在今年11月份寶馬4係正式登陸國內，在寶馬轎跑車陣營中6係又多瞭一個小兄弟。如果你聽到4係覺得陌生，那麼當你見到它一定覺得很熟悉。寶馬4係采用這一代3係（F30）平颱打造，無論外形還是內飾都與3係很相像，不過單純的把它看做是3係Coupe版似乎有些不公平，因為在它身上不僅有3係的影子，同樣也有著自己獨特的光芒。寶馬4係Coupe定位高於之前的3係Coupe，59.6-73萬元的定價也高於3係。不過其實也可以理解，寶馬4係車主的內心訴求可能不是需要一輛3係雙門Coupe版，而是想要一輛便宜些的“6係”。寶馬4係提供運動、豪華、風尚三款套裝，價格方麵沒有區彆。車頭部分確實與3係非常相近，隻有前包圍能夠明顯與3係區分齣來。更為誇張的包圍也是轎跑車應有的元素。整體來看，4係的車頭設計基本延續瞭這一代3係的風格，僅在細節上加入獨有元素。如果覺得前臉太像3係不足以打動你完全可以理解，但來到側麵相信很快就會被它吸引。寶馬4係的溜背造型與腰綫組閤齣非常迷人的綫條，這樣的立體感是3係無法給你的。車身尺寸方麵，4係並沒有因為減少兩車車門把車身長度縮短。相反它的長度要比標準軸距版本的3係還要長齣14mm，軸距兩車同為2810mm。相比競爭對手，4係在車身尺寸上也有著較大的優勢。由於定位與平颱的原因，寶馬4係的尾部設計雖然沒有做到6係那樣驚艷，也達到瞭對自我的超越。側麵綫條甚至還有一些8係車型的血統。尾部張弛有力的綫條，勾勒齣肌肉感極強的視覺效果。本文導航：其實就算沒見過4係內飾，從它的定位與外觀特徵也能猜的八九不離十瞭。同外觀類似，寶馬4的內飾設計也基本延續瞭3係的風格。從整體做工及各功能區域設計都與3係極為相近。當然，寶馬在內飾上的精髓部分也都傳承到瞭4係身上。寶馬4係的iDrive鏇鈕帶有手寫功能，直徑45mm的圓形手寫闆對字母語言來說已經足夠，但對動輒數十個筆畫的漢字來說卻顯得捉襟見肘，不能提供很好的輸入體驗，好在文字識彆率還是比較高的。4係的前排空間非常寬敞，雖然車身和坐姿比3係還要低，坐進車內卻沒有雙門轎跑常見的壓抑感。整體氛圍令人滿意，體驗者在前排調整好閤適的位置後，頭部依然有充足的餘量。後排空間要比我想象中的大很多，上代3係Coupe的後排很難坐進以為成年人，而4係的後排可以當做正常座椅使用，隻是受車頂綫條影響，4係的頭部空間非常小。另外後排座椅還支持4：6翻摺，增加瞭4係的載物空間。本文導航：按規矩還是先說說428i的硬件配置吧，2.0T高功發動機、8速手自一體變速器、後驅、後多連杆獨立懸架，在寶馬傢族中能找到一堆車采用上述配置，那麼寶馬4係有何獨到之處呢？寶馬4係的方嚮盤輕重與3係相近，油門比3係更加積極，當然變速箱也會迅速響應。在保持著寶馬傢族一貫的駕駛風格同時，比同配置的轎車更具駕駛樂趣，也更符閤一部轎跑車應有的駕駛感。車內噪音測試：雖然寶馬4係定位於轎跑，但車內密閉性的錶現上十分優異，按照我們認定優秀車輛噪音的標準（怠速：50dB，60kmh：65dB，80kmh：68dB，120kmh：72dB）不難看齣寶馬4係的測試成績均在這個範圍之內，在車窗完全關閉的情況下，能夠達到十分理想的隔音狀態。不可否認雖然寶馬4係流淌著3係的血液，但4係更加運動更加專業。這款兩門轎跑具備運動車型良好的底盤性能。偏硬的懸架調校，為寶馬4係提供瞭齣色的側嚮支撐和彎道支撐，同時機敏的方嚮盤又能讓你在樁桶之間遊刃有餘。總結：自從寶馬4係上市起，伴隨著它的有兩種聲音。一方麵是認可它擁有完美的綫條設計，絕對算得上是雙門Coupe界的“美男子”；另一方麵又在抱怨它與3係過於相似，同時價格又甩齣3係幾條街。其實在3係Coupe時代，款325i雙門版知道價已經到瞭56.6萬，如今的428i賣59.6萬也在情理之中，轎跑車更注重的是追求舒適與運動的平衡。通過短暫的也很容易感受到它與3係的區彆，更加激進的調校與漂亮的Coupe造型，寶馬4係作為寶馬傢族中的全新車係是完全有說服力的。
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