卸下溫柔-東方“女人”也會很瘋狂小巧的IS300是雷剋薩斯不久之前纔引起市場銷售的，由於早在第二代IS車型已經在美國上市，當時選用的排量在3.5升，此次引入的是專門為國內市場定製的3.0排量，這款車型在北美以及歐洲市場都是沒有的。記者此次IS300為期一周，對該車進行瞭全路段的考量與測試。從入門級的IS到頂級的LS，雷剋薩斯正在全麵采用新的設計思路。當記者剛剛拿到這款車時，頓時就被它所帶來獨特的“東方女人”的氣質所吸引。從外觀上的設計細膩的做工和歐化的綫條是自雷剋薩斯03年以後對其新的“L-Finess”設計理念的完美權釋。針對亞洲特彆是國內客戶挑剔的眼光，最直觀的就是精細的儀錶和按鍵，輕而悶的關門聲，以及在高轉速下發動機溫柔的“嗓音”。換個角度來看，現在的雷剋薩斯已經不需要在藉鑒歐美高端品牌如BMW、BENZ的定位與理念瞭，事實證明它已經以一個獨特“東方女人”的氣質贏得瞭國內乃至歐美市場。IS300的發動機是采用瞭與國內皇冠和銳誌同一款3GR-FE來自於同門的GS300車型，都是3GR-FE。這款發動機最早用在亞洲版GS300等車上，為瞭適應地區的路況與成本因素的考慮，再次裝備到瞭IS300上。值得記者細細品味的是，選擇這款發動機無疑主要的原因還是考慮到成本，而采用共用的零部件的確可以為豐田降低很多製造成本，但必竟國産豐田與雷剋薩斯品牌之間如果都選用相同的動力係統，那麼作為豐田的高端品牌雷剋薩斯如何來提升自己的優勢呢？這樣的考量相信豐田之前一定有過全麵的調研，對於隻針對市場的3.0版，還是需要用戶來真正為它做齣評定。對於IS這樣小巧的方嚮盤剛握上去時，讓人不太習慣，由於方嚮助力很輕盈，這與竟爭對手BMW3係的“重手”方嚮盤反差很大，但在轉嚮時的精確定位卻讓記者感嘆到雷剋薩斯在此花費的良苦用心，本來東方的女人給人的感覺就是似水般的溫柔，花木蘭也隻不過是個例。在懸掛的設置也不像BMW那樣偏硬，而是體現瞭足夠舒適度；坐進車內，這款“運動型轎車”給你的第一印象並不是運動，而是被一種恰如其分的韻味所包圍著。IS300搭配瞭雙VVT-i進排氣連續可變氣門正時控製係統、ETCS-i智能型節氣門正時控製係統、ACIS可變進氣歧管控製與ElectronicSCV電子進氣渦流控製等係統，這款引擎的最大功率達到170kw／6200rpm，最大扭力達到300Nm／4400rpm。在中記者發覺引擎調校非常“含蓄”，當轉速在4000rpm以上，它的速度感絕對能讓你熱血沸騰。由於不是渦輪增壓引擎，扭力不會突然暴增，所以在不動聲色的加速時很容易讓您産生錯覺，在你覺得可能隻有七、八十碼時，可能實際速度已經過百瞭。與此同時，為瞭將這具引擎的實力發揮得淋灕盡緻，IS300配置瞭擁有AI-ShiftControl智能變速控製係統的全新六速手自排變速箱，它竟然可以聰明到能夠提醒駕駛者最佳的換擋時機。例如當轉速超過2000rpm的時候透過轉速錶內圈閃爍的環形燈光，建議駕駛者進行換擋動作，這項就算寶馬3係都沒配備的裝配在IS300上麵，可算是相當酷炫的功能。在市區內行駛，自動擋模式下，這具變速箱也會經常維持在高擋位行駛，以降低燃油的消耗。記者一周時間隻加過一次油，一箱油跑一個星期在同級竟爭車型中恐怕要做到是很不容易的。IS300搭載瞭雙VVT-iV6發動機，後輪驅動。發動機最大功率170韆瓦，升功率達56.76韆瓦，在自然吸氣發動機中，可謂達到瞭極緻；扭矩則達到瞭300牛·米。IS300采用6速手自一體智能電子控製變速器，帶有F1式的方嚮盤撥片換擋功能。IS300前後懸架、轉嚮和製動係統全部經過重新設定，同時還配有一流的雷剋薩斯車輛穩定性控製係統(VSC)，可提供理想的動力和牽引控製，使行駛性能更加齣眾。新的懸架設計可優化車輪的動態定位能力，並保證車輪製動的可靠性。其中，重新設計的獨立雙叉式前懸架係統使用瞭高強度鋼鋁懸架組件，能夠保證較低的非彈簧承載質量，使車輛在崎嶇不平的路麵行駛時也保持平穩，提高駕駛舒適度。而新型獨立多連杆後懸架也采用瞭高強度鋼和輕量鋁組件，在所有動力學條件下，運用幾何學原理達到精確控製。全新換代之後的IS300，縱使有人仍然嫌它的內裝缺乏個性，跑味不夠濃，但當你有緣駕駛過IS300之後，你就會瞭解“美”與“力”其實可以融閤的如此完美。因為IS300確實能給人一部真正運動型豪華轎車的印象，敏捷的轉嚮、恰到好處的懸掛、豐富的路麵抓地力，一切都為這位東方女人奪身定製。
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