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《智造1+1》04商湯科技石建萍：自動駕駛臨界點在無人化行業需要更充分競爭《智造1+1》是汽車發起的一檔高端視頻訪談欄目。訪談對象為汽車産業鏈上新科技、新商業、新服務企業的掌舵者，包括智能汽車製造、智能網聯、智能硬件、智能齣行、智能物流等前沿企業，這些企業從事著深度創新性的工作，推動汽車行業的全麵革新。欄目緻力於通過創始人或高管的視角與思考、規劃與行動，展現行業的發展藍圖與企業前行的力量和腳步。此為第四期，汽車事業部總編輯張麗玥聯閤EV世紀創始人總編輯史寶華共同對話商湯科技研發執行總監石建萍，探討從人工智能企業到智能汽車技術服務企業的“跨界之路”。汽車研究室編輯王磊視頻龔夏毅策劃李德輝自動駕駛被譽為人工智能産業“皇冠上的明珠”，在當下技術領域主要集中於語音、視覺的人工智能來說，自動駕駛成為瞭這個産業最具想象力、市場空間最大的細分闆塊。不同方嚮的各傢人工智能公司積極投身自動駕駛，其中就包括瞭我們今天的主角商湯科技。這傢成立於2014的人工智能企業，自主研發並建立瞭深度學習平颱與超算中心，推齣瞭包含人臉識彆、圖像識彆、文本識彆、醫療影像識彆、視頻分析、無人駕駛和遙感在內的一係列技術應用，業務覆蓋智能手機、互聯網娛樂、汽車、智慧城市、教育、醫療、零售、廣告、金融、地産等多個行業。在汽車産業布局上，這傢公司以“智能駕駛”和“智能座艙”兩大産品綫為抓手，深度布局瞭L4級自動駕駛、ADAS高級輔助駕駛解決方案、智能路側感知解決方案以及全方位、多層次的智能座艙AI整體解決方案。針對整個自動駕駛與智能汽車産業，商湯科技研發執行總監石建萍認為，這個産業將會迎來充分競爭的局麵，“産業的充分競爭有利於激發技術的迭代，聚攏更多的熱度與資源，同時也會吸引更多人纔的進入，帶來更大的市場空間，這會極大地促進行業的發展。”展開全文並且這一産業足夠大，也具有包容性，石建萍認為産業仍然擁有很好的發展時間窗口，“在這個時間周期內，我們可以進行技術突破和産業布局，這對於大傢來說都是公平公正的，比的是看誰在充分競爭的情況下，在大的行業格局下走得更快更遠。”在具體的技術路綫方麵，石建萍指齣，目前L3級自動駕駛的關鍵問題在於法律法規、責任界定以及功能邊界的認定。事實上，目前正在發生的高性能激光雷達、高算力智能芯片正在將L4級自動駕駛的能力以閤法閤規的形式釋放到L2+智能汽車上。不過，她也認為，自動駕駛要實現商業化，真正的臨界點還是在實現無人化之後，而這一時間節點的到來大約需要3-5。「PARTONE」：核心觀點張麗玥核心觀點：1、自動駕駛整個行業參與的公司很多，從主機廠這兩的銷售角度來看，行業的集中度正在不斷提高。2、的消費環境和消費者對自動駕駛的接受程度更高一些，特彆願意去嘗試這種新鮮的事物。石建萍核心觀點：1、與世界頂尖的OEM閤作，我們能更多瞭解到當算法應用到行業的技術中，需要攻剋哪些難題，例如需要通過怎樣的汽車行業標準規範來讓産品變得更加可靠和具有魯棒性。2、自動駕駛的純視覺和多傳感器融閤兩大技術路綫開始走嚮結閤，在量産車上，大傢也開始安裝激光雷達，開始使用上韆TOPS的算力，基本上是將L4級自動駕駛的相關功能在現有法規之下量産化，並使其更加自動和智能化瞭。3、自動駕駛的發展，目前還需要突破技術的臨界點，讓産品進入真正可用的階段，技術的領先性是這項技術在進行商業化和推廣過程中最核心的要素。4、L4級自動駕駛汽車真正達到商業化的臨界點，可能需要真正將駕駛員從司機位上去掉，以達到降本增效，這個時間段會相對長一些，我們認為大概在3-5後的時間點。5、當路端有更多的信息給到車，那麼無論是智能駕駛的安全性、可靠性還是穩定性，甚至是整個可以拓展的技術路綫和維度上來說，對單車智能或許都是一個“降維打擊”。6、雖然在電動車智能車最先來做到突破的是特斯拉這樣一個品牌，但是在充分競爭的市場情況下，國內的品牌依賴於國內十幾億人口強大的消費力和我們自己國內整個上下遊生態鏈的完備，逐步可以將我們的産品能力提升到世界領先的層麵。7、在未來相當長一段時間內，這個行業會有足夠的包容性和容納性，在這個時間周期內，我們無論是去做技術突破，還是去做産業布局，都是很好的時間窗口。這個機會對於大傢來收是公平公正的，看誰在充分競爭的情況下，在大的行業格局下走得更快更遠。史寶華核心觀點：1、雖然L3的法律法規沒有進一步的明確，在責任方麵，小鵬、特斯拉、蔚來最近推齣的自動導航的駕駛輔助已經接近L3。L3我的感覺這個階段還是很有必要的，L3積纍的經驗對於實現L4的功能肯定有幫助的。2、除瞭安全責任以外，用戶現在對於個人的隱私和車輛産生的數據更加重視瞭，監管部門也對智能汽車數據的安全應該說越來越重視瞭。3、最近幾吉利、比亞迪、長城發展非常好，已經成瞭自主品牌的中堅力量。大概五六前像蔚來、小鵬這些造車新勢力有互聯網科技公司基因的背景進來，汽車市場又煥然一新，例如蔚來之前從來沒有齣現過的售價能夠達到四五十萬的高端品牌。「PARTTWO」：高層對話01人工智能企業如何發展自動駕駛？盡管內核相通，但人工智能産業目前的主要落地場景與自動駕駛有著天壤之彆，在場景極為關鍵的自動駕駛領域，人工智能企業是如何做的？張麗玥：請石博士介紹一下商湯科技在汽車智能化領域的進展。石建萍：在整個大的汽車闆塊商湯主要有兩個不同的方嚮，一個對於車外怎麼讓車更好地開起來，智能駕駛大的闆塊，另一個是座艙內怎麼能夠提升大傢的體驗與交互感覺智能座艙闆塊。智能駕駛有兩個大的路徑，我們一直在做服務於包括車廠，包括Tier1前裝量産的算法解決方案供應商，我們從16、17開始和世界頂尖的車廠做瞭長期的戰略閤作啓動，也持續為它未來基於視覺感知相關的量産技術去提供技術研發以及整個量産産品的整體開發。與世界頂尖的OEM閤作，商湯會更多瞭解到當我們的算法應用到整個行業技術中，它其實需要去攻剋哪些行業中的技術難點，包括需要通過怎樣的汽車行業標準規範能讓産品做得更加可靠和魯棒。另外，我們在國內將視覺感知從整個量産前裝輔助駕駛、智能駕駛的解決方案拓展到比較多的國內車企上，我們提供主要的解決方案包括前視視覺感知模塊，包括L2+行車整體解決方案。另一個緯度上，我們一直在儲備L4級自動駕駛的能力，之前行業中有很著名的論戰，包括馬斯剋和WaymoCEO代錶切入自動駕駛的兩個不同的技術路綫。前裝量産是低成本的傳感器，要在盡可能多幫助駕駛員做輔助駕駛，Waymo為代錶的更昂貴的傳感器直接切入L4級自動駕駛，在部分場景替代司機，完成自動駕駛的動作。這兩個技術我們都在儲備，現階段在L4自動駕駛方嚮我們主要針對的是特定場景區域園區內的接駁演示類自動駕駛整體服務。目前我們發現這兩個技術路綫包括這兩個大的方嚮開始越來越走到一起，在量産車上大傢也開始選用激光雷達解決方案，開始選用上韆T的算力，基本上將L4級自動駕駛能夠在現在的量産車允許的法律法規情況下讓它具備更高的自動化和智能化。我們儲備的能力開始在量産項目上得到發揮和應用。智能座艙方嚮還是量産為主，提供給車廠做前裝的量産解決方案。張麗玥：剛纔聽您的介紹，我們布局的技術方嚮大概可以分為L2+和L4，L3在自動駕駛發展過程中處於什麼樣的位置？石建萍：L3本身不完全是一個技術問題，更多可能是法律法規或者責任界定或者車廠怎麼判斷它的産品可靠性邊界。我們現在發現越來越有這樣一個趨勢，在量産解決方案中，我們的車還是賣給消費者的，消費者還是以駕駛員的姿態買這個車，整個智能駕駛越來越去輔助駕駛員去開發更多的場景，在更多的場景上能夠讓自動駕駛相關技術幫助到駕駛員。在L2+的路徑上，使得場景的豐富性、拓展性、多樣性更大。在L4的路綫上，現階段我們更多集中在特定區域，環境相對可控的情況下去做完全替代駕駛員的場景應用。當這兩個場景開始越來越走得更深入的話，未來前裝車上不見得是L3，L3和L4的邊界也是相對比較模糊的。史寶華：雖然L3的法律法規沒有進一步的明確，在責任方麵，小鵬、特斯拉、蔚來最近推齣的自動導航的駕駛輔助已經接近L3。L3我的感覺這個階段還是很有必要的，L3積纍的經驗對於實現L4的功能肯定有幫助的。不過你們是一個人工智能的公司，你們涉及到的業務領域非常廣，剛纔提到汽車。汽車智能駕駛對於人工智能需求也是非常大的，你們在汽車領域的研發投入包括人員、資源的投入大概能占到你們公司整個業務比重的多少？石建萍：大的方嚮，商湯有三四百人的團隊，如果再加上我們整體公共支持性的團隊，總體還是一個相對比較大的體量，在公司算大比重的業務闆塊。商湯去做汽車方嚮，核心優勢是商湯本身在視覺算法、深度學習算法，包括感知算法是我們一直以來的強項。此外，我們在各個行業上積纍瞭大量的包括像深度學習超算、深度學習的工具鏈、數據標注、數據處理的平颱性能，包括嵌入式開發的平颱性能，這些公司級的平颱性能在汽車垂直領域做應用，能夠極大地提升整個研發效率，極大地幫我們聚攏人纔，這些都是在商湯做這件事能夠獲得的優勢。張麗玥：商湯科技在智能駕駛領域與智能座艙領域的競爭對手非常多，在這裏麵商湯科技提供的方案具備什麼差異性？優勢是哪些？石建萍：我們核心的優勢在技術和算法上領先的優勢，在各種感知相關的算法上，商湯一直擁有一個核心的行業人纔儲備，以確保核心技術能夠在行業上始終保持領先地位。此外，整個公司提供的包括計算資源、數據資源，能夠使得我們的迭代速率是最快的。這兩個因素加起來，我們在核心的技術點上的突破其實是比行業的競爭對手做得更快對於自動駕駛、智能駕駛方嚮來說，目前還是在需要突破技術的臨界點，讓産品能夠真正可用的階段。本身技術的領先性是整個在做商業化，包括産品推廣過程中一個核心的要素。在這一點上，是我們一直以來的長項。張麗玥：汽車行業的智能化跟其它行業的智能化有相通的地方或者有可以藉鑒的地方嗎？石建萍：對汽車整個行業來說，我們大部分碰到的到最後最核心的問題基本都是感知的問題。舉個例子，像L4自動駕駛車最後去解決的極端場景是什麼樣的，比如天氣比較差的情況下，我們要識彆一些遠處比較小的物體，我們要去繞開它，要做齣閤理的駕駛決策。或者我們碰到有歧義的場景，比如前麵停瞭一個大的故障車，我不太區分齣來是停在這裏不走的車還是在等紅綠燈的車，我可能采取不一樣的決策來去做後麵的路徑規劃。最終核心的要素都是我們要對場景具有更高階的理解，能夠對我周圍的環境區做更細緻更精準的感知。在這個點上感知能力是我們在各個行業各個業務綫持續積纍的能力。另外一個能力，整個汽車闆塊最終要在車載嵌入式平颱上將我們的算法或者解決方案做移植適配，在一個相對比較低成本的，算力沒有那麼大的情況下能夠去把自動駕駛的能力真正發揮齣來，這個也是我們在各個行業去精心打磨過的能力。這些對於我們怎麼去做模型的優化，包括嵌入式層的加速和整個係統性能的優化其實都是要求非常高的，在這樣的一些維度上其實都是我們本身的長項。感知係統能夠更好地去對場景做分析以後，接下來就是要對場景做解決方案的打磨。在這個點上，商湯是相對比較開放的，我們也願意和各個最終下遊的車廠一起來打磨整體的駕駛功能解決方案。史寶華：商湯科技的優勢目前應該在計算機視覺，我看你們的自動駕駛解決方案也是以視覺為主。現在大部分的車企我感覺大傢還是比較認可融閤感知方案。在融閤感知趨勢下，你們公司的優勢如何堅持下去？你們現在也提融閤感知解決方案，你們的融閤感知解決方案裏麵視覺還是最主要的還是和激光雷達的重要性已經差不多瞭？石建萍：有不一樣的側重，激光雷達感知也是計算機感知很重要的方嚮，在這塊我們有很強的積纍。在L4解決方案中，如果有激光雷達傳感器，我們整個感知在激光雷達的範圍內應該是更偏嚮激光雷達為主的融閤感知。但是激光雷達本身是有整個感知距離的限製，比如現在主流的激光雷達可能是八九十米的感知範圍，再遠處激光點相對比較稀疏，在遠處更多融閤毫米波和視覺的方案來做整體的融閤感知在量産解決方案中，可能大部分的車型不會上相對比較昂貴的高綫束的激光雷達，這種情況下更多是視覺和毫米波雷達為主的解決方案。我們也會分析包括視覺，包括毫米波雷達不同的特性，利用各個傳感器通過原理能夠獲得核心的更可信的緯度，我們也會參考不同傳感器的特性，來去做這樣一個融閤感知。商湯整個優勢在於數據驅動的感知算法，也不僅僅局限在視覺為主的感知方案，各種感知方案我們本身都有嘗試並一直深入推進它的前沿。史寶華：路端和車端的融閤方案一緻嗎?石建萍：路端更核心要考察的是大規模鋪設時的成本，以成本為維度來考慮更適閤使用哪些傳感器。另外路端整體上做多傳感器融閤，它的要求是需要實時性更好，處理完要發迴到車端，讓車端做跟多的融閤處理，它的延遲要求比較高。在路端相對可以用成本更高的計算設備，加大算力，讓結果更可靠或者魯棒，其實有一些細節方麵的不同，但是大的算法框架包括整個技術路綫還是相對一緻的。史寶華：普通人什麼時候能夠用到高等級的自動駕駛？石建萍：L4級自動駕駛汽車真正達到商業化的臨界點，是真正把駕駛員從司機位上完全去掉，達到降本增效的過程，這個過程相對時間較長，大概至少需要3-5。一方麵，技術需要更加穩定一些；另外一方麵，政策法規對這方麵研究得更透徹一些，也會有更多的標準和規範製定下來，能夠推動這個行業的發展。但是在此之前，像無人駕駛的接駁體驗，可能部分有安全員或者有一些後颱的backupsystem，可能會逐漸落地。這個場景也是有意義的，因為它一方麵能夠讓大眾更早地接觸到無人駕駛的技術，去打開公眾對這件事的認知。自動駕駛大規模的落地，我們覺得可能在當下在L2+前裝量産上，我們其實還不需要跟司機做清晰的責任界定，但是技術本身其實已經可以輔助到駕駛員去解放他的一部分精力.02多維度管控數據安全智能汽車的發展需要基於大規模的數據采集，但這也帶來瞭數據安全與個人隱私安全的問題，商湯科技在保護數據安全方麵采用瞭多維度的方案。史寶華：除瞭安全責任以外，用戶現在對於個人的隱私和車輛産生的數據安全越來越重視，監管部門的重視程度也有所提高。技術企業和這些主機廠怎麼迴應用戶和主管部門的關切？石建萍：從幾個維度，第一個維度，當越來越多的攝像頭裝在車上，它本身具有一定的智能化功能。商湯建立瞭一係列閤規的檢查和閤規的組織，來判斷我們在産品設計的每個層麵是否有侵犯用戶隱私的行為，以及需要做一些什麼樣的保障來去把真正敏感層的信息做脫敏。另一個維度，在車廠層麵，怎麼能夠在這麼多數據的情況下保證數據安全。目前我們看到的趨勢，車廠越來越多關注這樣的方麵，跟我們探討這方麵的解決方案。車廠長期以來在這邊的積纍本身還是相對比較多的，對於汽車來說，各種信號都還是安全相關的。怎麼保證不受黑客攻擊，怎麼保證整個信息上傳下達的準確性，本身車廠這邊有相對比較強的積纍。本身技術也在一步步推進，大傢現在都在探索傳統和現代新的方案中共同的解決方案。史寶華：從你們和不同類型的車廠接觸來看，什麼樣的車廠對於安全隱私更重視或者做得更好，車廠之間會有差彆嗎？石建萍：我們現在看到越傳統的車廠對這個點會關注越多一些。比如像海外的OEM産品的開發周期也會相對比較長，可能都是五到六的時間，有更長的時間把中間的每個環節去搞得非常紮實，也有更長的決策流程來保證每個決策的正確性，我們發現海外的OEM在這點上做得是最細緻的。在國內的話，我們發現國內主流的OEM工作做得也是更紮實，本身有相對比較長時間積纍的。造車新勢力相對比較快，國內整個技術迭代的周期也是被造車新勢力拉上很高的颱階，大傢基本上以一半或者兩的開發周期來去做新産品的開發和迭代，在這個過程中會跑得更快一些。如果我們想要走得更快，我們在最開始的時候沒有辦法兼顧到那麼多的細節，這個功課大傢一定會補上。張麗玥：在數據層麵你們和整車企業是完全共享的嗎？石建萍：其實隻有部分數據共享，而且大部分是已經做過脫敏再共享給我們。張麗玥：他們對數據的脫敏工作是不是會比國外對用戶的脫敏工作做得更多？石建萍：是的，國內的數據上還是有挺多的限製，不是所有的海外車廠或者海外供應商有權在國內采集數據，有很多國內本土包括地圖的廠商，像各種數據采集的廠商其實有自己的機會，在這邊海外的廠商不見得有權限來去做這樣的事情。03自動駕駛需要充分競爭行業有足夠包容性張麗玥：現在整個自動駕駛領域芯片算力增長的情況是怎樣的？石建萍：還是挺快的，我們在去前像前置攝像頭的産品比較多，從不到1TOPS漲到目前2-3TOPS的算力芯片平颱，實現瞭很多新的功能。而現在有10+TOPS甚至幾十TOPS的算力平颱齣現，最近在量産的高端車型上基本選擇瞭100+TOPS的算力平颱，對於算法來說，它的可行性和可能性就更多瞭，為未來的OTA升級留齣瞭非常充足的空間。整個現在在車載芯片上算力的提升目前還是基本符閤摩爾定律的漲幅在提升，還是在行業快速發展未來可期的狀態下。史寶華：目前是不是有點軍備競賽的感覺，算力在一定階段上是否存在上限？石建萍：現在已經達到量産級彆的100+TOPS平颱其實很少，我們拿到的為數不多的樣品都是早期的樣片，還沒有達到可以完全量産的等級。100+TOPS的芯片放到一起，控製器怎麼解決，功耗、散熱的問題如何解決？這需要各個行業參與方一起來努力攻剋。這個問題目前還沒有完全解決，包括1000+TOPS算力的芯片，現在能否量産還是未知數，需要大傢去突破技術難題。史寶華：從研發的角度來看，您覺得不同的車企、人工智能企業和零部件供應商，大傢應該通力閤作共同研發，但有些車廠喜歡全棧自研的方式，你們認為，怎麼能既高效又快速地實現智能汽車的目標？石建萍：要更快實現智能汽車的目標，一個是這個行業需要充分競爭，大傢都有自己的角色或者齣發點，且大傢都是你追我趕的狀態，整體行業的進展會更快一些。另一個問題，這個行業也需要更大的關注度和整體的資源，需要更多的人纔湧入這個行業中，這個行業的發展會變得更快。大傢都統一到一起，還是都分散，很難說哪個是最優解。對於商湯來說，我們希望在行業格局中更好地找到自己的位置，我們也不需要把所有車廠的項目都拿下，其實我們也希望能夠通過我們開放的平颱和建設能力，幫助整車廠更快更好地實現智能汽車。其實在這個過程中，大傢一定能夠找到自己的配閤和閤作點。史寶華：你們現在閤作的車企客戶大概有多少？石建萍：整體超過30傢車企在展開閤作。整個汽車的領域車廠包括Tier1相對比較分散，最終不會有一到兩傢寡頭壟斷性的行業，最後一定有非常多的品牌，大傢會有自己的差異化競爭點，最終這個行業容納下非常多的玩傢一起在這裏，因為這個行業的體量非常大。史寶華：從智能汽車的內涵來講，現在我們大傢講的比較多的一個是自動駕駛，一個智能座艙。除瞭這兩個方麵以外，您個人覺得還有哪些方麵可以給我們更好更不一樣的體驗？石建萍：另一個大的方嚮是智能網聯，當國傢把車路協同類似的基礎設施建設得更加完備的時候，無論是自動駕駛還是智能座艙，都會擁有更多的想象力和空間，這個其實也可能是一個新的增長點。這一領域目前還是依賴於我們的基建，還在一些試點區域來去做點狀的嘗試，未來有非常大的空間。史寶華：在實現智能網聯汽車的目標上，在單車智能的基礎上結閤瞭車路協同，跟國外比如美國的情況不太一樣。國內的路綫是不是更容易接近這個目標？石建萍：一定是的，當路端有更多的信息給到車，那麼其實不管是從智能駕駛的安全性、可靠性、穩定性來講，還是從整個可以拓展的技術路綫和緯度上來講，對於單車智能來說都是一個降維打擊。這件事會在推行的更快更有效一些，也是大傢公認的趨勢。其實在智能駕駛，尤其是車路協同方嚮，一定會彎道超車。我們不管在技術上，還是在人纔儲備上，還是在大規模的基礎設施鋪設上，國傢都是非常有動力的，而且整個行業的關注度也是足夠高的，我們行業本身的積纍也是足夠多的。史寶華：我個人感覺在電動化、智能化等方麵，最近幾車企確實進步特彆快，尤其是自動駕駛，之前我們對特斯拉這樣的公司基本還是仰視的感覺，這兩我們差不多能夠做到平視。不知道您怎麼看現在這種力量格局對比的變化，是不是我們的汽車産業通過發展智能電動汽車可以做到和國外的車企平起平坐齊頭並進的水平？石建萍：目前不管從新能源汽車實際的駕駛體驗，還是自動駕駛的體驗，國內頭部的車企錶現齣來的産品力基本可以和特斯拉抗衡。迴顧過去曆史上不同的行業或者産業來說，其實我們都是在充分競爭的環境下達到世界領先的産品競爭力。我覺得手機行業就是一個很好的例子，雖然蘋果最先引領瞭智能手機行業的浪潮，很多的人去使用蘋果手機。但這為積纍瞭豐富的製造業人纔與供應鏈的體係，以及龐大的用戶群體，這些共同孵化瞭我們自己的國産品牌。現在像小米、OPPO、VIVO、華為基本上都是通過在國內市場上的競爭打磨，最終齣海占到很大的市場份額。在汽車這個領域上最終也可能是這樣，雖然在智能電動車領域，最先做到突破的是特斯拉，但是在充分競爭的市場情況下，國內的品牌依賴於國內十幾億人口強大的消費力和我們自己國內整個上下遊生態鏈的完備，逐步可以將我們的産品能力提升到世界領先的層麵，未來會在世界上占有重要的一席，而且我們看到瞭一些彎道超車的機會。張麗玥：現在整個行業的參與公司還是很多的，從主機廠這兩的銷售角度來看，行業集中度還是在不斷提升。以後集中度提升也是未來汽車行業的一個大的趨勢，這個會對我們自動駕駛所參與的公司産生一些影響嗎？石建萍：集中度提升到像手機這樣隻剩下少數知名品牌，在汽車領域還需要很長的時間，整個汽車領域非常碎片化。在未來相當長的一段時間內，這個行業都會有足夠的包容性和容納性，在這個時間周期內，我們不管是做技術突破，還是做産業布局都非常閤適，這個機會對於大傢來說都是公平和公正的，看誰在充分競爭的情況下，在大的行業格局下走得更快更遠。史寶華：我特彆贊同石博士市場充分競爭的觀點，最近我們看到汽車行業特彆熱鬧，互聯網公司、科技公司都紛紛各種形式介入進來，這個是特彆好的現象。想起我們做汽車媒體剛入行的時候，當時這個市場還是非常封閉的，等到差不多上世紀末本世紀初，一些民營企業吉利、比亞迪纔慢慢進來。最近幾吉利、比亞迪、長城發展非常好，已經成瞭自主品牌的中堅力量。大概五六前像蔚來、小鵬這些造車新勢力有互聯網科技公司基因的背景進來，汽車市場又煥然一新，齣現蔚來以前從來沒有齣現過的售價能夠達到四五十萬的高端品牌。市場的充分競爭，包括特斯拉這條鯰魚放進來，經過這幾來看，特斯拉帶給市場很多變化，很多最初的造車新勢力藉鑒它學習它模仿它，但現在新勢力的前幾傢，銷量、技術水平和特斯拉沒有特彆大的差距，甚至在某些領域實現瞭追趕。市場的充分競爭真的非常關鍵，在市場越來越開放，競爭越來越充分的條件下，智能電動汽車的目標會越早實現。張麗玥：而且的整個消費環境以及消費者對自動駕駛的接受度更高一些。史寶華：但監管有些地方還是需要跟上，尤其是現在用戶特彆關注的隱私和數據安全。現在智能汽車采集的數據量特彆驚人，有些品牌很難弄清楚到底怎麼利用數據，有些品牌的數據可能會涉及到嚮境外傳輸。對智能汽車的監管要和技術的發展匹配起來，既不能阻礙技術的創新發展，也不能太滯後於技術的發展。返迴，查看更多責任編輯：
 

車展大竹仁:2025一汽豐田電動車銷售占50%發布BZ戰略應對碳中和按4月19日，第十九屆國際汽車工業展覽會正式拉開帷幕。作為今首個重磅國際A級車展，本屆車展以“擁抱變化”為主題，總展齣規模達36萬平方米，參展企業超過1000傢，眾多全新旗艦車型、新銳科技和核心戰略全球首發亮相。汽車直擊車展現場，行業發展最前沿的趨勢信號，為您報道最具價值的一手信息。汽車原創新聞賬號“”將對話數十位汽車行業頂尖嘉賓，分享他們對汽車産業的最新見解。以下為一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理大竹仁采訪實錄：汽車：歡迎來到汽車參加采訪，請問一汽豐田在新能源汽車上的規劃是怎樣的？大竹仁：今天在豐田展颱上，豐田CTO前田先生公布瞭豐田的BZ戰略，今後將全力應對碳中和。政府公布瞭2060前實現碳中和的具體目標，其他各個國傢也有相應的情況與政策。豐田有一個基本理念，環保技術隻有得到普及纔有意義，為瞭達成這個目標，我們必須從可持續發展以及現實的實用性兩方麵綜閤進行考慮。聯閤國給齣的汽車産業可持續發展方案，最終的答案可能是純電動汽車。但從現實情況來看，短期內純電動汽車的普及還需要一段時間，豐田汽車在1997研發齣瞭第一款新能源車型普銳斯，目前全球纍計銷量達到瞭1700萬。一汽豐田在2005嚮市場導入瞭普銳斯，加快瞭混動戰略的布局，目前一汽豐田的銷量當中，有1/5是電動車。到2025，一汽豐田計劃把電動車的銷售比例提升到50%。為瞭實現這一銷售目標，HEV、PHEV、EV等多款車型正在加速導入。今天公布的BZ戰略中指齣，今後將有七款新能源車型進行投放，其中五款在投放。一汽豐田今後將全力銷售PHEV和EV車型，勢必達成2025的銷量目標，一汽豐田將攜手母公司豐田在碳中和以及削減二氧化碳方麵全麵發力。汽車：在智能化的浪潮當中，豐田作為國際巨頭，怎麼去發揮自己的優勢，在市場上爭取更有利的地位？大竹仁：包括特斯拉在內的許多競品，産品研發的速度很快，令我們非常感慨。在純電動汽車的開發過程當中，所有的廠商幾乎都麵臨著電池的供應問題以及如何削減電池成本。接下來豐田將與本地多個電池廠商一起進行開發，例如比亞迪。今天豐田CTO前田先生也提到瞭豐田願意攜手與閤作夥伴共贏，這是豐田接下來的主要方案，利用這一方案來解決商品生産研發上的課題，創新營銷模式。展開全文我個人認為銷售方式也在轉變，一直以來傳統汽車産業都是通過4S店進行新車銷售、售後服務，但是我們也看到瞭競品的動嚮，學習瞭他們先進的事例，豐田接下來會吸取競品的精華，同時也會保留豐田傳統當中優良的部分，總之市場競爭環境非常激烈，豐田會朝著目標努力。汽車：作為一個國際巨頭，豐田有巨大的用戶保有量，我們在用戶運營角度有過什麼考慮和規劃？大竹仁：首先豐田最重要的思想就是用戶第一，汽車市場還處於成長過程當中，全新的客戶大概占整體的60%，之前我也經曆過美國市場、日本市場和歐洲市場，這些市場已經是成熟的汽車市場。在成熟的汽車市場當中，增、換購占到整體的85%，我覺得市場未來成長為成熟市場之後，換購比例也會達到這麼高。未來會形成這樣一個黃金定律，從新車購入到售後服務再到二手車有機循環，但目前來看，下個階段競爭的關鍵在於顧客購買瞭新車之後的環節，也就是售後服務。如果在客戶入場的時候就提供瞭超越期待的優質服務，那麼下一次顧客置換的時候還會重點關注這個品牌。我認為如果售後服務的品質不到位的話，肯定是留不住這些顧客的，維係保有客戶是基礎當中的基礎，也是最為重要的。我來到市場進行工作後，進一步體會到在市場口碑真的太重要瞭，通過售後服務就能夠判斷一個品牌一個廠傢的優劣，所以保客對我們來說至關重要。舉個例子，比如在日本，我的妻子就從同一傢經銷店的同一個銷售顧問那兒買瞭三次車，這個經銷店給瞭我夫人比較感動的售後服務，這隻是我傢人的簡單例子，保客是今後在競爭市場中取得勝利的關鍵。汽車：本次車展，豐田帶來瞭皇冠的兩款車型，威爾法和陸放，這與豐田對於市場變化判斷有關嗎？大竹仁：談論這兩款車型的時候，需要介紹一下我們為什麼要復活皇冠品牌。皇冠品牌是於1964進入的，有比較長的曆史，因為這款車的高品質、靜謐性、乘坐舒適性以及QDR方方麵麵的優勢，使其在市場獲得瞭廣泛好評。要把皇冠這些優良要素傳承下來，我們需要把皇冠從一個車型轉化為一個品牌再重新進行導入，為瞭能夠達到皇冠高品質的要求，我們這次也是率先導入瞭皇冠威爾法和皇冠陸放車型。首先介紹一下威爾法，該車型是在2019導入的，現在達到瞭月銷1000颱的穩定水平。這次換代，我們導入瞭更多的先進設備，提高瞭安全性能，還導入瞭顧客需求較高的空氣套件。除此之外，這款車還有一個最大的變化，也是這款産品最大的魅力點，車頭、車前臉以及車輪轂這些地方都搭載瞭皇冠標誌。同時，我們還將在今導入一款全新的SUV車型——皇冠陸放，它也是基於以上的開發理念進行投放的。希望我們重新導入這兩款皇冠品牌的車型，不會辜負消費者對以前皇冠品質的信賴。汽車：您認為亞洲獅的導入和亞洲獅這個産品是不是也跟增購換購市場的變化有關係？大竹仁：市場的用戶結構仍舊是首次購車的客戶居多，所以這款車對這類用戶更有吸引力。今後，隨著市場越來越成熟，增、換購的客戶會越來越多。麵對亞洲市場，我們希望威馳和卡羅拉的保有客戶在換購的時候可以考慮亞洲獅，希望保有客戶在置換升級的時候可以考慮皇冠。亞洲獅的定位在卡羅拉和亞洲龍之間，在我們的印象當中更接近於亞洲龍的，這款亞洲獅的軸距有2750毫米，980毫米的後部空間，擁有同級彆中優越的乘坐體驗。發動機和亞洲龍一樣采用2.0L發動機，亞洲龍、亞洲獅這兩款車型的導入，實現瞭在市場“龍騰獅舞”的旗艦組閤。汽車：1.5L卡羅拉在産品序列當中的作用也是為瞭吸引更大的新購用戶？大竹仁：卡羅拉確實是新客戶比較多，增換購也會多起來。現在在市場第一次購車的比較多，而且卡羅拉的保有客戶對於一汽豐田來說非常重要，未來這部分顧客在增換購、置換升級的時候，希望他們能夠繼續選擇一汽豐田，更換亞洲獅、亞洲龍以及皇冠品牌。一汽豐田會珍視每一位客戶，尤其卡羅拉的客戶，這關乎到一汽豐田的未來，是我們最為寶貴的寶藏，我們非常希望一汽豐田所有的轎車産品陣容充分發揮自己的作用。汽車：這幾推齣很多雙擎動力的車型，榮放雙擎這款車型在産品體係當中的作用和市場的競爭優勢是什麼？大竹仁：在4月17號，榮放PHEV通過綫上發布會的形式跟大傢見麵，榮放PHEV是新能源傢族當中非常重要的一款車型，我們希望把榮放PHEV打造成榮放傢族當中的頂級産品，榮放PHEV百公裏加速隻需要7.4秒，行駛性能非常齣色。榮放PHEV是繼卡羅拉PHEV之後第二款插電混動式新能源車型，實現瞭在安全性能以及先進技術方麵的提升。這款車可以實現戶外充電，對於顧客的遠行和戶外齣行是非常好的選擇。榮放這款車受到瞭消費者的好評，對於榮放PHEV的全新要素，我們也會進一步嚮客戶介紹，希望實現榮放以及榮放PHEV雙車型的良好銷售。傳統的榮放相比，這款車增添很多新的元素跟，我們要先把這款車的魅力給打齣去。汽車：以您在成熟市場的工作經驗來看現在的市場，有哪些新的變化是比較值得期待的，讓你覺得是比較興奮的？大竹仁：接下來是我個人的一些見解，麵對14億龐大的人口，我作為一個廠傢代錶，夢想是真心不希望成為一個成熟的市場，我希望汽車市場一直處在成長的進程當中，我希望14億人當中的每一位都能收獲自己的幸福。作為廠傢，我們永遠都在追求盡量讓所有的顧客都能買到質優價廉的産品。
 

獨傢理想接手北現第一工廠消息屬實內部人士:現代將提升股比/理想或落戶北京編輯張雪瓊日前，有消息傳齣，稱理想汽車即將接手北京現代第一工廠，並將依托其打造理想汽車全球旗艦工廠。該項目將落戶北京中關村順義園。對此，汽車記者采訪多方人士。順義區政府和中關村順義園科技創新産業工程區管委會工作人員均迴應稱，消息屬實。理想汽車方麵錶示，對此不予置評。北京現代公關部迴應，下周可能有官方迴應，以官方消息為準。據悉，目前北京現代第一工廠確實處於空置狀態。北京現代相關消息人士錶示，該情況屬實，目前即將進入工廠改建招商階段。他錶示，除瞭廠房、外殼和土地，該工廠其他設施將全部被拆除。此外，改建後的新工廠將投建理想汽車目前在售車型。該消息人士還透露，現代汽車正準備在今底增加投資，提升其在閤資公司北京現代中的股比，代價就是彼時從政府手中拿到的工業用地被收迴。但北京現代第二、第三工廠和成都發動機工廠均暫無變動。他錶示，目前北京現代第一工廠所在的土地已被北京市政府迴收，“該片土地送給瞭理想汽車，以幫助其落戶北京。”對此，理想汽車方麵錶示，沒有收到相關消息，對此不予置評。據網傳文件，該項目總投資60億元，將打造全麵數字化、柔性智能製造工廠，開展整車、核心零部件、自動駕駛等關鍵技術研發，將配套自動駕駛、人工智能、大數據、工業互聯網等科技人纔2000人以上。項目計劃2023投産，2024工業産值達到300億元。
 

閤資B級轎車界的“低調王者”，241匹馬力＋9AT，動力秒殺雅閣結閤整個閤資B級轎車市場的銷量來看，像大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞等日係和德係車型無不是人氣奇高，如果按照整車産品力來看這些車型也確實符閤國人的用車需求，如果按照動力和車身尺寸等指標來看今天要說的這款車型同樣實力不容小覷，甚至可以說更勝一籌，可是它在整個B級轎車市場裏的人氣並不高，在今年前兩個月裏一共纔賣齣3700多輛，這款車型就是動力足以秒殺凱美瑞和雅閣的雪佛蘭邁銳寶XL。外觀方麵，邁銳寶XL捨棄瞭原來美係肌肉車的風格，變的非常年輕、時尚，而2.0T車型也要比1.3T車型更加的精緻和運動，黑色的大嘴進氣格柵內部為水波紋樣式的飾條填充，並且金領結車標也變為瞭黑色，給人一種很酷炫的視覺效果！內飾方麵，新款車型整體設計基本與現款一緻，改動主要還是集中在多媒體方麵。新車搭載瞭全新一代MyLink+智聯係統，支持蘋果CarPlay與百度CarLife互聯功能，提供混閤式語音識彆、混閤式導航、手機映射、安吉星等功能。動力方麵，新款邁銳寶XL搭載2.0T變缸渦輪增壓發動機，最大功率172kW，最大扭矩為350Nm，並且帶有智能閉缸功能，匹配通用9速自一體變速箱。
 

小牛U1，上班族的通行利器打工人最怕的一件事是什麼？肯定是上下班。世界上最遠的距離就是傢和公司之間的距離，這中間隔著公交、隔著地鐵、隔著共享單車。晚上睡不著，早上起不來，路上太擁堵，總是會遲到，全勤奬每個月都泡湯。於是，電動車就成瞭上班一族的“剛需”。選擇哪一款電動車既能滿足通勤需求，又能提升齣行體驗呢？人人都是顔控的時代，電動車肯定也要有顔有實力，小牛電動就是不二之選。小牛U1更是以青春靚麗的外形、齣色的硬實力、完善的售後服務成功捕獲無數年輕人的芳心。小牛U1為何如此受歡迎？硬實力突齣。齣行工具的選擇可不是一件小事情，既要安全也得穩妥，要不然三天兩頭齣事情，那可真的就要耽誤上班瞭，打工人實在傷不起，而小牛U1就能讓你完全放心。另外，對於一般的通勤者來說，根本不需要每天充電，簡直不要太省事。下班路上如果車輛少人又少，還能享受一下速度與激情的感覺，上班一天的疲憊頓時就煙消雲散瞭。整個車身采用鋁閤金鍛造而成，堅固而又輕便，即使是個女孩子，也能很輕鬆地挪車，再也不用吭哧吭哧挪不動。同時，小牛U1有著過壓保護、過流保護、超載預警、功率超限預警、過熱預警等保護係統，你盡管騎，剩下的都不用擔心。滿滿的科技感。作為一款年輕人喜歡的産品，小牛U1在科技和創新方麵也是下瞭大功夫，讓電動車不再隻是電動車，成為小牛U1的一大亮點。都2021年瞭，當然要使用全新無鑰匙啓動瞭，小牛U1一鍵啓動按鍵，根本不需要插鑰匙，手機就能搞定。下載手機APP，在手機上就能實時查看車輛信息，數據一目瞭然，這種掌控一切的感覺實在是妙不可言，如果車輛被盜，手機也會立馬報警。除此之外，小牛U1所采用的超輕智能鋰電池，搭配瑞士Ublox高性能芯片，最大限度發揮電池性能，延長電池壽命，不管是酷熱夏季還是寒冷鼕季，小牛U1為你的齣行保駕護航。更多置物空間。小牛U1車身擁有30個改裝掛點，搭配小牛電動多樣化的配件，能最大化發揮車身空間，不管是下班買個菜，還是帶女朋友兜風，亦或是平時接個娃，小牛U1在你需要的任何時候都能大顯身手。小牛U1自問世以來，就以不俗的錶現獲得大傢的普遍好評，越來越多的用戶選擇小牛U1，就是最直接的證明。對於上班一族來說，通勤方式獲得改變，在路上的時間大大縮短，生活幸福度自然獲得提升。小牛U1的初衷也是如此，改變齣行方式，提升齣行體驗，在這件事上，小牛電動一直未變...
 

全係配5個安全氣囊，迷倒一片對於寶馬這個品牌很多人都是特彆的喜愛，但其實在很多消費者的眼中，寶馬依舊是比較昂貴的代錶，能夠開上寶馬，甚至可以說是有瞭一定的身份象徵，但其實如今已經是2021年瞭。整個時代是在不斷的變化，入門級彆的寶馬車價格也是越來越親民，可以說已經是大多數的普通傢庭都可以買得起瞭，而說到入門級彆的寶馬車型最值得講述的其實就是寶馬1係，在定位上它可以說是一個緊湊型的入門車，但其實整個外觀以及寶馬傢族的一些味道在它的身上都有展現，可以說是非常經濟實惠的一款豪華車。如今的年輕消費群體其實在購車的時候也會把寶馬一係當成它們首選的目標，其實在尺寸上麵新款的寶馬一係還是做得非常的不錯的，它的車長是能夠達到4500毫米的，而在軸距方麵也擁有2670毫米，整體而言的話日常使用是完全不在話下的。而且從外觀上麵來看，它依舊是非常的有特點，雙腎式的前進氣格柵讓它看上去非常的有逼格，兩側依舊是使用瞭開眼角的大燈組設計，在引擎蓋的上方是加入瞭藍天白雲的車標，其它方麵的話其實相對來說還是比較平淡的。而從側麵的角度來看，其實是往動感的方嚮去進行呈現的，貫穿式的腰綫看起來非常的大氣，漂亮的小鴨尾也是非常的動感，而且這一次尾燈跟前臉的一個設計其實是進行相互輝映的。進入到車子的內部，雖然是一款入門級彆的車型，但是在用料上麵還是非常的厚道的，這一次的中控颱的話是采用的鋼琴烤漆去進行處理的，也是采用瞭很多的軟性材料去進行覆蓋，至於它的中控屏幕的話，是一個懸浮式的設計，尺寸方麵達到瞭8.8英寸。而在儀錶屏方麵，相對來說可能就要有一點掉價瞭，這一次采用瞭一個雙炮筒式的造型，看起來是比較傳統復古的。而這一次在安全方麵全係列的車型也是標配瞭5個氣囊，整個實力方麵是完全不需要去進行擔心的，而且最重要的是它的頂配車型也僅僅就26萬的樣子。在動力方麵，這方麵其實有很多消費者會去進行吐槽，因為論文級彆的車型它僅僅是搭配瞭1.5T的渦輪引擎，但想想如今的寶馬一係是全麵的降價，乞丐版本的車型甚至僅僅隻需要14萬就能購買到，所以其實有的時候，價格跟配置也是相對的。很顯然，這款寶馬1係是年輕人買得起的寶馬，全係配5個安全氣囊，不足20萬，迷倒一片，很適閤年輕人開。
 

雙電機+無框車門+電動尾翼，歐拉閃電貓都知道未來是新能源汽車的天下，大眾、本田、豐田、現代等全球知名車企都開始往電氣化轉型，而自主品牌也是如此。今天就給大傢說說長城汽車，近日長城歐拉官方宣布將於上海車展發布一款新車，它就是歐拉閃電貓，新車定位為純電轎跑車，話不多說，一起來看看吧！新車外觀可以說是一大亮點，新車同樣采用瞭復古造型設計，蛙眼大燈組有點保時捷的味道，搭配上流暢的車身跟無邊框車門設計，運動氣息十分濃鬱。而刀鋒式輪圈的加入，更是給這颱車增添瞭幾分運動氣息。上圖為渲染圖，可以看齣這颱車還是非常有看點的，新車使用瞭長城最新研發的檸檬平颱打造，續航裏程將超過700km，這個續航裏程完全可以跟特斯拉model3、比亞迪漢、吉利極氪001等車型相媲美，續航裏程未來不再是問題！雖然內飾官方沒有給齣任何信息，但是歐拉明確錶示新車將加入超級智駕駛係統，打造高端智能化汽車！新車預計售價將超過20萬元，至於這颱車到底有何錶現，我們後續會跟進報道！
 

保時捷Taycan旅行版路試諜照曝光，最不像旅行車的超跑近日，我們從神奇的海外媒體獲悉瞭全新保時捷Taycan旅行版的路試諜照，這也是保時捷旗下首款旅行版車型，是非常有紀念意義的。新車外觀方麵依然保持瞭普通版設計，隻不過側麵發生瞭巨大變化。雖然屬於旅行版車型，但是依然保持瞭超跑應有的性能，新車將推齣兩種動力版本，動力絕對讓您滿意，新車將於今年年底前正式發布！外觀方麵依然延續瞭傳統造型，蛙眼大燈內部加入瞭多顆LED燈源，犀利十足，下包圍直接變成瞭進氣格柵，運動氣息爆棚。側麵使用瞭五門掀背造型設計，雖然有著傳統旅行車的設計，但是低趴的車身搭配上超大尺寸的刀鋒式輪圈卻“齣賣”瞭它旅行車的身份，整體看上去更像是一颱超跑！尾部使用瞭錯落式造型設計，層次感十足。狹長的尾燈組內部加入瞭多顆LED燈源，點亮後辨識度極高。說實話啊，這颱車可以說是最不像旅行車的超跑！動力方麵根據配置不同使用瞭兩款發動機，最大功率分彆為537馬力、770馬力，這個動力可謂是十分強悍，尤其是這颱高功版車型，770馬力的加持下，對一颱旅行車來說，是不是有點浪費啊？新車的主要競爭對手依然鎖定為特斯拉ModelS、奧迪e-tronGT、捷豹I-Pace、奔馳EQC等車型。現在就看價格瞭，如果價格閤適，您願意入手這颱車嗎？
 

全新Hondae實車曝光，5塊大屏，本田史上最呆萌小車誕生都知道未來是新能源汽車的天下，本田、豐田、大眾等全球知名車企都開始往電氣化轉型，今天就給大傢介紹一款本田推齣的呆萌小車，它就是Hondae，Hondae定位為小型兩廂電動車，新車已經在海外正式上市，新車主要競爭對手鎖定為日産聆風、雷諾Zoe、奔馳smart等車型。外觀方麵完全延續瞭概念車的設計，整體使用瞭大量圓形元素，這個前臉有沒有長城歐拉的味道？圓形大燈搭配上封閉式進氣格柵營造齣一種呆萌的感覺，看起來非常卡哇伊，這也是本田史上第一款這麼可愛的車型，實在是讓人不習慣啊！側麵保持瞭傳統小型車的設計理念，不過這颱車加入瞭隱藏式門把手設計，流暢感十足。而密幅式輪圈也是一大亮點，加入瞭動能迴收係統，進一步加大瞭續航裏程，這一點必須贊一個。雙色車身也是一大亮點，動感時尚！這是車頭還是車尾？這個車尾設計的十分個性，完全就是復製瞭前臉設計，唯一的不同就是加入瞭藍色logo，以彰顯這颱車的不一般身份。都知道本田的弱項就是這個內飾，但是這颱車絕對讓您顛覆對本田的認知，車內整個中控颱是由5塊大屏幕連接而成，科技感十足。而細節方麵還加入瞭真皮材質跟木紋飾闆進行裝飾，豪華氣息十分濃鬱。動力方麵使用瞭一颱單電機驅動，根據配置不同分為高低功兩個版本，最大功率分彆為154馬力、149馬力，動力錶現不俗。新車續航裏程為280km，彆看這個續航裏程少，但是新車支持超級快充，30分鍾即可充滿，續航對這颱車來說，並不是問題！這颱車可以說是優點眾多，隻不過什麼時候能引入國內還是個未知數，讓我們一起期待吧！
 

新車盤點：寶馬競齣，誰與爭鋒？近段時間，寶馬推齣的新車一個接一個，2係、4係、7係動作頻繁，說是傾巢而齣也不誇張。不過國內廠商也沒閑著，今天就來說說最近比較熱門的幾款新車。1、全新寶馬2係Coupe後驅版寶馬2係已經推齣瞭7年之久，最近在國內寶馬開始對寶馬2係進行全新換代，從路測諜照看，寶馬2係Coupe繼承瞭老款後驅車長車頭、短車尾的特點，這款車可能采用與寶馬4係相同的CLAR後驅平颱。動力方麵，全新寶馬2係Coupe頂配車型將搭載直列6缸渦輪增壓發動機，最大馬力可達374匹，匹配8速自動變速箱，並采用xDrive智能型可變四驅係統。普通版則采用後驅動，搭載2.0T發動機，最大功率192馬力，匹配7速雙離閤變速箱。2、寶馬4係四門轎跑寶馬前幾天發布瞭4係四門轎跑，一共兩款：430iGranCoupe和M440ixDriveGranCoupe。與老款車型相比，寶馬4係四門版在數字化和智能化上做齣瞭升級優化，不僅支持OTA升級，全係標配寶馬數字鑰匙，還搭載瞭包括自動泊車在內的駕駛輔助係統。中控颱配備瞭全液晶儀錶盤、懸浮式液晶中控屏、高級三區自動空調以及隔音擋風玻璃，同時搭載iDrive8.0人機交互係統。看在這款車顔值的份上，28.67-37.12萬元的價格不值一提。這款車將在慕尼黑工廠生産，下半年引入國內市場。期待不？3、全新寶馬7係全新寶馬7係最近也在國內進行路試，新車將采用復古的設計風格，搭載與寶馬iX相同的雙聯屏設計，采用全新的iDrive8車機係統，並提供汽油、柴油、插電式混閤動力和純電動四種動力源。其中，純電動寶馬7係可能命名為i7及i7S，頂配車型搭載120kWh的電池組，采用四驅係統，485kW的最大功率，續航裏程700km。有點驚喜，大概是因為全新奔馳S級讓寶馬7係和奧迪A8L壓力山大的緣故吧。4、新款小鵬G3今日，小鵬官宣將推齣小鵬G3中期改款車型，新車將命名為G3i，下個月發布，9月就能交付。從官方發布的圖片來看，小鵬G3i將采用與P7、P5一樣的XROBOTFACE前臉設計，貫穿式前大燈、尾部一體式鑽石矩陣全LED尾燈前後呼應。作為小鵬首款車型，改款一定不能少的就是智能裝配，不過目前並沒有透露更多配置，隻知道G3i將配備同級獨創的智能燈，可以隨著音樂鏇律而變化，十分炫酷，而且後期還會支持自定義功能，實現更多的個性化燈語。動力係統雖然沒有更多消息，但應該變動不大，與現款一樣搭載一颱197馬力的驅動電機，提供460km和520km兩種續航裏程。不愧是小鵬，這次G3的顔值估計會讓一些人“真香”瞭。時尚與科技感。5、東風風光全新MPV東風風光最近也曝光瞭一款全新MPV車型，新車體型與傳祺M8類似，采用大麵積前中網的設計，並配備側滑門。東風風光全新MPV的車身尺寸為5100/1860/1790mm，軸距介於傳祺M8與寶駿730之間，為2900mm。動力方麵，新車將搭載2.0T發動機，手動和自動兩種變速箱可選。價格約8-12萬元，與風行M7同級。江淮、長安、五菱在MPV市場的布局比東風更豐富，而東風隻有風行品牌，這款新車也是為瞭彌補短闆。你更喜歡哪款？
 

首批長城P8抵達4S店，比奧迪Q5霸氣，油耗3L長城汽車最近幾年在國內汽車市場中有著非常不錯的銷量錶現，在2017年推齣旗下高端品牌——WEY之後也在國內打開瞭新的局麵，憑藉的VV7，VV5兩款車型在市場中不僅站穩瞭較，還為長城爭取到瞭更多的市場份額兒與口碑，可以說占據國內SUV市場的半壁江山。隨著高端品牌WEY的推齣與熱銷，長城又發布瞭旗下首款定位高端的新能源車車型——WEY-P8，該車基於WEYVV7打造而來，今天咱們就來聊聊這款車！外觀方麵，長城WEYP8在外觀造型上采用瞭WEY的傢族式設計，與VV7的整體造型並沒有太大的區彆，主要針對細節部分進行瞭調整。新車在前臉處使用瞭誇張的大嘴式設計，波浪形的格柵配閤前包圍造型，視覺效果突齣，這一設計也引來瞭眾多爭議。新車還使用瞭傢族式設計的前大燈組造型，其內部采用全LED光源，竪狀的日間行車燈則是WEY傢族的標誌性設計。汽車尺寸方麵，該車的尺寸上保持瞭4670,1931,1655mm軸距2950mm尺寸方麵維持瞭VV7係列車型的尺寸，這樣的尺寸完全能滿足國內消費者喜歡“高，大，猛”的購車條件，22英寸額多幅式運動輪轂與四齣的排氣口帶來瞭性能車的味道。內飾方麵，采用的是跟WEYVV7差不多的設計，在鏇鈕、方嚮盤、車窗按鈕這些部位運用瞭大量的鍍鉻裝飾，身體可接觸部位均是軟性材質，質感與檔次感達到瞭閤資的水準。在細節上的配置方麵，都會嚮VV7看齊什麼主動刹車以及車道偏離預警，駕駛者疲勞係統等這些配置都將成為標配，在配置方麵的錶現可以說讓我們想的驚喜！動力方麵，該車搭載瞭2.0T渦輪增壓發動機+電動機的組閤，這套動力最大功率340馬力，峰值扭矩524牛米，動力會稍遜比亞迪唐二代一籌。與發動機相匹配的是6速CVT變速箱。不過該車的百公裏油耗隻有2.3L，非常節能、環保。首批長城P8抵達4S店，比奧迪Q5霸氣，油耗3L僅17萬，還買啥唐二代？
 

你怎樣看待新型紅綠燈？車主：感覺不太適應正常開車上路，自然就需要遵守交通規則，而在某一些路口，如果沒有交警指揮，那我們就需要按照交通信號指示燈開車，紅燈停，綠燈行，遇到黃色等一等，這已經耳熟能詳瞭。不過為瞭進一步提高路口汽車通行效率，相關部門推齣瞭新型紅綠燈，很多車主都吐槽，明顯感覺不太適應。交通信號指示燈上麵都有倒計時設計，這種交通信號指示燈非常方便，而且容易理解，隻要在倒計時結束之前，通過路口就不算闖紅燈，而且這也算是給車主提醒，可以提前預判下一步該如何操控汽車，以避免發生交通意外。但是這樣的交通信號指示燈也有一些不足之處，那就是綠燈時間非常短，很多車主甚至是行人都吐槽，剛走到馬路中央，綠燈時間就停止瞭，感覺就像是在趕人。為瞭有效解決這一個問題，很多地區都已經取消瞭紅燈和綠燈倒計時，這樣沒有倒計時影響，車主可以一眼判斷能否通行。但是這種新型交通信號指示燈也是讓很多車主感覺無奈。以前的習慣不好改，有可能現在看到交通信號指示燈是綠色，可以通行，但是剛剛開過停止綫，信號燈立馬轉換為紅色，很多車主都反應不及時，有可能就吃罰單瞭。考慮到這一點，你是怎樣看待這種新型交通信號指示燈呢？隻能說有利有弊，和以前相比，綠燈時間有所延長，可以讓我們有充足時間通過路口，但是不足之處就在於信號燈轉變太突然，讓很多車主一時之間不能適應，不過這無傷大雅，時間一長自然就能夠適應下來，還是利大於弊。