當去年推齣LancerFortis時，相信不少人對於中規中矩的外型相當失望，因為那殺氣騰騰的鯊魚頭居然不見瞭，但看到新LanceriO時，我確認為這個賣相比日規版更好，主要是更有歐洲車的味道，且算是威而不武的霸氣，當然和其他對手相比，LanceriO也在攸關操控的底盤下功夫！從代LanceriO齣現在Lancer車係後，隨即引起車壇一陣嘩然，當然也讓消費者趨之若鶩，因為在強調豪華之際尚未有車廠推齣個性化風格的産品，這不僅讓iO車型成為MITSUBISHI的特殊産品，也奠定日後其他對手競相模仿的路綫。不過在當時至多強化空力套件或內裝飾闆，再不然就放入兩張桶型賽車座椅，對於操控性能方麵並未特彆強調，嚴格來說僅算是視覺係的原廠改裝，然而這迴所推齣的新一代LANCERiO，不但動力輸齣數據漂亮，在底盤懸掛甚至輪胎規格多有嚮上升級趨勢，而且從配置18寸鋁閤金輪圈和BRIDGESTONERE050A的215/45R18輪胎，可看得齣原廠的誠意。如果和過去iO相比，以LancerFortis為基礎的新版本似乎更有美感，整體上前後協調性佳，無論車頭或車尾均散發齣強烈的跑格，且和LancerEvo.X係齣同門的底盤車體結構，配置國産車首創運動化懸掛（阻尼係數與磅數增加、減震筒直徑加粗）與本格跑胎，和直徑增加的前後煞車碟盤（從276/262mm增加為294/302mm），這在車壇絕對是頭一遭，也一掃以往僅針對內外觀進行差異化小手術，因此要說LanceriO與LancerFortis是兩款車，肯定沒有人會反對。去年過LancerFortis2.0，對於157hp/20.9kgm的功率輸齣我頗為滿意，尤其在具備六速Sports-Mode的CVT變速係統幫助下，反應堪稱靈敏，升降檔完全沒有頓挫；而底盤懸掛設定要徵服颱灣所有道路幾乎沒問題，不過過LnaceriO後發現，山道根本就是我傢後花園，輕鬆自在地操控，心中可是滿意得不得瞭。或許是裝瞭215/45R18輪胎，胎麵與道路接觸麵積增加，因此從路麵傳來噪音略嫌大些，然而駕駛LanceriO這絕對不是重點，你也不會在乎，主要是抓地力提升，操控性與樂趣全麵升級，配上有點歐洲車鋼炮的外型，彆說看不到你的虛榮與滿足，一切就不由自主地顯現在臉上。『三菱LanceriO的彎道姿態』LanceriO不僅外觀夠“殺”，其車室設計亦追求運動化高度展現，在以黑色為主調的車艙當中，裝配雙前座賽車桶型座椅、換上以紅綫縫成的三輻方嚮盤與排檔杆頭，更搭配簡單大方的中控颱麵闆與類碳縴維飾闆，營造內外兼“殺”的性能氛圍。簡單說明三菱LanceriO的設計特點之後，我們開始進行說明，立基於賽車桶型座椅，一坐下便感覺身陷其中、支撐度十足，可惜不具備電動調整功能，姿勢須進行手動微調。而三輻方嚮盤有點太細，但排檔杆頭則是握感十足，彷佛隨時可以就戰鬥狀態，齣發！
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