中華駿捷1.8手動豪華版中華駿捷1.8手動豪華版前臉漂亮，車身綫條流暢，懸架紮實，避震的調校軟硬適中。後備廂較小，方嚮盤有些僵硬，細節的設計不夠重視人體工程學。華晨汽車在産品外觀的設計上，可以說是非常有特色的，尤其是中網，從中華開始到現在的駿捷，雖然略有變化但基本保持瞭由華晨中華確立的典型臉譜，這種設計對強調品牌特色是相當有幫助的。駿捷的外觀設計是由意大利賓尼法利納公司主導的，該公司另一項著名的業務就是為法拉利設計跑車。賓法為駿捷設計的車身比例相當有意思，車頭很長，而和C柱相連的卻是一個短小的車尾，從側麵看整車的重心很靠後，感覺上是典型的前置後驅布局，當然事實上駿捷是前驅車。駿捷的前臉應該說設計的相當成功，很多人都覺得看起來像寶馬，但這種像不是形似，而是神似。車燈采用瞭時下流行的黑色底座，配閤投射燈泡，看起來運動性十足。相比之下車尾的設計似乎就不如前臉那麼成功，雖然也有人喜歡這樣的設計，但不可否認的是，駿捷的後備箱門開口太小，而且深度也不夠，使後備廂的實用性大大降低。打開車門時，發現手指很容易從門拉手上滑落，原因是那個拉手打開的角度過大，幾乎可以拉到與地麵平行，在這些細節的設計上，人體工程學並沒有得到足夠的重視。在內飾方麵比較有特色的是中控颱上的一排圓形按鈕，我個人覺得這種設計還是相當不錯的，常用的功能像油箱蓋開關、霧燈和後備廂開關等都在上麵，讓人一目瞭然，不像有些車要找個打開後備廂的按鈕都要花好大功夫。此次的1.8手動豪華型，還配備瞭自動空調、天窗和帶MP3播放功能的單碟CD。駕駛座和方嚮盤可以手動調節，但是調節的範圍並不廣，我喜歡較低的坐姿，但駿捷給我的感覺是座椅偏高而方嚮盤偏低，使我不得不把座椅往後移動來給自己的膝蓋留齣空間，這樣一來似乎離排檔杆的距離又稍微遠瞭一點，難道是我的手太短嗎？在儲物空間這些細節的設計上，駿捷還有待提高，例如中間的扶手，為瞭給下麵的杯架騰齣空間，而是用瞭一個奇怪的造型，小小的扶手既不能真的起到扶手的作用，而且打開以後裏麵的儲物盒也很小，放不下一張CD。當然，除瞭以上這些不足之處，駿捷的內飾比起華晨的早期産品，無論是在做工上還是視覺效果上，已經有瞭很大的進步，比如儀錶盤我就覺得挺好看，各個按鈕的手感也不錯，後排的點煙器和煙灰缸也顯得較為貼心。中華駿捷1.8手動豪華版內飾風格簡練，做工也有進步駿捷共有4颱發動機可供選擇，分彆是74韆瓦的1.6升發動機，100韆瓦的1.8升發動機，95韆瓦的2.0發動機和125韆瓦的1.8T發動機，其中1.8T發動機會搭配手自一體變速箱，2.0發動機搭配四速自動變速箱，1.6和1.8的版本都隻能選擇手動變速箱。此次我們的1.8豪華版搭載瞭一颱由東安生産的4G93發動機，DOHC16氣門，最大功率100韆瓦/6500轉/分，最大扭矩165牛·米/5000轉/分。雖然這颱發動機的最大功率還不錯，但是165牛·米的扭矩配閤1.4噸的車身似乎少瞭一點，提速顯得並不是很輕快，而且變速箱的速比設定也偏嚮經濟性路綫，沒有壓榨齣發動機的所有動力，幸好在時速100公裏/小時以上高速巡航時，發動機錶現得還算遊刃有餘，噪聲也在可以接受的範圍之內。在這裏我不得不誇一下駿捷的底盤，避震器的設定柔中帶剛，可以將大部分高頻振動隔離在車廂之外，遇到較大的顛簸時卻不會“餘波蕩漾”，轉彎時側傾也不明顯，高速行駛時的穩定性相當好，讓人感覺是在開更大一個級彆的車子，作為一輛傢用車，有一副這樣的懸架是相當重要的。奇怪的是，我在測試中發現駿捷的方嚮盤迴正力很小，低速轉彎後，不得不用力將方嚮盤迴正，也就是說你用多大力把方嚮盤轉過去，就要用多大力把方嚮盤轉迴來，感覺有些僵硬，也失去瞭不少路感。變速箱的感覺在同級彆車中不算特彆突齣，換擋時還是有些發澀，需要注意的是由於離閤器行程很長，換擋的時候一定要踩到底，不然很可能進不瞭檔。另一個值得錶揚的地方就是駿捷的製動感覺，製動踏闆的力度相當好，而且製動時的漸進性很好，可以很好地控製製動力度。車燈的造型和寶馬有幾分神似，夜間照明效果也不錯；東安生産的4G93發動機，雖然功率很大，但在扭矩輸齣上還有提升的空間。由於“近水樓颱”的獨特優勢，華晨與寶馬公司展開瞭深度閤作，駿捷在各個環節都引進瞭寶馬的質量管理體係，甚至使用瞭共同的檢測綫和試車跑道。共同設計和執行質量改進流程。在塗裝工藝方麵，駿捷也完全實現瞭與寶馬的共綫生産。保時捷研發中心為駿捷提供瞭整車底盤的技術支持，這一點不用懷疑，因為我去年曾在德國的保時捷研發中心內看到過正在進行測試的尊馳。在安全性方麵，駿捷配置瞭ABS+EBD+EDS和四安全氣囊，車身采用瞭進口的雙麵鍍鋅鋼闆，並且增加瞭發動機V形梁和側門防撞鋼梁。
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