狂野不隻是外錶8月的壩上草原，金色花剛剛退去，滿眼的綠，偶爾會有簇簇紫色和黃色的花叢。在這裏，我見到徵戰達喀爾拉力賽的戰車和它的同族———長豐三菱帕傑羅。高拱起的輪眉、蜂腰式的寬大車身，就好像一個擁有強健體魄、滿身肌肉的男子。坐入車內，立刻感受到瞭寬大車身尺寸帶來的好處，超過1.8米高的車身，讓人感受到舒展與自由。盡管內飾平平，不過我想，喜歡越野車的人應該比較關心車子的空間以便於堆放野營物品，帕傑羅可以提供1700升的儲存空間，據說至少可以裝四個大尺寸的高爾夫球袋。這車正副司機座椅可嚮四個方嚮轉動。如果纍瞭，可以將座椅嚮後放倒至180度變化齣一對單人床來。試想和愛人開著它去野外，纍瞭躺下看看藍天白雲，是多麼愜意的事。勇奪喀爾拉力賽“新人組”第二名的車手劉斌帶著我在崎嶇不平的山路上加速、急刹，在路樁擺齣的各種路況中穿樁蛇行，急轉甩尾，讓我想起成龍曾說的一句話，“三菱帕傑羅那種‘與生俱來的馳騁纔華和挑戰精神’和我的人生信念産生瞭共鳴”，於是我也想玩一把。我駕駛的是3.8V6型。第一次自己開車走這種連續交錯、可埋入半個車輪的坑窪地帶，而且還要爬山，心裏多少有些緊張。不過，帕傑羅給瞭我信心，它就像個勇士。強勁的心髒在較大轉速範圍內提供充沛的扭矩。獨有的主動式穩定牽引力控製係統可以精確地輸齣動力，根據不同路麵情況將最強的力量分配給附著力最強的車輪。智能換擋控製係統可以分析路況條件和駕駛方式，迎閤駕駛員的駕駛風格。由於懸架良好的伸縮性，車身的起伏顛簸並不劇烈，而且崎嶇的路麵狀況對於方嚮的影響也很小，駕馭起來很輕鬆。同車的越野車愛好者告訴我，這車加速性一般，有點“肉”，不過越野性能是優秀的。從第三代帕傑羅開始，三菱棄用瞭獨立大梁車身，采用瞭承載式車身設計，並首度采用瞭前雙A臂懸掛和後多連杆懸掛的形式，這一舉措不僅是為瞭提升道路舒適性，更是為瞭越野能力的提升。與同級車相比，它的接近角、離地間隙和離去角都很有優勢。另外，長豐三菱帕傑羅引以為豪的底盤技術主要包含在“超選四驅係統”，該套先進的全時四驅係統可以允許車輛在低於100Km/h的速度下進行2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(鎖定高速四驅)模式之間進行切換，以準確適應各種復雜的路況。晚霞漸漸鋪在天空，月亮慢慢爬上山崗，我很激動，可以駕馭這輛充滿力量的帕傑羅，與那歡快的馬群一起奔馳在草原上。段雪曦三菱帕傑羅重慶8月25日，“2007三菱帕傑羅大型試乘體驗活動”第三站登陸重慶。長豐三菱銷售公司營銷總監鬍清林也來到活動現場,嚮參加的重慶朋友親自推介更適閤重慶的新款帕傑羅。活動當日，南岸區的場地中會聚瞭上百名來自重慶各地的私營企業老總。他們對3.8L新款帕傑羅GLS的性能優勢有瞭初步認識。隨後，長豐汽車的領導更是進一步介紹瞭新款帕傑羅的性能特點讓他們萌生齣濃厚的興趣，紛紛躍躍欲試。
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