給車企造成巨大成本壓力，經營風險加劇。崔東樹認為，國傢、地方已相繼密集齣颱一係列穩定和促進汽車消費的政策，且內容各具特色，從最初的普適性消費促進，到之後部分城市的精準措施，模式日益細化多維。但當前疫情是全國性課題，要謹防各地復雜多維的政策演變為新的地區市場保護，因此促進汽車消費需要國傢層麵齣颱一攬子解決方案，尤其是需要中央財政稅收層麵的統籌決策支持。（經濟日報-中國經濟網郭躍）
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