位於洪都拉斯南部的喬盧特卡市有一座詭異的大橋，幾個橋墩連接的大橋矗立在灘塗上，而在距離橋不遠處，喬盧特卡河正在奔騰著和桑皮萊河匯閤注入豐塞卡灣。相信很多朋友都會懷疑這橋是咋造的，怎麼就不造在喬盧特卡河上呢，有這個懷疑也很正常，因為這座喬盧特卡大橋橋墩堅固聳立，橋麵完好無損，怎麼看都不像是一座被衝垮的大橋。但是說起這座橋來，喬盧特卡人民那真是一把淚，當年全球招標，造齣瞭世上最堅固的橋，在中美洲百年一遇的“米奇”颶風襲擊下毫發無損，但是颶風過後，喬盧特卡民眾驚恐地發現，橋仍然屹立不倒，但河卻跑瞭......喬盧特卡大橋，世上最悲催的橋1937年7月29日，阿根廷，玻利維亞，智利，哥倫比亞，哥斯達黎加，薩爾瓦多，危地馬拉，洪都拉斯，墨西哥，尼加拉瓜，巴拿馬，秘魯，加拿大和美國等十四國簽署瞭泛美公路的計劃，這條路的北起點是加拿大北極圈內的普拉德霍灣，南至南美洲最南端的烏斯懷亞，總長超過30000韆米，被吉尼斯世界紀錄收錄為世界最長的“機動車道”。其中中美洲就有一段是經過喬盧特卡河，1930年代，美國陸軍工程隊在喬盧特卡河上修建瞭喬盧特卡橋，它的造型有些類似舊金山金門大橋，曾經是洪都拉斯的象徵，但經過半個多世紀的運行，喬盧特卡橋已經老態盡顯，而中美洲的颶風和暴雨，使得橋梁不看重負。1996年，當地政府決定新建一座大橋，以替代不堪重負的老橋，並且將新橋命名為瞭“PuenteSolNaciente”（西班牙語：朝陽橋），為瞭保證雨季和颶風季的橋梁安全，喬盧特卡市政府全球招標，必須要建一座最堅固的大橋。日本十大建築公司之一的安藤ハザマ株式會社（HazamaAndoCorporation）公司投標成功，取得瞭日本公司在中美洲第一個大單，一座規劃中比老橋略長（484米）的大橋，橋梁建設隻用一年多時間就完成瞭，喬盧特卡市就行瞭盛大的通車儀式，對“朝陽橋”建設快速以及堅固程度不盡溢美之詞。米奇颶風襲擊中美洲考驗很快就來臨瞭，1998年10月29日至11月3日，緩慢移動的米奇颶風登陸中美洲，給洪都拉斯、危地馬拉和尼加拉瓜帶去瞭創曆史紀錄的降水，非正式報告中的降雨量高達1900毫米，超過1.1萬人死亡，另有1.1萬人失蹤，還有270萬人無傢可歸，總經濟損失超過60億美元！米奇颶風在中美洲的降雨量那麼橋路特卡上的新橋如何，經受住考驗瞭嗎？安藤ハザマ株式會社完全兌現瞭當初投標時的諾言，喬盧特卡新橋堅不可摧，但卻是一個非常尷尬的情況下齣現的，因為米奇颶風帶來的瘋狂降水，位於喬盧特卡大橋外側的引橋部分被洪水衝刷，形成瞭一個新的河道，而內側也就是橋墩下則淤積瞭大量泥沙！用通俗一點的話說就是說，橋沒倒，但河跑瞭！這是世界橋梁建設史上絕無僅有的，因為喬盧特卡新橋在建設之時，已經考慮瞭一切可能齣現的隱患，但卻從來沒有想過河跑瞭的預案，甚至喬盧特卡大橋的案例，還被搬入瞭哈佛大學的經濟學經典案例中，意外往往在我們想不到的地方齣現，對於這樣的危機，又該如何攻關？延伸閱讀：被風吹垮的大橋1938年開工建設，1940年建成通車的塔科馬海峽吊橋是華盛頓州16號乾綫上一座關鍵橋梁，橋長1.6韆米，但它就被風吹垮瞭，而原因則是省錢！當初建設時有兩個方案，一個是建築師剋拉剋·埃德裏奇（ClarkEldridge）設計的，橋麵厚度設計為7.6米，另一個方案則由著名的金門大橋設計師之一裏昂·莫伊塞弗（LeonMoisseiff）設計的，他為瞭降低造價，把橋麵設計的厚度從7.6米減少到瞭2.4米，造價從1100萬美元降至800萬！很明顯金門大橋設計師裏昂·莫伊塞弗的方案成功瞭，第一是他的榮譽，畢竟金門大橋太經典瞭，第二則是造價，很快大橋完成建設！但在1940年7月1日通車後幾星期不到就發現橋麵會上下擺動，而且有愈演愈烈之勢，風大一些的日子橋麵甚至上下起伏超過1.5米，盡管工程師嘗試減震，但毫無效果，經過幾個月起伏振蕩後，與同年11月7日倒塌。空氣動力學頂尖專傢馮卡門參與瞭調查，發現其實卡門渦街造成的吊橋共振，而起因則是橋麵厚度不夠以及設計強度不足，新的塔科馬大橋厚度增加至10米，並且導入氣孔，經過大量的風洞實驗後，與1950年10月14日建成使用至今。
