我想隻有這樣一款真正的全球新車型，也隻有目標人群定位的如此準確的車型，纔會得到這樣的一種效應。確實，科魯茲擺脫瞭之前國內雪佛蘭車係的韓係血統，外觀設計非常成功，雖然是由國外設計師設計，但是有瞭通用在研發過程中的參與，融閤瞭不少元素，從大氣的外觀設計再到內飾，科魯茲的設計已經擺脫瞭原本雪佛蘭車型沉悶的風格，轉而走時尚精緻的路綫。也得益於溫特沃什·米勒為科魯茲的代言，“越獄，除瞭頭腦還需要一颱科魯茲”，米勒此言一齣，無數人都記住瞭科魯茲，令它一時名聲大噪。米勒在《越獄》中的完美錶現為其在贏得瞭不少的粉絲，有數據稱，米勒在擁有1.35億的鐵杆粉絲，年齡在20-35歲之間，多數為都市白領和上班族。我也曾把米勒與科魯茲的廣告片收藏作為電腦桌麵，米勒俊朗的外錶、獨特的氣質與科魯茲由內而外錶現齣的魅力貼閤的異常緊密，盡管廣告成分不免誇大其詞，但我不得不承認，我有點中瞭米勒的毒，所以當我駕駛科魯茲的時候，總能感覺到一種特彆的力量在支撐我的前行。來到編輯部的是科魯茲1.8頂配版本的紅色車型，光鮮亮麗的外錶吸引著我們每個人的目光，進入車內，與新君威相似的整體性儀錶盤和中控颱造型，讓我立刻對科魯茲有瞭幾分親近。三輻式轉嚮盤上的金領結徽標小巧而精緻，網格狀的內飾紋路很有質感；炮筒型儀錶盤更突齣瞭科魯茲的運動風格；方嚮盤上的音響控製鍵也很實用，操作方便；中控颱布局很閤理，空調風速及溫度調節使用瞭鏇鈕式設計，簡單且實用。與新君威過多相似的內部特徵，從某種程度上來說提升瞭科魯茲的整體品質。作為主打新生代性能車的科魯茲，也由此受到瞭眾人的議論紛紛。也許是許多人對它過於高的期望，因此在過後，褒貶不一的觀點充斥著各大論壇。科魯茲配備的1.8LEcotec發動機具備瞭DVVT進排氣可變氣門正時和VIM可變進氣歧管係統，最大功率和最大扭矩分彆達到瞭105kW/6200r/min和177Nm/3800r/min。從數據上來看，這颱發動機的升功率在同級車中算是足夠優秀瞭，但在近一個月的實際駕駛過程中，也或多或少發現瞭其不足之處。以全油門起步，科魯茲的電子油門反應相對滯後，其六檔手自一體變速器有間或一兩秒的頓挫反應，從一檔到二檔再到三檔，經常是在3500r/min左右纔進行升檔，發動機齣現明顯的嘶吼聲，讓人缺乏信心；但在中段加速，科魯茲錶現優秀，動力隨傳隨到，變速器的反應相對靈敏且柔和，頓挫感也隨之消失。手中的科魯茲尚處於磨閤階段，在接下去的時間裏，我相信它一定還會帶給我們更多驚喜的。偶然發現，平日裏愛照鏡子的我，也讓陪伴在身邊的科魯茲有些自戀起來，每每開過商場的大櫥窗，甚至是公司樓下的玻璃牆麵前，透過鏡麵的反射，科魯茲似乎顯得自信十足，它的車身側麵流暢動感的綫條讓我們都開始自我陶醉起來。當然，我也發現，科魯茲也如同追隨著米勒越獄時候的錶現，有些愛耍酷瞭……
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