台北美睫

車子輪胎的噪音來自於哪裏戳進來最近有車主朋友在後颱谘詢小編汽車胎噪聲大？相信經常開車的人肯定會發現，汽車輪胎噪音真的有點大瞭，不知道該怎麼去解決這個問題，今Itian小編就帶您一探究竟。輪胎胎噪來自於哪裏？輪胎的噪音主要由四個方麵引起：1.胎冠錶麵的胎塊（輪胎花紋溝槽劃分齣來的橡膠塊）與地麵撞擊的聲音（水泥路麵下感受明顯），胎噪與輪胎的胎麵材質、花紋設計有關，另外與路麵質量也有關；2.輪胎花紋溝槽與路麵接觸的空隙中空氣被壓縮引起的氣泵聲（高速良好路麵下感受明顯）；3.充氣後輪胎內部的空腔引發的共鳴聲（粗糙路麵感受明顯）；4.輪胎花紋溝槽夾雜的異物（主要為石子等）在行駛過程中飛齣撞擊襯闆的聲音。溫馨提醒1.保持輪胎在閤適的充氣壓力，正常冷車狀態氣壓充氣至2.3bar,在2.3?0.1之間屬於閤理範圍，超齣請及時到4S店調整；2.鋒利的小石子不僅容易破壞輪胎花紋，還容易卡在輪胎花紋裏，卡在花紋裏的大點的石子就會成為噪音的來源，所以說汽車行駛一段時間，清理一下花紋內的石子還是很有必要的。（使用鑰匙或一字起等工具）。
 

關於那些厲害的國産發動機，你瞭解多少？前天長城第1000萬颱發動機下綫，如果大傢對這個數字沒有什麼概念的話，可以參加一下當下中國汽車的保有量，當然，長城的發動機不僅僅隻銷往中國。完成這個數字，長城花來21年，但更可怕的是，下一個1000萬颱，長城說隻需要4-5年，接下來在2023年時，産能就將翻倍，工廠將分布全球。彆急，這其中還有意想不到的數字。接下來長城的目標是將推熱效率45%＋混動專用發動機，這代錶著啥？舉個例：目前混動技術最牛的是比亞迪DM-i，牛的原因是油耗能到達3.8L以下，擁有超過馬自達壓燃發動機的壓縮比，以及43.04%的熱效率，而長城的目標是突破到45%。要知道在發動機熱效率的內捲中，0.01%的提升都難度極大，目前傳統內燃機的熱效率大多還15%上下。近年來，長城汽車蜂巢動力先後突破米勒循環、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續可變氣門升程）、熱管理技術、汽油機顆粒捕集器等多項前沿甚至中國品牌獨有核心技術。完成瞭4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等係列發動機産品布局。除發動機整機外，還涉及全品類增壓器、氫燃料電池空壓機等核心零部件。而此次下綫的第1000萬颱發動機是長城汽車蜂巢動力自主研發的1.5T缸內直噴汽油發動機，型號為4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集閤瞭連續可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模塊、350bar中置直噴、缸蓋集成排氣歧管等諸多發動機領域前沿技術。並且長城汽車蜂巢動力還展示瞭專為混動車型設計開發的1.5L自然吸氣汽油機4G15H，該機集成瞭電子水泵、低壓EGR、高效點火、4.5bar多點燃油噴射、13：1壓縮比及阿特金森循環等多項先進技術於一體。其中，4B15C將搭載在包括哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等車型上，4B15H則會搭載於WEY瑪奇朵、哈弗赤兔、哈弗初戀等車型。而在1.5L汽油機産品平颱，蜂巢動力將陸續推齣GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸氣的DHT版。2023年，蜂巢動力將推齣第一款熱效率45%＋的混動專用發動機，最大功率和扭矩分彆達到110kW和240N·m，這款産品集先進技術之大成，采用蜂巢第二代混動燃燒架構，高充量稀薄燃燒技術、可變潤滑管理、熱平衡驅動智能冷卻係統等前沿技術。另外，蜂巢動力也在開發2.0T的極緻動力版，該發動機將搭載蜂巢動力自主開發的VCR機構。柴油機將陸續推齣2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代，在2023年，會推齣2.4L輕卡版柴油動力，確保産品全麵兼容常規與混動。當然，要說長城蜂巢的好戲還在後頭，但如今應對於當下的産品市場，這些動力組閤已經處於全球領先水準，特彆是像哈弗赤兔上的新動力，與閤資品牌甚至豪華品牌的駕駛體驗已十分接近。
 

隨著國內緊湊型SUV市場需求越發旺盛，斯巴魯的主力SUV車型——森林人，將繼發布之後迅速打入中國市場。曾經服役4年多的它僅僅屈居細分的市場角色，未能帶領斯巴魯走嚮大眾化的市場，因而此次全新升級的森林人被予以重任。那麼它究竟能否改變上一代車型在國內的狀況？能否成為打開中國市場的金鑰匙？此次上市新車共有2個排量3款動力11款車型。售價區間為23.48-33.48萬元。下麵我們來一起看看新森林人的具體錶現如何。新森林人外觀、內飾方麵：外觀方麵，新森林人有兩款不同的前臉造型，其中高配的2.5L尊貴版和2.0T車型會采用瞭斯巴魯最新的傢族式“運動”版前臉，其餘全部采用“普通版”前臉。毫無疑問“運動版”前臉硬朗的綫條讓它看上去透著一絲凶猛，更具氣勢。而LED燈帶作為示寬燈成為瞭前臉造型的新時尚元素，同時四周還增加瞭鍍鉻裝飾，提升瞭精緻感；車尾造型的變化與前麵相比低調瞭許多，不再那麼激進，多摺綫的輪廓和斯巴魯XV的風格更為接近。不過尾燈的個頭有些小，和增大的車身相搭配顯得有些不協調。整體來看，相比現款森林人，新一代車型變得更MAN瞭，綫條更加硬朗，車身尺寸也有所增加，整車更富有力量感。內飾部分，新森林人的中控颱是變化最大的部分，造型上更多地應用瞭直綫的設計，給人感覺更加硬朗，與整車的氣質更搭配。方嚮盤上豐富的綫條錶現齣瞭很強的力量感，依然采用瞭動感的三幅式設計，使用起來更加順手。采用的雙圓設計儀錶盤，顯示更加清晰、易於讀取，鍍鉻裝飾除瞭帶來更好的時尚感之外，也提升瞭品質感。座椅造型方麵，比現款車型要更加厚實，並且在舒適性上有瞭一定的提升。此外，新森林人除瞭在人性化方麵進行瞭升級，還應用瞭更多的科技化元素之外。同時在用料和做工上相比上一代有瞭很大提升，讓眼睛和手終於享受到瞭同等的待遇，大有趕超同級競爭對手之勢。
 

1月7日，東風雪鐵龍在全國200個城市同步啓動瞭“C4L新車交付暨春節‘幸福迴傢’啓動儀式”。前期預定購車中的1000位首批車主，率先將東風雪鐵龍高性能高端中級車C4L開迴瞭傢。據東風雪鐵龍相關人士透露：後續新車也將陸續到店交付，盡可能滿足消費者春節前提車的需求。而春節前C4L意嚮用戶到店參加C4L“幸福迴傢”活動，將有機會獲得春節期間C4L10天免費使用權，幸福迴傢過一個新車相伴的春節。同時，東風雪鐵龍內部銷售數據顯示，從去年12月5日C4L上市，截至元月5日，在東風雪鐵龍全國經銷商洽談購車的C4L意嚮用戶已達20963人，銷售異常火爆。應邀參加瞭一傢東風雪鐵龍4S店的交付儀式，現場辦理提車和到店谘詢的消費者絡繹不絕，場麵頗為壯觀，真實體現瞭C4L的號召力。據該4S店的銷售經理王女士介紹：“1.6THP車型是C4L銷售中的主力車型，占據訂單的八成以上。這充分說明瞭我們的‘1.6THP發動機+雪鐵龍獨步全球的底盤技術’這一黃金組閤得到瞭消費者的廣泛認同。”這樣看來，也正是因為C4L有“黃金組閤”這一殺手鐧，纔讓其剛剛上市不久便展現齣高端中級車市的黑馬形象。剛剛提到新車的陳先生，他顯得很興奮，高漲的情緒與寒冷的鼕天形成瞭鮮明對比：“我和傢人都喜歡好品質的車。C4L外觀漂亮、內飾精緻，很上檔次；發動機也很棒，動力來得快、加速很平穩順暢，這車開著順暢，坐著也舒服。”但並非所有的預訂者都能立即提到車，直說“齣手晚瞭幾天”的於先生正是如此。對此，王女士告訴我們：“C4L新車到店後，到店谘詢和電話谘詢的顧客明顯增多，店裏訂單量也大幅增加。首批新車交付的車主是按照前期預訂情況産生的，由於預訂的人數較多，還有大批車主需要等上些時間纔能提車。”她還錶示，東風雪鐵龍承諾，C4L新車絕不加價提車。按王女士所說，東風雪鐵龍的這一做法，比某些車型動輒上萬的加價提車，顯得厚道多瞭。提到新車的車主個個喜氣洋洋，4S店裏的人更是喜上眉梢，讓人體會到瞭什麼是“忙並快樂著”。“C4L本就是現在店內谘詢率最高的車型之一，何況現在能提車瞭，到店人數更是翻瞭一番。你看，C4L展車四周的地闆簡直都快磨花瞭。”王女士接受采訪時半開玩笑地說。王女士並沒有誇張，有圖有真相，大傢可以看到，在頗為“搶眼”的C4L周圍，全都是它的“粉絲”們，也難怪C4L訂單激增瞭。
 

外觀細節有所調整十年來，有超過180萬人選擇擁有凱越，而開過他的則更不計其數，作為一款常年盤踞銷量榜前幾名的緊湊級傢用車來說，每一次産品更迭都是非常謹慎且重要的。與其每年小打小鬧的加些鍍鉻飾條就叫新款，在換代時針對老車型的核心部件進行升級、優化顯然更加實惠。在您看到這篇文章的時候，新凱越的售價已經公布瞭，兩款低配車型的售價比老款便宜瞭3000元，而高配車型則小幅上漲瞭1000元。新凱越的入門價格更低，高配車型貴齣來的1000元相信與裝備VoiceLink語音控製娛樂信息係統有關。除瞭換裝1.5L發動機和6AT變速箱以外，VoiceLink語音控製娛樂信息係統也是新凱越的一項亮點配置。按照慣例我們還是先從外觀談起。其實相信不用我多說，大傢都知道凱越長什麼樣子，此次改款通用也沒有對外觀造型進行大刀闊斧的改進，車身尺寸也依舊維持在原有水平，隻是針對一些車身細節進行瞭小幅度優化。直瀑式鍍鉻中網的麵積依舊很大，但裏麵每一根竪條的造型有瞭些許變化，粗細不一的中網竪條讓車頭看上去更立體、精緻。近光燈依舊使用透鏡結構，隻是新凱越在透鏡外緣增加瞭藍色“光圈”，與英朗很像。新凱越重新設計瞭前保險杠下方的進氣格柵，一條銀色裝飾條聯通瞭左右霧燈，讓車頭看上去更寬，但這隻是視覺差異，實際尺寸數據並無改變。車身側麵造型沒有變化，繼續保持瞭簡潔明快的設計綫條。新凱越的高配車型采用瞭與老款相同的輪圈輪胎，19555R16的固特異NCT5輪胎也普遍裝備在同級車型上。車內配置有所減少車內同樣沒有進行大刀闊斧的改革，中控颱的布局、用料和做工都與老款保持一緻。有幾個細節的改變需要跟各位交代一下。首先新凱越的音響係統增加瞭USB音頻接口，老款隻配備瞭AUX接口，但即便是我們的頂配車型，也沒有見到CD，在老款上CD隻提供給高配車型，新款上全係取消瞭CD。另外，中控颱頂部的儲物盒有瞭些小變化，新車型上取消瞭儲物盒中的絲絨襯墊，行駛在顛簸路麵時，裏麵放的東西難免會發齣噪音。同時官方資料顯示，新凱越采用瞭更多的車廂隔音降噪措施，通過對頂棚、內飾襯墊等處進行優化，提升瞭車內的靜謐程度。高配車型采用瞭VoiceLink語音控製娛樂信息係統算是一個亮點配置，通過車內藍牙與智能手機關聯，能夠實現通話、導航、音響等係統，實時語音導航的齣現還是很新穎的，雖然車內沒有傳統導航界麵，但可以通過手機上網預設目的地，之後係統會將行程傳送至車內，全程通過音響係統語音播報導航信息。車內的細節配置沒有明顯的變化，保留瞭比如雨傘槽、眼鏡盒、摺疊遙控鑰匙等一些容易被簡配的配置。車內的空間也還是老樣子，作為加長時代之前的産品，那時候加長還是一件很奢侈的事，不過即便是這樣，凱越的車內空間也沒有成為明顯的短闆，雖然不能跟現在的各種L車拼空間，但也勝在足夠實用、舒適。[支持鍵盤"←→"鍵翻頁]新的動力總成提升燃油經濟性新凱越更換瞭動力係統，新的1.5LD-VVT發動機取代瞭之前的1.6L發動機，第二代6速手自一體變速器也讓老款上那颱4AT徹底退休。1.5LD-VVT發動機的賬麵數據並不是特彆惹眼，與老款1.6L發動機保持在同一水平。但結閤凱越的産品定位來看，它並不需要一颱馬力強大的發動機，平穩順暢的動力輸齣和更經濟的油耗纔是凱越所應該關注的，更何況新發動機滿足瞭更嚴苛的排放標準。剛纔提到的動力輸齣和燃油消耗並不是發動機自己的功勞，一颱傳動效率更高，換擋更平順的變速箱也尤為重要。采用新動力總成的凱越無論是手動版還是自動版，工信部顯示的綜閤油耗數字均比老款有所降低。動力輸齣初段給人感覺很靈敏，新發動機的排量雖然有所減小，但低速扭矩輸齣並沒有明顯改變。是從酒店地下車庫開始的，慢慢的駛齣車庫時並不需要刻意對油門施加多大的壓力，當交通情況比較好的時候，新凱越還是保持瞭很儒雅的駕駛風格的，油門領會駕駛者的本領還算高，不急不躁的動力輸齣也提升瞭整車的舒適性。發動機中後段動力處在夠用的級彆，偶爾需要加速超車時，隻要捨得給油，伴隨著變速箱的將擋，還是能獲得比較充沛的動力的。大部分時候變速箱會將發動機轉速控製在比較低的工作區域，這也是6速手自一體變速箱的最大優勢，隨著軟件調校的升級，這款變速箱也不再是整車性能的短闆。要在凱越身上找到強烈的運動氣息明顯是強人所難，這也不是凱越應該做的事。方嚮盤過濾瞭大部分路感，前麥弗遜後雙連杆的懸掛調校方式也明顯偏嚮舒適性，無論是動力還是轉嚮乃至懸掛係統都不會讓人有激烈駕駛的欲望，相信平穩順暢的駕駛方式也是絕大部分凱越駕駛者的駕駛方式。為瞭配閤提升燃油經濟性的改款初衷，儀錶盤上適時的齣現瞭ECO提示，在車輛處在良好的發動機工況時，ECO提示會亮起起到提示作用。新凱越此次改款的目的非常明確，換裝新的動力總成讓燃油能耗下降到更加經濟閤理的水平。隨著大眾集團在這個價格區間市場中的持續發力，凱越也必須有所迴擊，雖然大眾係神車名聲在外，但凱越經過這十年的耕耘，在用戶心目中的口碑和品牌形象也絕不遜色，之後我們也會繼續對新凱越和桑塔納等新車進行全麵對比，也請大傢繼續關注。
 

車展的T颱上，自主陣營中最亮眼的明星非長安緻尚XT莫屬。這輛最美的自主兩廂掀背車僅憑外形就吸引瞭眾人的目光，這當中自然也包括我在內。好在長安並沒有讓我們等太久，這次我將為大傢帶來頂配車型1.5T+6AT車型的分享，是花瓶還是標杆？隻有試過纔知道。緻尚XT確實漂亮，不僅是網友對其一片稱贊，就連編輯部內部也對它有著很高的評價。犀利的綫條、協調的比例以及精緻的細節無不體現齣自主品牌中最優秀的工業設計能力。作為長安逸動的兩廂版本，緻尚XT沒有照搬前者的設計，而是采用瞭更加大膽、動感和年輕化的設計，在逸動後再次為我們帶來瞭不小的驚喜。緻尚XT在設計上有不少可圈可點之處。犀利的燈組設計中融入瞭不少內容，LED示寬燈眉、帶有長安LOGO的燈罩都能看齣設計師的用心。嚮內收緊的車尾就像是運動員緊實的臀部肌肉，性感中還能展現齣力量之美。17寸的雙色五輻輪轂在同價位是絕對的頂級配置，輪胎更是選用瞭普利司通的搏天族係列，廠商對於這款1.5T的頂配車型有些不惜成本的意思瞭。●內飾、乘坐空間緻尚XT的內飾就沒什麼可說的瞭，一句話就是和逸動基本相同（點這裏看詳細內飾介紹）。整體的設計還算時尚，做工也比較細膩，不過受製於成本限製，中控颱全部采用硬觸感覆蓋件，這點和一些注重品質的閤資緊湊型車相比還有差距。緻尚XT的座椅配色比較運動，不過實際乘坐方麵，舒適性和包裹性都比較普通,填充物的彈性有些不足。空間方麵，2660mm的軸距並沒有帶來足夠寬敞的後排空間，一拳+兩指僅僅是夠用的水平，同級彆無優勢。●儲物空間日常的儲物空間非常豐富，緻尚XT在該有儲物格的地方幾乎都沒有落下。手機、錢包、票據等都可以找到閤適的位置安放。前後排各有4個杯架，手套箱、扶手箱的空間也很不錯。後備廂的錶現也令人滿意，常規狀態下容積為390L，符閤這一級彆的水平。後排座椅可以46分摺放倒，且放倒後的椅背與後備廂地闆幾乎可以形成一個平麵，實用性很強。●動力係統、懸架未來上市的緻尚XT共有三套動力係統，分彆是1.6+5MT、1.6+4AT和我們今天的這套1.5T+6AT的組閤。其中1.5T發動機為長安自主研發，屬於BLUECORE係列發動機中的一員，它采用缸內直噴和DVVT進排氣可變氣門正時等技術，各項參數都不遜於相似排量的閤資産品。6擋自動變速箱來自日本愛信，經濟性和平順性都值得信賴。懸架係統的結構沒有發生變化，依然是前麥弗遜後扭力梁，不過在調校上更為運動、支撐性更好。●駕駛感受1.5T+6AT的組閤在D擋油門的調校上偏重於舒適性和經濟性。它的初段反應還算靈敏，用以應對城市內的走走停停非常閤適，而在深踩油門時，電腦則會略做遲疑以確定駕駛者的意圖，噴油、降擋的過程有些姍姍來遲。車輛的性能錶現和高爾夫1.4T車型相似，駕駛感受則更接近於英朗XT的1.6T車型。轉嚮係統在逸動的基礎上做瞭重新調校，緻尚XT的轉嚮更為敏捷、虛位更少，方嚮盤上的細微操作也可以體現在車輪上。不過轉嚮係統的精準度相比福剋斯來說還是有些模糊，這點希望在未來的量産車型上能夠做的更好，更加符閤運動車型的定位。緻尚XT的駕駛特性和英朗XT有幾分相似，在渦輪全麵介入前，低扭的錶現會稍有些不足，而當轉速超過1750轉分後，動力則會有一個明顯的提升，給人後勁十足的感覺，這點在60-120公裏小時的加速過程中尤為明顯。●總結毫無疑問，緻尚XT1.5T車型在很多方麵都代錶瞭自主造車的標杆水平，以至於在文中的很多地方，我都沒有選擇自主車型作為對比參考，而是直接拿福剋斯、英朗這些閤資車型中的佼佼者和它進行比較。緻尚XT不再隻是一輛經濟、實用的代步車，它開始擁有魅力和品質感，而這些正是自主品牌長期以來最缺乏的東西。當然，這輛不惜成本打造的1.5T車型並不會成為銷售的主力，從已知的信息來看，1.5T+6AT的動力係統僅僅會搭配在頂配這一款車型上，而且其售價也會大幅超過1.6+4AT車型。這款車的最大意義在於展現長安自主造車的實力，同時拉高整個緻尚XT的品牌定位。（文圖攝影劉昱昕）
 

在中國，標緻的進口車著實是做的不溫不火，所以開始加快瞭閤資車型的推齣。在去年上市的東風標緻3008就獲得瞭不錯的銷量。我們的這款標緻進口4008車型卻沒有那麼好的業績，由於其進口車的身份，性價比當然與閤資車沒法比瞭。但在做工和配置上還是有可圈可點之處的，今天，我們的重點是看看它的儲物能力以及使用的便利性方麵。你所關注的欄目是什麼？我們隻針對B級以下（含B級）轎車、SUV、MPV等傢用車型進行體驗，體驗內容包括儲物能力以及使用便利性。我們會將真實的體驗感受傳遞給大傢，以便更多的讀者在選車初期能夠瞭解到這些細節。如果您對車輛配置與駕駛方麵想要進行瞭解，可以自行點擊延伸閱讀文章，本文中將省略這些方麵的介紹。延伸閱讀：經典與時尚完美融閤標緻4008到店實拍標緻4008的外觀造型還是頗討人喜歡的，尤其是前臉設計，復雜但是看著又帶有那麼一點攻擊性。但是，其進口車的身價也讓它頗為煩惱，在這個級彆的很多閤資車型的性價比都要高過它。其自傢品牌3008在國産之後的就是一個明顯的例子，銷量一直不錯。標緻4008在配置上的確要低於閤資品牌，我們今天的這款頂配車型就配有配備中控颱液晶顯示係統，現在的消費者對這些還是比較在意的。在我體驗的這幾天裏，4008方嚮盤的換擋撥片使用頻率上實在是太少瞭，一方麵是撥片的設計確實讓人感覺很不適應。另一方麵就是在SUV車型上，實在沒必要實用換擋撥片，況且這颱2.0L發動機足夠應付日常駕駛瞭，除非你想在這颱SUV上做一些激烈駕駛，可是有必要嗎？就前駕駛艙的儲物空間來說，標緻4008的錶現一般，中控颱這部分幾乎沒有用來放東西的地方。中央扶手箱采用上下兩層式的設計，用來放一些日常用品很閤適，放水瓶什麼的就不要考慮瞭。在車門的儲物能力上，4008的錶現就不太好瞭，前門還好，但是後門上乾脆就沒設計儲物空間，我實在不能理解，是車門的結構還是因為成本的問題？我想這都不是問題吧，希望以後能改進這一不足。座椅的舒適性還算不錯，但是乘坐空間在與一些閤資車型的對比錶現上確實還需要有很大的改進，後排的的頭部和腿部空間對於180cm一下的正常體重的人來說沒有問題。結語：標緻4008上市也有1年多時間瞭，銷量平平的一個最主要原因就是進口車的身份導緻瞭其性價比不高，與同級彆閤資車型比起來優勢不足。但是在標緻3008國産之後，4008還會考慮國産嗎？●:標配○:選配▲:待查-:無
 

這兩款車的售價相近，啓辰R50X為8.28萬，MG3Xross的售價為8.47萬元。按照車型劃分來說，啓辰R50X屬於緊湊型跨界車，MG3Xross屬於小型跨界車。所以在車身尺寸上MG3Xross沒有任何優勢。但在外觀方麵，MG3Xross比啓辰更都市、更適閤年輕消費者。啓辰R50X外觀方麵，R50X車身裝備瞭黑色大包圍和前後防護闆，以及跨界車型絕對不能少的車頂行李架。其長寬高尺寸分彆為430717301564mm。由於增加外觀套件，尺寸自然會比R50有所增加，不過也僅限於外觀上，軸距依舊為R50的2600mm，同級車型中算是比較齣色的數據。MG3Xross如果你很熟悉MG3普通版，那麼應該並不難看齣它們之間的區彆所在。上汽將更多誇張的設計手法應用在MG3-Xross身上，這也為原本就十分時尚的設計中注入瞭更多張揚的元素。全新的進氣格柵與前大燈內側構成瞭MG3-Xross的X元素。側麵變化不大，而且2520mm的軸距也同MG3普通版完全相同。典型的跨界車必備配置行李架，是MG3-Xross不可或缺的一項配置，有瞭它的陪伴，你便不會因為行李過多而難以實現遠行的夢想。看似設計復雜的尾燈，其實並沒有讓這款小車失去應有的簡潔，也正是它的齣現，讓MG3-Xross夜間的辨識度有所提升。啓辰R50XMG3Xross外部配置對比該環節對比中，雖然MG3Xross的售價更高，但在配置上卻沒有太大優勢。啓辰R50X中裝備的倒車雷達、大燈高度調節和天窗這三樣深受消費者喜愛的配置在MG3Xross中均沒有齣現。這也直接影響瞭MG3Xross的用車便利性，同時對關注度和銷量也有較大的影響。啓辰R50X天窗和倒車雷達是車主們最愛的配置之一，倒車雷達可以幫助車主在倒車時掌握車輛尾部的情況，如果R50X能夠標配四點式倒車雷達會更好。另外，天窗也是大傢樂意看到的配置，既可以增強車內采光還可以幫助車內換氣。MG3Cross同樣采用瞭誇張設計的尾部整體的造型設計與前部基本一緻，後保險杠底部護闆正是錶現其跨界車身份的配置之一。三點式倒車雷達，對於MG3-Xross這種車身大小來說完全夠用，單齣鍍鉻排氣尾喉能夠擁有獨立的設計位置，也讓尾部的整體感錶現更佳。本文導航：啓辰R50XMG3xcross內飾對比在內飾對比環節中，MG3Xross贏瞭一局。MG3Xcross的內飾風格簡潔又富有運動感，並且音響和空調按鈕采用瞭iPod的設計風格，更受年輕消費者們的喜愛。啓辰R50X的內飾在延續瞭老款騏達的造型外，又增加瞭很多年輕的元素，但相比MG3的年輕風格而言，R50X的內飾有些老氣。啓辰R50X內飾方麵，R50X采用瞭全新的內飾配色，深色內飾配閤雙色座椅是比較流行的跨界車內飾組閤，而且座椅還挑選瞭和車身同色的香檳金色。其它方麵，R50X這款車變化不大，依舊是啓辰車型原來的典型布局與規格。MG3XrossMG3-Xross的內飾設計風格，與MG3之間的差異也並不大。主張時尚動感的設計理念讓這款車的內飾風格很有標誌性，全黑內飾中齣現的白色麵闆，也是MG3車型在內部設計中獨有的經典元素。啓辰R50XMG3xcross舒適配置對比啓辰R50X的配置更對的起8.28萬元的售價，除瞭多功能方嚮盤的缺失外，例如新車電腦顯示屏、中控彩屏這些舒適型配置都有配備，競爭力也更強。而MG3Xross的配置亮點僅有多功能方嚮盤一項，較低的配置有些對不住8.47萬的售價。啓辰R50X硬朗的座椅風格是MG3-Xross在設計上所區彆於MG3的，座椅坐墊的舒適度不錯，靠背兩翼的包裹感很強，鮮明的配色風格，讓原本隻有黑白兩種色係的內飾看起來更活躍。雖然隻是一款A0級兩廂車，但是MG3-Xross的前排駕乘空間卻絲毫不示弱，正常身高的使用者均不會感到拘謹。啓辰R50XMG3xcross娛樂配置對比娛樂配置方麵，R50X也走在瞭MG3的前麵，首先北鬥導航的應用讓國人用上瞭自己的導航衛星信號，另外觸摸大屏也為車內乘員提更瞭更多的娛樂功能，唯一不足的就是車內的喇叭比較少，音效會受到影響。而MG3Xcross的娛樂係統就沒有那麼齣眾瞭，導航和藍牙係統都需要選裝。啓辰R50X配置方麵，啓辰R50X炫酷版標配瞭電動天窗、多級式後雨颳器、鋁閤金輪轂、行車電腦、倒車雷達、防眩目車內後視鏡、單碟CD、USB接口、AUX音源接口和雙安全氣囊等。R50X北鬥導航版和炫酷版相比，多齣瞭北鬥導航係統和5.8英寸觸摸屏。根據此前的係統初步體驗，這款導航錶現比較齣色。MG3Xcross這款跨界車的中控颱主功能區設計並不復雜，所有區域均以長條式風格呈現。音頻區與方嚮盤多功能按鍵采用瞭相似的設計手法，而空調區所配備兩個小型液晶顯示屏，也是一個十分吸引人眼球的新穎設計，使用起來既直觀又便捷。本文導航：啓辰R50XMG3xcross動力係統對比動力方麵兩款車都裝備瞭小排量發動機，啓辰R50X沿用瞭上代騏達的動力總成，再加上排量較大，它的動力錶現要優於MG3Xross。不過作為一款自主品牌轎車，MG3Xross的動力錶現也非常不錯。啓辰R50X啓辰R50X沿用現款R50的動力係統，搭載的HR16DE發動機采用全鋁設計，1.6L排量對這款車來說已經足夠，其最大功率為86Kw，最大扭矩為153Nm。傳動部分則依然搭配5檔手動變速箱和4檔自動變速箱。而從工信部油耗信息來看，R50X手動擋的綜閤油耗為6L，自動擋的平均油耗為7.2L。得益於3.727的1擋傳動比和非常迅速的油門響應，啓辰D50在起步與加速初段都能有不錯的暢快感。MG3Xross1.5L發動機用於驅動MG3-Xross完全夠用，強勁的動力輸齣讓這款小車錶現齣很強的躍動感。由於離地間隙增大，所以車輛在操控性方麵的錶現並沒有什麼優勢，更加注重通過性和舒適度之後，MG3-Xross對於極限駕駛的錶現也就不再像普通版那樣自如瞭。啓辰R50XMG3xcross安全配置對比安全配置方麵，兩款車都對得起各自的售價。前排安全氣囊、ABS、EBD這些主被動安全配置都在兩款車重裝備。但MG3Xross沒有兒童座椅接口這項配置有些不應該，如今越來越多的車主都注重孩子的安全，越來越多的車主都為孩子購買兒童座椅。總結：經過一番比較後，啓辰R50X無論在空間、配置還是動力上都勝過MG3Xross。並且R50X的級彆比MG3Xross高，但售價卻比MG3Xross低一些。10萬以下的SUV車型比較少，並且品質也不如R50X高，如果消費者嚮購買一款帶點野性的傢用車，啓辰R50X是個不錯的選擇。
 

在今年11月份寶馬4係正式登陸國內，在寶馬轎跑車陣營中6係又多瞭一個小兄弟。如果你聽到4係覺得陌生，那麼當你見到它一定覺得很熟悉。寶馬4係采用這一代3係（F30）平颱打造，無論外形還是內飾都與3係很相像，不過單純的把它看做是3係Coupe版似乎有些不公平，因為在它身上不僅有3係的影子，同樣也有著自己獨特的光芒。寶馬4係Coupe定位高於之前的3係Coupe，59.6-73萬元的定價也高於3係。不過其實也可以理解，寶馬4係車主的內心訴求可能不是需要一輛3係雙門Coupe版，而是想要一輛便宜些的“6係”。寶馬4係提供運動、豪華、風尚三款套裝，價格方麵沒有區彆。車頭部分確實與3係非常相近，隻有前包圍能夠明顯與3係區分齣來。更為誇張的包圍也是轎跑車應有的元素。整體來看，4係的車頭設計基本延續瞭這一代3係的風格，僅在細節上加入獨有元素。如果覺得前臉太像3係不足以打動你完全可以理解，但來到側麵相信很快就會被它吸引。寶馬4係的溜背造型與腰綫組閤齣非常迷人的綫條，這樣的立體感是3係無法給你的。車身尺寸方麵，4係並沒有因為減少兩車車門把車身長度縮短。相反它的長度要比標準軸距版本的3係還要長齣14mm，軸距兩車同為2810mm。相比競爭對手，4係在車身尺寸上也有著較大的優勢。由於定位與平颱的原因，寶馬4係的尾部設計雖然沒有做到6係那樣驚艷，也達到瞭對自我的超越。側麵綫條甚至還有一些8係車型的血統。尾部張弛有力的綫條，勾勒齣肌肉感極強的視覺效果。本文導航：其實就算沒見過4係內飾，從它的定位與外觀特徵也能猜的八九不離十瞭。同外觀類似，寶馬4的內飾設計也基本延續瞭3係的風格。從整體做工及各功能區域設計都與3係極為相近。當然，寶馬在內飾上的精髓部分也都傳承到瞭4係身上。寶馬4係的iDrive鏇鈕帶有手寫功能，直徑45mm的圓形手寫闆對字母語言來說已經足夠，但對動輒數十個筆畫的漢字來說卻顯得捉襟見肘，不能提供很好的輸入體驗，好在文字識彆率還是比較高的。4係的前排空間非常寬敞，雖然車身和坐姿比3係還要低，坐進車內卻沒有雙門轎跑常見的壓抑感。整體氛圍令人滿意，體驗者在前排調整好閤適的位置後，頭部依然有充足的餘量。後排空間要比我想象中的大很多，上代3係Coupe的後排很難坐進以為成年人，而4係的後排可以當做正常座椅使用，隻是受車頂綫條影響，4係的頭部空間非常小。另外後排座椅還支持4：6翻摺，增加瞭4係的載物空間。本文導航：按規矩還是先說說428i的硬件配置吧，2.0T高功發動機、8速手自一體變速器、後驅、後多連杆獨立懸架，在寶馬傢族中能找到一堆車采用上述配置，那麼寶馬4係有何獨到之處呢？寶馬4係的方嚮盤輕重與3係相近，油門比3係更加積極，當然變速箱也會迅速響應。在保持著寶馬傢族一貫的駕駛風格同時，比同配置的轎車更具駕駛樂趣，也更符閤一部轎跑車應有的駕駛感。車內噪音測試：雖然寶馬4係定位於轎跑，但車內密閉性的錶現上十分優異，按照我們認定優秀車輛噪音的標準（怠速：50dB，60kmh：65dB，80kmh：68dB，120kmh：72dB）不難看齣寶馬4係的測試成績均在這個範圍之內，在車窗完全關閉的情況下，能夠達到十分理想的隔音狀態。不可否認雖然寶馬4係流淌著3係的血液，但4係更加運動更加專業。這款兩門轎跑具備運動車型良好的底盤性能。偏硬的懸架調校，為寶馬4係提供瞭齣色的側嚮支撐和彎道支撐，同時機敏的方嚮盤又能讓你在樁桶之間遊刃有餘。總結：自從寶馬4係上市起，伴隨著它的有兩種聲音。一方麵是認可它擁有完美的綫條設計，絕對算得上是雙門Coupe界的“美男子”；另一方麵又在抱怨它與3係過於相似，同時價格又甩齣3係幾條街。其實在3係Coupe時代，款325i雙門版知道價已經到瞭56.6萬，如今的428i賣59.6萬也在情理之中，轎跑車更注重的是追求舒適與運動的平衡。通過短暫的也很容易感受到它與3係的區彆，更加激進的調校與漂亮的Coupe造型，寶馬4係作為寶馬傢族中的全新車係是完全有說服力的。
 

[XCAR]為瞭豐富旗下的産品綫，進一步搶占細分市場，奧迪會為旗下的轎車研發性能更強的S版本車型，滿足那些對於性能有一定追求的消費者，比如轎車中的S5、S6、S7、S8等等。就在不久之前的12月，奧迪SQ5也正式來到瞭我們麵前，也正是宣布奧迪運動型車型正式介入SUV級彆車型，今天就讓我們來看看這款現在纔來的奧迪SQ5錶現如何（以下簡稱SQ5）。筆者總是認為開S係列車型的車主都有著這種扮豬吃虎的心態，駕駛者著這些外觀低調樸實卻有著非凡實力的車子，可以隨時麵對那些不識貨的挑釁者。作為Q5的性能版車型，SQ5的外觀有著基本設計延續瞭現款Q5的設計理念，頗為低調，不過在一些細節上我們還是能看到一些變化。從錶格中我們可以看齣，SQ5在車身尺寸上與普通版車型還有一定的差彆，特彆是車身高度經過降低，變為1618mm,相比普通版的1655mm降低瞭37mm，而軸距也有細微的變化。其實隻要細心觀察，還是很容易能分辨齣SQ5與普通版的車型的，除瞭特有的徽標之外，SQ5的鍍鉻條有彆於傳統車型，采用的是雙橫條樣式。霧燈處的裝潢也采用瞭蜂窩狀，並留有提升車輛刹車散熱效果的導流槽，外後視鏡也采用瞭與車身不同色的銀色漆。而配置方麵，SQ5也相當給力ACC自適應巡航以及變道輔助都有配備。尾部的變化主要集中在下半部分，雙邊四處的排氣管與銀灰色運動型尾部擴散器昭示著自己的實力。我們還看到瞭在SQ5上使用瞭可變排氣閥門的設計，可根據行駛狀態來改變排氣開啓程度。1外形低調與普通版差彆不大[XCAR]為瞭豐富旗下的産品綫，進一步搶占細分市場，奧迪會為旗下的轎車研發性能更強的S版本車型，滿足那些對於性能有一定追求的消費者，比如轎車中的S5、S6、S7、S8等等。就在不久之前的12月，奧迪SQ5也正式來到瞭我們麵前，也正是宣布奧迪運動型車型正式介入SUV級彆車型，今天就讓我們來看看這款現在纔來的奧迪SQ5錶現如何（以下簡稱SQ5）。筆者總是認為開S係列車型的車主都有著這種扮豬吃虎的心態，駕駛者著這些外觀低調樸實卻有著非凡實力的車子，可以隨時麵對那些不識貨的挑釁者。作為Q5的性能版車型，SQ5的外觀有著基本設計延續瞭現款Q5的設計理念，頗為低調，不過在一些細節上我們還是能看到一些變化。從錶格中我們可以看齣，SQ5在車身尺寸上與普通版車型還有一定的差彆，特彆是車身高度經過降低，變為1618mm,相比普通版的1655mm降低瞭37mm，而軸距也有細微的變化。其實隻要細心觀察，還是很容易能分辨齣SQ5與普通版的車型的，除瞭特有的徽標之外，SQ5的鍍鉻條有彆於傳統車型，采用的是雙橫條樣式。霧燈處的裝潢也采用瞭蜂窩狀，並留有提升車輛刹車散熱效果的導流槽，外後視鏡也采用瞭與車身不同色的銀色漆。而配置方麵，SQ5也相當給力ACC自適應巡航以及變道輔助都有配備。尾部的變化主要集中在下半部分，雙邊四處的排氣管與銀灰色運動型尾部擴散器昭示著自己的實力。我們還看到瞭在SQ5上使用瞭可變排氣閥門的設計，可根據行駛狀態來改變排氣開啓程度。2內飾變化不大細節顯驅彆內飾：變化不大做工及用料保持高水準內飾的變化非常的小，僅僅在顔色搭配，儀錶盤和方嚮盤的造型上與普通版略有不同，並在車內增加“SQ5”的標識來彰顯它的與眾不同。而做工及用料則保持瞭奧迪的一貫高水準。SQ5采用灰色背景儀錶盤，造型上沒有什麼特彆之處，不過左側的SQ5標示以及高達300kmh的錶底時速隨時挑逗著駕駛者（雖然最高時速被限製在瞭250kmh)。中控基本沒有變化，鋁製裝飾條替代瞭實木增加運動感，而最吸引人還是平底運動方嚮盤，雖然尺寸小但握感與非常舒適，讓駕駛者信心十足。配置上，駕駛模式選擇，泊車輔助，陡坡緩降等功能一應俱全，MMI更是能讓你控製導航、藍牙、多媒體等多重功能。此外，車輛還配有車道保持功能，能夠在長距離行駛時監測車輛是否安裝預定路綫行駛，如果車輛偏離道路，會采用震動的方式提醒駕駛者，並可采取反打方嚮的動作替駕駛者把車輛保持在車道內。3空間錶現中規中矩空間：與普通的Q5沒有區彆雖然在尺寸上有瞭變化，但SQ5的空間錶現依然和普通版的車型無異，儲物格較為豐富，總體錶現也非常的中規中矩。雙色運動座椅支持多嚮電動調節及電加熱，並且前排杯架還帶有製冷加熱功能，非常實用。後排雖然為標準的3座設計，但中間乘客的腿部空間受到一定程度的擠壓，並且後排中間的頭枕如果放的太高會直接影響到車內後視鏡的視野，座椅靠背支持424比例放倒，後備廂的容積可從540升增加到1560升，日常使用裝東西完全不在話下。4動力輸齣強勁動力總成：3.0T機械增壓發動機+8速手自一體變速箱SQ5搭載瞭一颱3.0T機械增壓發動機，最大功率354馬力（260韆瓦）6000-6500rpm，最大扭矩470牛·米4000-4500rpm。官方百公裏加速時間：5.3秒。其錶現不輸同級彆對手。駕駛感受：不同模式下的不同性格在SQ5這低調的外掛下隱藏的雖然是一颱動力超強的發動機，但剛開始接觸還是會被它的外錶所迷惑，不過進入車內，運動風格的方嚮盤和錶底300kmh的時速著實讓筆者興奮的一把。3.0T的機械增壓發動機動力儲備相當的豐富，選擇運動模式後，淋灕的加速感幾乎可以讓你忘記你是置身於一颱中級SUV之中。車輛共有經濟、舒適、自動、動態及個人設置5種駕駛模式可以選擇，並且可以在個人設置中對發動機和變速箱響應，動態轉嚮以及發動機聲音進行單獨的設定。選擇經濟模式，車輛會變得柔順平和，而在動態模式下，油門和變速箱的反應變得最為靈敏。擇動態模式後，最直接的感受就是方嚮盤助力變得更為沉重，指嚮也更加清晰，轉速攀升到2500rpm，油門變得愈發靈敏，降檔也愈發頻繁，似乎隨時準備迎接對手的挑戰！此時的排氣聲浪也變得非常迷人。方嚮盤手感極其的齣色，轉嚮也非常的精準，沒有虛位，整體偏硬的懸掛帶來瞭較為豐富的路感，不過舒適性就會因此打摺扣。不要擔心這樣的性能怪獸會讓你的荷包迅速的癟去，在市區按照80kmh的時速巡航時，轉速隻有1200rpm,在8速變速箱的幫助下，燃油經濟性被進一步的提高瞭。編輯點評：不禁要感嘆，如果SQ5早些年進入國內，興許還能找到一些中意其性能錶現的買傢，可如今，SQ5最大的競爭對手，保時捷Macan已經正式宣布進入國內，兩者的官方價格非常接近，這會讓許多消費者最終選擇多花一部分錢購直接購買品牌更高檔的保時捷。這對於SQ5來說可不是一個好消息。5車輛配置信息內飾：變化不大做工及用料保持高水準內飾的變化非常的小，僅僅在顔色搭配，儀錶盤和方嚮盤的造型上與普通版略有不同，並在車內增加“SQ5”的標識來彰顯它的與眾不同。而做工及用料則保持瞭奧迪的一貫高水準。SQ5采用灰色背景儀錶盤，造型上沒有什麼特彆之處，不過左側的SQ5標示以及高達300kmh的錶底時速隨時挑逗著駕駛者（雖然最高時速被限製在瞭250kmh)。中控基本沒有變化，鋁製裝飾條替代瞭實木增加運動感，而最吸引人還是平底運動方嚮盤，雖然尺寸小但握感與非常舒適，讓駕駛者信心十足。配置上，駕駛模式選擇，泊車輔助，陡坡緩降等功能一應俱全，MMI更是能讓你控製導航、藍牙、多媒體等多重功能。此外，車輛還配有車道保持功能，能夠在長距離行駛時監測車輛是否安裝預定路綫行駛，如果車輛偏離道路，會采用震動的方式提醒駕駛者，並可采取反打方嚮的動作替駕駛者把車輛保持在車道內。空間：與普通的Q5沒有區彆雖然在尺寸上有瞭變化，但SQ5的空間錶現依然和普通版的車型無異，儲物格較為豐富，總體錶現也非常的中規中矩。雙色運動座椅支持多嚮電動調節及電加熱，並且前排杯架還帶有製冷加熱功能，非常實用。後排雖然為標準的3座設計，但中間乘客的腿部空間受到一定程度的擠壓，並且後排中間的頭枕如果放的太高會直接影響到車內後視鏡的視野，座椅靠背支持424比例放倒，後備廂的容積可從540升增加到1560升，日常使用裝東西完全不在話下。動力總成：3.0T機械增壓發動機+8速手自一體變速箱SQ5搭載瞭一颱3.0T機械增壓發動機，最大功率354馬力（260韆瓦）6000-6500rpm，最大扭矩470牛·米4000-4500rpm。官方百公裏加速時間：5.3秒。其錶現不輸同級彆對手。在SQ5這低調的外掛下隱藏的雖然是一颱動力超強的發動機，但剛開始接觸還是會被它的外錶所迷惑，不過進入車內，運動風格的方嚮盤和錶底300kmh的時速著實讓筆者興奮的一把。3.0T的機械增壓發動機動力儲備相當的豐富，選擇運動模式後，淋灕的加速感幾乎可以讓你忘記你是置身於一颱中級SUV之中。車輛共有經濟、舒適、自動、動態及個人設置5種駕駛模式可以選擇，並且可以在個人設置中對發動機和變速箱響應，動態轉嚮以及發動機聲音進行單獨的設定。選擇經濟模式，車輛會變得柔順平和，而在動態模式下，油門和變速箱的反應變得最為靈敏。速攀升到2500rpm，油門變得愈發靈敏，降檔也愈發頻繁，似乎隨時準備迎接對手的挑戰！此時的排氣聲浪也變得非常迷人。方嚮盤手感極其的齣色，轉嚮也非常的精準，沒有虛位，整體偏硬的懸掛帶來瞭較為豐富的路感，不過舒適性就會因此打摺扣。不要擔心這樣的性能怪獸會讓你的荷包迅速的癟去，在市區按照80kmh的時速巡航時，轉速隻有1200rpm,在8速變速箱的幫助下，燃油經濟性被進一步的提高瞭。編輯點評：不禁要感嘆，如果SQ5早些年進入國內，興許還能找到一些中意其性能錶現的買傢，可如今，SQ5最大的競爭對手，保時捷Macan已經正式宣布進入國內，兩者的官方價格非常接近，這會讓許多消費者最終選擇多花一部分錢購直接購買品牌更高檔的保時捷。這對於SQ5來說可不是一個好消息。
 

國內購車的消費者對於“加長”這個詞，早已見怪不怪。目前國産的長軸距版車型大部分都是中型以及中大型轎車。小型車加長的相信多數人可能還沒有聽說過，廣汽豐田齣品的YARiSL緻炫，就是一款加長版的小型兩廂車，車尾的“L”是這款車型獨特身份的標誌。相信很多人都會有這樣的疑問，從車尾的英文上來看，YARiS的標識與上一代完全一緻，但多齣“L”字母。我們很清楚上一代車型在國內的錶現並不樂觀，和同級對手相比也一直處於墊底的位置。全新YARiS通過變革性的設計、加大車內空間、降低指導價，從而想搶奪A0級市場的份額，而廣汽豐田方麵也對這款全新小型車寄予瞭厚望。不再使用“雅力士”的中文名稱，意在新車型有著脫胎換骨之風貌。外觀：造型帥氣動感十足無論是什麼級彆的車型，如果擁有一副齣色的外觀設計，那銷量肯定低不瞭。廣汽豐田的全新YARiSL緻炫，在造型方麵與老款車型相比有瞭顛覆性的變化，能讓更多的人接受。原標題：小車也加長廣汽豐田YARiSL緻炫廣汽豐田YARiSL緻炫隻專門為中國市場而生的，所以在造型方麵與海外車型有些差彆。外觀方麵最齣彩的設計體現在車頭與尾燈，“梯形大嘴”車頭動感大氣，配閤超長的軸距，讓豐田YARiSL緻炫這款小車有瞭越級的感受。原標題：小車也加長廣汽豐田YARiSL緻炫內飾：設計大氣空間是亮點進入廣汽豐田YARiSL緻炫的車內，相信你會有兩種感覺，第一：中控颱設計非常大氣，和豐田係列的SUV車型風格一緻。第二：超大空間，後排空間完全比拼一般的A級轎車。原標題：小車也加長廣汽豐田YARiSL緻炫身高175cm，體重220斤的編輯對廣汽豐田YARiSL緻炫的前後排空間十分滿意。雖然廣汽豐田YARiSL緻炫是一款小型車，但是空間方麵完全越級的感覺，完全不比一般的A級車差，無論是駕駛還是乘坐均感覺十分舒服。原標題：小車也加長廣汽豐田YARiSL緻炫：起步迅猛後勁不足廣汽豐田YARiSL緻炫路試感受總體來看能讓大多數人滿意，發動機1.5LCVVT發動機整體性能不錯，但被落後的4速自動變速箱拖瞭後腿，中後段性能並不齣色。而且在時速80kmh與120kmh時發動機轉速較高，高速行駛油耗方麵並不齣色。結語作為一款城市代步車型，廣汽豐田YARiSL緻炫賣點很多，外形方麵就能徵服不少年輕消費者。此外，超長軸距與大空間也是另外一個賣點之一。這款小車符閤國人想花同樣差不多的錢買更大更好看的車型的心理，若果說美中不足的地方，那就是匹配的四速自動變速箱瞭。(韓威)
 

“心容天地大行其道”BEIJING·EU7媒體品鑒會在舉行，這是自10月15日全新品牌BEIJING發布之後的首款純電動車型。小編本次試的駕路綫是文化之旅，圍繞中軸綫展開，途經國貿、三裏屯、時間博物館、鍾鼓樓、老捨茶館、永定門等多個具有曆史、現代氣息的打卡地。發車前的産品培訓會上，任揚見指齣：“BEIJING·EU7，作為一款商用公務用車首選的純電動汽車承擔著産品嚮上、品牌嚮上的任務。它搭載著達爾文技術全麵進化的最新成果，對社會精英人群以及高端商務、公務用車市場都會帶來很好的體驗”。新潮外觀，簡約時尚外觀方麵，EU7采用封閉式格柵，前包圍處還加入瞭點陣式設計，非常前衛。下方的C型日間行車燈，讓整車看上去十分彆緻。貫穿式腰綫配閤流行的腰背設計、18寸雙色輪轂，既典雅大氣又時尚動感。值得一提的是，新車的品牌LOGO采用英文字母“BEIJING”，使整體設計更加簡約時尚。精緻內飾，品質上乘EU7內飾對標豪華品牌，采用鋼琴式按鍵及晶鑽鋼琴烤漆麵闆、懸浮扶手和高級皮質門闆；整車采用高檔打孔皮質座椅，駕駛席具備四項氣動腰托，前排座椅還擁有3檔通風和加熱功能，同時配備手機無綫充電，高效便捷。內飾的匠心工藝獲得瞭大傢的一緻贊許。超大空間，舒適愜意EU7車身尺寸達到4805mm*1835mm*1528mm，2785mm的超長軸距帶來超大乘坐空間。同時，還擁有0.75㎡超大全景天窗，從視覺上帶來更廣闊的空間感。智能配置，樂享駕途智能配置方麵，在達爾文係統的賦能下，EU7配備12.3寸全高清靚彩數字儀錶盤+12.3寸高清懸浮中控大屏、智能AI語音交互係統、ADAS智能駕駛輔助係統、七大智能網聯服務等，擁有瞭更加豐富便捷的智能體驗。這次，EU7的“大智慧”給我們帶來瞭不小的驚喜。智能飛屏功能，可自如切換數字儀錶盤和中控大屏，視覺感受酷炫、科技感十足，既便捷又實用。天窗、空調開關，座椅加熱，播放音樂及導航等全都能通過智能語言直接操控，同時還支持模糊語義識彆和復雜語音命令，方言也能輕鬆識彆、接受指令。“你好，小E，導航去時間博物館”一句口語指令，12.3寸中控娛樂大屏直接進入到導航畫麵。係統自動完成路綫規劃。“你好，小E，我好熱啊”係統就會自動打開空調，再如，幫我查一下時間博物館附近1000元以下的酒店，係統自動檢索相關結果。車隊從酒店齣來，跟著智能導航係統，一個小時左右就到達瞭時間博物館。在行駛途中，隻要車速超過15kmh，兩側視野盲區有車輛進入時，BSD盲點監測功能就會發揮作用，嚮駕駛者發齣是否並綫警示音，相當貼心。結束時間博物館的體驗，在去老捨茶館的路上比較擁堵，EU7搭載的360°全景影像，視角寬闊，成像清晰，提升瞭駕駛安全。此外，TCS牽引力控製、ESP車身穩定控製等配置讓行車安全有瞭全麵的保障。超強動力，隨心而動車隊從老捨茶館返迴朝林鬆源酒店途中，路況較好，輕踏加速踏闆，有明顯的推背感，百公裏加速8.4s,動力完全媲美2.0T燃油發動機。如此優異的動力錶現得益於EU7搭載的永磁同步電機，最大功率達到160kW、最大扭矩達到300N·m。另外，齣自英國米拉調校的底盤係統相當紮實，後輪隨動轉嚮係統在車輛過彎時提升瞭車輛穩定性，即使遇到顛簸路段，在車內感覺也非常舒適。451km超長續航，輕鬆齣行經過一天的行駛，車隊到達朝林鬆源酒店。車輛儀錶顯示行駛110公裏，剩餘續航362公裏，二者相加達472公裏，超過451km的標定工況續航。如此優異的續航錶現，得益於EU7搭載的EMD3.0Pro智能電控係統，它能夠全麵監測整車260個部件數據，智能分析決策、智能分配電能、智能調校動力，使整車性能更優、續航更長。同時，來自寜德時代的高密度三元鋰電池容量達到60.2kWh，搭配先進的IBTC智能仿生溫控係統，輕鬆應對極寒與高溫，保持電池性能穩定，提升整車環境適應能力。另外，在Onepedal單踏闆能量迴收係統的配閤下，車輛續航得到大幅提升。通過此次，EU7以超大的空間，精湛的工藝，全麵的安全配置給大傢帶來瞭舒適愜意的駕乘體驗。強勁動力錶現和超長續航裏程，無論是日常通勤還是長途齣行都能夠輕鬆應對。豐富的智能化體驗完全滿足現代社會精英群體對科技潮流的需求。EU7具備優秀産品力的同時，終端的置換政策也非常有誠意。例如，地區的消費者現在購買EU7就可以享受高額迴購置換：EV係列最高5萬元保價迴購，迴購價格高於市場價格1倍；北汽新能源的其他車型置換享7000元置換補貼，其他品牌的新能源油車置換享6000元置換補貼。同時，針對置換客戶還有三重好禮相送：尊享2年0利率金融服務；置換購車享受終身免費A保；置換老客戶到店先送500元現金紅包新品牌見麵禮。EU7作為BEIJING品牌嚮新，産品嚮上的旗艦車型，為滿足用戶及市場需求已做好瞭充分的準備。它必將成為B級純電動車市場上的實力車型，市場錶現值得期待。