評價：優點：動力強大綫性；車廂裝備人性化；北歐風格清新獨特。缺點：車型年份老，懸掛剛度未能配閤動力發揮。一個天外來客般的車頭，使得小改款的薩博9-5發生瞭質的蛻變。這種變化的背後卻是一種混沌的思想在作祟……數年前在廣州城裏開瞭幾天薩博9-5Aero，印象深刻，當時感覺這是一部優雅得接近完美的汽車；今天我再在城裏開著新款9-5Aero，價值感卻已大不如前，它給我的感覺隻是一個可堪玩樂的機器，卻缺少瞭心靈上的滿足感。人大概就是這樣的動物，對物質的追求和享受會不斷的提升標準，而薩博這種齣自北歐務實造物哲學的汽車，自然不可能追得上人的貪念。因此，薩博這個品牌在一直以“非主流”自居，它甚至很少稱自己是豪華品牌，因為它大概也清楚，自己不可能迎閤得上對豪華車趨之若騖的買傢們的享受標準。第二度改款這是這代薩博9-5自誕生以來進行的第二次小改款（改款不同於換代，請各位明鑒）。在汽車界中，一個車型在其生命周期裏進行兩次改款的例子並不多，這種車通常都有以下共通點：一，它們的生産、生命周期都很長。以95為例，它自誕生至今已經將近10年，生産周期長過瞭德國車廠的頂級車型；二，它們在設計開發時是考慮得比較周詳和有遠見的，産品比較經得住時間的考驗，因此纔能有這麼長的生命周期。齣自北歐人之手的95顯然也屬於這一類；第三，産品生命周期長，還要進行兩次改款，可以說明一個現實問題，那就是該車廠的資金一定比較拮據，否則也不用固守原地而不是開發全新車型。要知道，研發一代全新車型的投入和改良現有的車型是天差地彆的。因此，一款車在其生命周期裏進行兩次甚至三次小改款，並不是一件很光彩的事情。須知道生産周期長，隻能說明你的生意在維持，卻不能讓你將生意做大——現今的消費者絕對是緊貼潮流、貪新忘舊的，隻有不斷推陳齣新，纔可以滿足甚至刺激買傢們不斷增長的需要。閣樓品牌關於薩博這個品牌，它這幾年的處境是尷尬的。自從歸入通用後，薩博這幾年麵臨最大的問題是車型青黃不接。早幾年通用想讓薩博壯大傢族係列，曾經將斯巴魯的旅行車、雪佛蘭的SUV都掛上薩博品牌在美國銷售，但後來卻因通用自己的經營危機而無以為繼，薩博這個“閣樓品牌”又被暫擱一旁。我曾經猜想，如果薩博不歸入通用，它這些年的發展道路也許會更踏實，窮就窮點，但走哪裏、怎麼走還可以自己說瞭算……反觀現在，通用幾年來一直在研究薩博的定位，研究來研究去，概念車齣過好多款，但在市場上四麵受敵的9-3、9-5車型卻乏善足陳，用於擴充傢族陣綫的全新車型更是杳無音信。在通用支持下誕生的9-3是部好車，它已成為支撐薩博市場的“颱柱”，但通用和薩博自己都清楚，單靠9-3加9-5這樣單薄的車型陣綫，想要讓薩博品牌壯大是不切實際的想法。天外來客說迴這次9-5的改款，最大的話題必定是外形，而外形的焦點必定是車頭。新9-5的車頭設計來自亮相的“9X”概念車，三個明亮的粗綫條鍍鉻圈分彆框住兩側頭燈和中央的格柵，如此粗大的鍍鉻鑲邊在汽車界是非常少見的，為瞭突顯三個亮框的效果，頭燈還采用瞭黑色的燈罩、暗色的燈泡，使整個車頭充滿科幻感。讓人略感惋惜的是原先優雅而精緻的薩博獨有的“H”型格柵不見瞭，退化成一個小小的SAAB橫條。車尾也放棄瞭原來具有高檔和穩重感的三角形尾燈，改為類似奧迪A4的階級式尾燈，顯得更具跑味。試車期間，我經常將新9-5停在各種環境，下車跑到若乾距離外去觀察它。老實說，任何人第一眼看到這車的感覺應該都是一個“怪”字。但其實在某些角度、某些光綫環境，例如地庫裏，這部車是很有幾分“酷”感的，甚至有時候會越看越順眼，可見這個新的造型不是不好看，隻是特彆挑環境而已。必須承認，眼前的9-5已經蛻變，它不再是以前那個優雅均衡、風度翩翩的北歐美男子，而是一個性格飄忽、戴著忍者麵具或化妝舞會眼鏡的前衛一族。標新立異除瞭外形，內裏也有一些變化。最顯眼的是方嚮盤的三九點位置嵌入瞭兩片銀色仿金屬闆。中控颱麵闆、按鈕、門壁闆上，也都加上瞭仿金屬的修飾，使整個車廂有一種金屬主題感。但是，這並不能掩蓋9-5車廂樸素的本質，除瞭仿金屬麵闆，它還用瞭更多黑色的塑料，大白天看這個車廂，你能發現太多夠不上“豪華”標準的細節。沒有實質性的檔次提升，那些仿金屬裝飾的意義其實也僅僅在於標新立異。薩博在車廂設計方麵素來有著深厚的功底，它那以飛機艙為參照的車廂人體工程設計多年來已成為汽車業界的佳話；新9-5依然保留瞭它原有的優點，例如薩博獨有的飛行艙式整體布局，一個手柄就能調整所有角度的空調齣風口（已被通用轉授給凱迪拉剋使用），專為夜間駕駛而設的“NightPanel”儀錶局部點亮功能，可發熱可製冷的通風座椅等等。但置身於這部新9-5的駕駛座上，感覺卻沒有老款那樣人車閤一瞭。原因是來自多方麵的，變得寬大肥厚的座椅包裹力不及從前，方嚮盤上塑料部分的握感變得廉價，大量銀色麵闆也使得車廂的駕駛氣氛不如原來那樣專注……狂野力量新9-5依然采用一颱2.3升渦輪增壓發動機，有大渦輪（大T）和小渦輪（小t）兩個版本，目前引進的全是大T版。我們對薩博的渦輪增壓技術已深信不疑，舊款9-5的中段超車爆發力以及動力的輸齣綫性程度，都可以媲美比它排量大一倍的汽車。新9-5的馬力從250hp進一步提升到260匹，動力之強已接近前驅轎車的極限，輪胎也因此升級到235寬度級，但在市區十字路口大腳油門起步，兩條前胎依然輕易就發齣瞭尖叫，繼而強大的扭力轉嚮傳到前輪，你的雙手必須施力與它對抗……如此威猛甚至帶有點狂態的力量是舊款9-5所沒有的，這種差彆不僅來源於10hp馬力的差距，還因為新車增加瞭一個“短暫加力”功能（Powerboost）。當你全力加油時，發動機會“透支”齣更強大的動力，持續20秒時間，然後又迴到正常的輸齣。這個透支動力的功能可用於超車，也可用於飚車，隻可惜它不能通過按鈕來手動控製，缺少瞭一個可能十分有趣的玩法。事隔三年，薩博以10hp的馬力增長和一個富有娛樂性的加力功能來展示它與時俱進的步伐。也許我們不能用一般大車廠的技術更新步伐來要求薩博，事實上這副世界一流的小排量渦輪增壓發動機上留給薩博工程師去提升的空間已經越來越小瞭，我們期待的是更大的驚喜，例如去年薩博在歐洲推齣的2.8T發動機——可惜廠方暫時還未有計劃引進。新9-5的動力是更刺激瞭，但車架的改變卻讓人摸不著頭腦——懸掛阻尼減弱瞭15％,使得新車的下盤錶現明顯不如舊款那麼穩紮和精準。過彎時車身的側傾幅度增大瞭，轉嚮同時受到瞭動力增大和懸掛剛性下降兩重負麵影響，精準敏銳的程度明顯不如舊款。改軟懸掛的好處是濾震錶現得更加得體瞭，寬大而包裹性下降的座椅也很配閤這種感覺，但如果要講舒適，為何又要將動力塑造得那麼狂野呢？何去何從？我不諱言，薩博是我最喜愛的品牌之一，我甚至不惜犧牲一個車評人應有的中立形象而常常告訴身邊的人我最欣賞、最想擁有的汽車就是薩博9-5。但是薩博必須改變，但隨著時間流逝，留給它的壓力也越來越大，它的變化隻許成功、不許失敗，否則就會消耗掉已剩不多的元氣，最後連迴生的底氣都沒有瞭。去年亮相的全新概念車AeroXConcept，讓我們看到瞭薩博在設計上新的路嚮，給瞭所有熱愛薩博的人新的希望。我很高興看到在經曆瞭一連串概念車的嘗試，甚至為此付齣瞭代價之後，薩博將有希望以一個驚為天人的新形象粉墨登場，這個新的形象一定不會像這款新9-5這麼具有爭議性。小資料：7月6日，通汽車旗艦展示廳，來自瑞典的薩博汽車董事總經理詹-阿剋·約翰遜和通用汽車總經理丁磊正式簽定總代理閤約。雙方約定，通用汽車將成為Saab薩博品牌在大陸地區的授權總經銷商，全權負責Saab薩博在市場的品牌、商標、産品、服務、零配件、售後服務及全國銷售業務。丁磊在簽約儀式上錶明，引進薩博是為瞭豐富和充實通用多品牌全係列的戰略，通用將會用差異化的手法，非常務實地做好薩博的代理。
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