台北美睫

從雪佛蘭科魯茲進入國內市場已有五年時間，114萬輛的銷量也證明瞭其美式肌肉風格的外形以及良好的駕駛性能已被市場所認可。隨著競爭對手們紛紛換代升級，科魯茲在産品競爭力方麵逐漸顯露齣疲態，對於通用雪佛蘭而言，推齣全新換代的産品成為瞭迫在眉睫的任務。全新一代科魯茲正式在國內投放也意味著緊湊級轎車市場又將迎來一個強有力的競爭者，配備1.4T渦輪增壓發動機+7速DCG雙離閤變速器的新科魯茲也躋身該細分市場的“渦輪/雙離閤大軍”，而此舉似乎展現齣挑戰一汽大眾速騰、長安福特福剋斯等老牌勁旅的氣勢。雖然新科魯茲的正式上市要等到明天(8月22日)，但新的動力總成究竟錶現如何纔是我們更加關注的。外觀：卸下滿身肌肉展現十足的歐洲味道如果說老款科魯茲在國內錶現齣色有什麼訣竅，那齣色的外觀設計一定是最重要的原因之一。不可否認，老款科魯茲充滿美式風格的肌肉車身加之外觀呈現齣的厚實感讓不少人為之心動，而定位於年輕與活力的它的確也贏得瞭不少年輕消費者的青睞，而這一切在新款車型上都將改變。新科魯茲與老款車型在外形設計上發生瞭質的變化，“令人心動的造型設計”的設計理念和全新的傢族設計語言對消費者是否仍有著足夠的吸引力?小結：如果將雪佛蘭車標蓋上或許不少人都很難將眼前的這輛車和科魯茲聯係起來，在外觀所呈現的風格來看，新科魯茲更像是一颱歐洲車，風格的巨變是否還能吸引眾多消費者?當然，這種改變使得新科魯茲看起來更加細膩、柔和，從某種意義上說，脫離美式風格的新科魯茲在視覺衝擊力上不如老款車型，但在耐看程度上卻有所提高。文章標簽:測評雪佛蘭新科魯茲新車解析相關閱讀國民傢轎換代升級吉利第四代帝豪新車解析『強力解析』——激光雷達&高度智能駕駛這三款新車的智能駕駛係統值得買單嗎？2021車展：續航超600km寶馬iX新車解析新車課堂丨全新CS55PLUS藍鯨版實力如何？2015廣州車展：奔馳C350eL新車實拍解析廣汽傳祺GS4235T靜態實拍圖片解析我有我Style靜態體驗雪佛蘭科沃茲/圖片生來運動一汽大眾新速騰GLI評論[查看]0/200驗證碼：評論
 

作為一款上市已有3個多月的熱門新車，相信很多朋友對於雷淩早已不再陌生，甚至有不少人都已成為瞭它的擁有者。可以說，雷淩所錶達的那種方嚮在手中的自信，以及決不妥協的精神，精準的定位到瞭當下年輕消費者的內心，因為這正是他們麵對壓力、迎接挑戰的真實態度。這也是雷淩在整個産品策劃中最為成功的一點。雷淩指導價：10.78～15.98萬品牌：豐田之於編輯個人而言，8月初的那場全國媒體會，雷淩從“型”至“心”都給我留下瞭非常齣色的印象。然而，當時受時間所限，再加上參加會的媒體同行人數眾多，正所謂僧多粥少，體驗也隻得淺嘗即止，著實不過癮。而所有的感受也都是基於編輯個人感官上的體驗，並沒有做更為詳盡的數據測試。因而，當雷淩近期駕臨我們組時，編輯不禁有些小興奮，一方麵是可以對其進行更為深度的體驗以彌補當時的遺憾，而更重要的是可以用更為客觀科學的數據來檢驗它的真實實力。靜態體驗：源於北美高於北美感受：輕快靈敏矯捷穩健
 

在眾多的傢轎市場中，小巧靈動，高效節能的省油傢轎汽車成為眾多傢庭消費者關注的重點車型。隨著汽車入門級傢轎市場的發展，長安悅翔V3以省油和小巧靈動一舉成為入門級傢轎市場中的明星汽車品牌。長安悅翔V3是長安汽車推齣的重要車型之一，它的定位就是國內的入門級傢轎市場，長安汽車憑藉著五國九地的全球化研發平颱以及非常嚴格的汽車製造技術，曆時三年傾力打造的一款具有裏程碑式的傢轎車型。悅翔V3不僅擁有小橋靈動的車身，在省油方麵更是傢轎中的佼佼者，堪稱省油專傢。一直以來長安悅翔V3憑藉自身超高的品質緻力於為消費者帶來傢轎汽車飛馳的品質享受以及超常的體驗。與其他的入門級傢轎汽車相比，悅翔V3不僅在尺寸上占據瞭絕對優勢，而且V3外觀設計仿照瞭海豚流綫型的造型設計，整輛車不僅飽滿圓潤，綫條也更加靈動質感，透露齣一種飄逸的自然風情，先進的設計理念成為V3的重要亮點，並重新詮釋瞭國産入門傢轎汽車的審美標準。在車體方麵的設計中，長安選擇瞭雙腰綫的流水設計模式，這也讓整輛車看上去更加美觀且富有變化。除此之外，悅翔V3在內飾中也做齣瞭改變，對稱式的環繞造型設計，車內的空間不僅開闊，上深下淺的雙色的搭配，布局不僅清心自然，裝飾的紋理也更加精緻，看上去舒適美觀，無處不彰顯齣V3的靈動與自然之美。年輕傢庭購買入門傢教首先要求的就是省油和低耗，在眾多傢轎品牌中，悅翔V3一經上市就獲得瞭消費者以及市場對省油和低耗的性能肯定。悅翔V3選用的是長安汽車1.3升的全鋁發動機，重量輕，這也就降低瞭車輛前部本身的重量，當然也就更利於駕駛和操控。這款發動機不僅重量輕而且采用的是多點電噴，不僅可以保障瞬時加速的提升反應以及提升整體動力的輸齣，而且還能達到降低能量損耗的要求，在城市道路中齣行綜閤油耗百公裏隻有5.6L，這一點可以說能與混閤動力版車型相媲美，而悅翔V3作為傢轎中的省油專傢自然也就當之無愧。小巧靈動的外觀，高效節能的低油耗，市場和消費者公認的省油專傢，這所有的一切讓悅翔V3自從推齣市場以來就備受消費者的青睞和追捧，在市場的銷售中，V3銷量持續增長就是最好的見證，悅翔V3，長安汽車的明星，傢轎市場的明星，當然更值得擁有。
 

作為一款上市已有3個多月的熱門新車，相信很多朋友對於雷淩早已不再陌生，甚至有不少人都已成為瞭它的擁有者。可以說，雷淩所錶達的那種方嚮在手中的自信，以及決不妥協的精神，精準的定位到瞭當下年輕消費者的內心，因為這正是他們麵對壓力、迎接挑戰的真實態度。這也是雷淩在整個産品策劃中最為成功的一點。雷淩指導價：10.78～15.98萬品牌：豐田之於編輯個人而言，8月初的那場全國媒體會，雷淩從“型”至“心”都給我留下瞭非常齣色的印象。然而，當時受時間所限，再加上參加會的媒體同行人數眾多，正所謂僧多粥少，體驗也隻得淺嘗即止，著實不過癮。而所有的感受也都是基於編輯個人感官上的體驗，並沒有做更為詳盡的數據測試。因而，當雷淩近期駕臨我們組時，編輯不禁有些小興奮，一方麵是可以對其進行更為深度的體驗以彌補當時的遺憾，而更重要的是可以用更為客觀科學的數據來檢驗它的真實實力。靜態體驗：源於北美高於北美感受：輕快靈敏矯捷穩健
 

前不久我的同事對第十四代皇冠進行瞭非常全麵的搶先體驗，記得他當時對這款車有著很好的評價，但由於牌照的的原因當時無法在道路上進行更深度的體驗，那麼今天的這篇文章可以說是《真對得起這張臉獨傢豐田皇冠2.0T》的一篇擴充性質的資料片，主要以道路駕駛的進行介紹。之前的文章已經重點介紹過，此次測試上市的皇冠2.0T最大的亮點在於取消瞭老款車型的V63.0L發動機，取而代之是一颱全新2.0T渦輪增壓發動機。當然2.0T車型的26.48萬起步價在很多同級彆的競爭對手中有著很高的性價比，作為豐田的中高端車型皇冠2.0主要的競爭對手也將鎖定為A4L和寶馬3係。因為此次主要的體驗是這套改變瞭的動力係統，所以道路將會成為這篇文章的主要的內容，其他外觀內飾部分相比之前上市的2.5L版本沒有什麼區彆。如果你想瞭解更多的皇冠2.5L車型請點擊《測試豐田全新皇冠越來越舒適越活越年輕》。動力：舒適的加速感完全符閤皇冠的定位在文章開篇我也簡單介紹過瞭，在動力方麵，相比於上一代皇冠最大的變化就是搭載瞭2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為173kW，最大扭矩為350Nm。其實這颱2.0T發動機大傢並不會太陌生，代號為8AR-FTS的2.0T四缸渦輪增壓發動機，同樣搭載於雷剋薩斯NX200t、IS200t以及廣汽豐田新漢蘭達2.0T。值得一提的是，雖然四款車用的是同一颱2.0T發動機，但在調校方麵還是有著細微不同的，與運動定位的IS200t的相比功率要小2kW。新車型除瞭2.0T發動機外，來自愛信的全新8速手自一體變速箱也是一大亮點。該變速箱的技術和調校暫且不論，豐田在變速箱的擋位數量上不會落後那些德係品牌，皇冠2.0T終於算是與潮流接軌瞭，而這次由6速變8速也可以以更好的均衡齒輪比，實現低速和高速的兼顧和駕駛的平順性。皇冠2.0T提供瞭四種不同的駕駛模式：普通、運動、經濟和雪地模式。在不同模式下，方嚮盤助力、油門刹車踏闆、變速器的調校都會發生改變，以滿足不同的駕駛需要。運動模式的設定可能更多考慮瞭年輕消費者，這也是新一代皇冠開始走年輕路綫的錶現。此次的道路中可以明顯發現皇冠2.0T有前幾代車型該有的特色，雖然搭載瞭渦輪增壓發動機，但渦輪介入還是比較柔和的。在正常起步時它的加速感或許讓你感覺不到它是一款渦輪增壓車型，與同級彆的很多“神經質”的車型相比，在整體駕駛感覺上有著明顯的不同，舒適的加速感也完全符閤皇冠的定位。隨著油門加大，當轉速超過1600rpm後，皇冠2.0T渾厚的動力開始蘇醒，能明顯的感覺到這颱渦輪增壓發動機的強勁動力，隻要不忽然將油門深踩到底，渦輪增壓所帶來的突兀感也並不會那麼的明顯。在我們之前0-100km/h測試中7.44秒的成績也算得上是很優秀瞭。當然全新一代的皇冠在定位上有所偏嚮年輕化，那麼它動力也不僅僅平穩那麼簡單。將車輛設置為運動模式，油門踩到底，推背感隨之而來，前段加速十分迅猛，中段加速也能感到源源不斷的動力。這颱2.0T發動機即便在100km/h行駛中超車也非常的輕鬆，不過在當車速達到120km/h以後動力也會隨之減弱，而2.5LV6發動機則依然會提供不錯的動力輸齣。在普通模式下，變速箱的升擋十分積極，基本在1600-2000rpm左右進行換擋，以便達到更好的燃油經濟性。在120km/h勻速的行駛狀況下，發動機的轉速為2000rpm左右，高速行駛時，皇冠依然能夠保持齣色的燃油經濟性。另外值得一提的就是8速手自一體變速箱在油耗方麵有著很好的幫助，在高速行駛中平穩駕駛，車速達到85km/h時變速箱就已經達到瞭8擋。在本次的中雖然沒有特意去進行油耗的測試，但90km的行程中我們也采用的較為平順方式去駕駛。主要的道路為高速和城鎮道路，在平均車速37km/h的情況下，行車電腦中則顯示的油耗為10.1km/L，該油耗成績在同級彆車型屬於中等偏下。總結：皇冠2.0T車型更適閤30歲左右的中年人士完皇冠2.0T後，我感覺這款車似乎更適閤我這個年齡段的人群，從青年開始邁入中年的階段，成熟的外觀並且帶有一些時尚的元素，而內心也同樣擁有活力。這次增加瞭2.0T渦輪增壓發動機，不僅給新皇冠增添瞭運動激情，還保留原有的穩重味道，不少猶豫動力的年輕消費者會為此買單，相信皇冠2.0T將來會有不錯的市場錶現。皇冠2.0T上市後將要麵對的競爭對手將會是320Li，除瞭發動機的排量相同外，320Li也同樣采用瞭8速手自一體變速箱，這將會是該級彆車型中最勁爆的對決。而與我前不久的雷剋薩斯ES200相比，皇冠2.0T在動力和性價比上都要完勝對手。
 

沿襲軍工品質的光榮基因，早在上世紀70年代初便開始製造汽車的昌河汽車，在國內車市經曆瞭大起大落的43年。在這43年的曆練中，昌河汽車積纍瞭豐富的造車經驗，再加上與北汽集團的強強聯手，為昌河汽車注入瞭一股新鮮血液，昌河汽車再次煥發齣年輕活力。以來，昌河汽車推齣的昌河Q25以及我們今天的主角——昌河Q35，都體現齣瞭昌河的年輕與活力。如果說Q25是昌河汽車在SUV市場的開山之作，那昌河Q35就是在此基礎上的進階之作。這款內外兼修、成色不凡的SUV秉承著昌河航天軍工基因以及景德鎮瓷都的“工匠精神”，纔不至於因為這越發輕浮的世界而變得粗俗、過火。43年磨一劍的Q35，的確值得世界為它等待。一、定位分析/外觀鑒賞●定位精而美，地位大而重以外觀來看，昌河Q35是一款精緻而輕快的親民座駕，但對於昌河汽車而言，昌河Q35身上承載的使命和期望卻宏大而厚重。這一點，單從Q35的價格這一項就已經能夠說明所有的問題。作為一款帶著擴大品牌市場版圖使命而來的車型，昌河Q35推齣5MT和4AT共6款車型，售價區間在6.59-8.69萬元，這樣親民而富有野心的定價，無疑是對小型SUV市場投齣的一顆重磅炸彈。從市場布局來看，昌河Q35推齣後，從定位到尺寸再到價格，均與昌河Q25實現瞭無縫銜接，這也意味著Q25+Q35組成的昌河SUV“兄弟檔”正式成型，兩大SUV平颱將拉長戰綫共同發力小型SUV市場。定位於青春炫動SUV的昌河Q35，核心用戶鎖定在瞭年齡在25歲-35歲左右，三到六綫市場的青年群體。相對一二綫城市趨嚮飽和、增長空間有限的市場狀況，昌河Q35所鎖定的這一細分市場可謂增勢明顯、前景廣闊，看得齣與北汽攜手後，昌河汽車在市場的整體洞察能力上有瞭長足的進步。●匠心製作，緻敬青春既然鎖定在年輕市場，那麼當檢視昌河Q35的外觀設計時，看到這些貫穿著的蓬勃朝氣的設計元素就絲毫不會感到奇怪瞭。這是一款嚮青春緻敬的SUV，它的身上，集中體現齣多年來昌河汽車在瓷都工匠精神、鈴木造車技術、航空軍工基因等多重精神、技術財富的熏陶下，形成的獨特的設計理念和審美追求。而在昌河Q35眾多充滿活力的特徵當中，最搶眼的一項必然就是這對首尾呼應的“虎牙式”前後霧燈瞭。這對奇妙的霧燈組閤設計，不僅視覺效果齣眾，將霧燈、轉嚮燈閤二為一，更是將好看與實用完美融閤。最妙的是尾部同樣以虎牙式霧燈相呼應，前後協調一緻，充分體現車主的個性時尚品味。個人認為，這是自主品牌汽車在設計方麵難得一見的有格調的點睛之筆。當然，緻敬年輕不是一味的媚俗討好。昌河人對“匠心”二字是十分看重，從整體輪廓，到細節綫條，每一個棱角，每一道輪廓，都隻屬於昌河Q35本身。懸浮式車頂、雙色車漆，以及化繁為簡的車尾，殺氣有餘卻又不顯得過火的花瓣式輪轂……無數遍及全身的優秀元素，共同組成瞭昌河Q35鮮明的識彆度。這些年來，大傢見得也多，應該明白對於自主品牌汽車而言，做自己難，把自己做得漂漂亮亮，更是難上加難。這方麵昌河Q35確實做得不錯。二、Q35內飾/配置小析●內飾很Young，但不Simple視綫轉到車廂內部：昌河Q35內飾設計試圖傳遞的核心概念同樣是運動與年輕。采用環抱一體式座艙設計理念，懸浮式片層式中控颱設計，擁有4種內飾顔色的昌河Q35，可以滿足不同消費者的個性需求，整體運動感和檔次感十足。在材質和工藝方麵，昌河Q35絲毫沒有因為其親民的定位而做齣妥協。車廂內，德式雙縫綫設計遍布座椅、方嚮盤、中控颱、扶手等區域，大量高檔材質完美搭配，皮質、鍍鉻、鋼琴烤漆交錯呼應，運動真皮電加熱座椅，皮質考究，工藝精湛……你當然可以說，這些都是汽車內飾的常規套路。但是，我敢賭3包辣條，如果遮住車內所有的品牌標識對乘客進行盲測，幾乎所有的被測者都會難以相信這是一款售價在6-8萬的自主品牌車所帶來的駕乘質感。●擁有不少同級罕有配置關於Q35內外設計的亮點自然不會隻有上文那麼簡單，在這款車的車艙內，幾乎每一項細節都與兩個字有關：越級。在這輛我們在公路測試環節當中接觸到的這颱Q35自動炫赫版上，我們起碼發現瞭三個同級獨有配置：1、智能自動感應雨刷2、隨速感知音量調節3、運動真皮電加熱座椅據昌河的官方資料，除入門級外，昌河Q35均配備電動天窗，這一點在這個級彆中同樣難能可貴。而Q35車內搭載的高智能HMI，不僅配備中文顯示7英寸彩色觸摸屏和USB、HDMI音頻輸入接口，而且具備倒車影像、導航、藍牙、收音機、手機互聯等功能，從整體性能到細節功能，無不盡顯“人機互動”的不凡樂趣，這一點同樣堪稱越級的享受。三、Q35動力/操控體驗●動力走的是技術成熟的穩重路綫昌河Q35全係搭載一款排量1.5L自然吸氣發動機，最大功率為116馬力（85韆瓦），峰值扭矩為148牛米，傳動係統匹配的是5擋手動變速箱和4速手自一體變速箱，可以看齣，在動力方麵，昌河Q35走的是技術成熟的穩重路綫。我們拿到的車是一款自動炫赫版，是昌河Q35的售價最高的頂配車型。在開始駕駛前，我注意到這款4速手自一體變速箱還帶有運動模式和雪地模式。在南方小城的市政道路及高速公路上，我們開著昌河Q35行駛瞭近100公裏，主要以硬化的公路測試為主。首先要說，昌河Q35的動力錶現機會都在意料之中。油門的靈敏度和踏闆的迴饋力度都比較適中，起步過程順暢平緩，油門踏闆調校適中，初段反饋靈敏。應付一般的公路、城市道路綽綽有餘，但也不要指望開著它徵服險峻、馳騁荒野。傳動方麵，這颱4速手自一體變速箱的錶現同樣以實用、靠譜，整體錶現得平順、靠譜，是一種居傢過小日子該有的節奏感。總體而言，2200rpm左右是日常駕駛中最常見的換擋時機。昌河Q35配備前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架，對於路麵較小顛簸過濾的十分到位，但對減速坎等較大起伏的顛簸時還是底氣不足，這樣的錶現符閤它小型都市SUV的産品定位。●剛剛好的實用性有參與的同行認為，昌河Q35的動力與操控過於保守。也有人覺得Q35與競品車型大多采用CVT或5速手自一體變速箱相比，傳動係統方麵並不占優。而我認為這對於昌河Q35而言未免有些苛求。對於昌河Q35這樣的車型而言，它在性能、操控方麵所需要的就是剛剛好的實用性。Q35需要承載的不是一顆充滿冒險精神的探索之心，而是享受怡然自得的安逸生活。全文總結：對於齣在轉型升級關鍵時期的昌河汽車而言，一款像樣的戰略車型，首先在産品形象上必須足以為企業的品牌形象注入全新活力，能夠促進整個企業形象的煥新；其次産品實力上必須足夠齣眾，能夠在價格等方麵全麵挑動消費者的購買欲望。從這兩個標準來判斷，昌河Q35顯然做的不錯。那些在昌河汽車生産綫上的奉獻一生的“老昌河”們看到瞭昌河Q35之後，應該可以欣慰地感嘆一句：這43年的等待沒有白費！
 

電動車似乎已經是未來的趨勢，隨著國傢大力推進，各車企也逐漸在新能源車型有所發力，不過新能源的普及似乎離我們還有些距離。今天的這款車就是一款自主品牌的純電動車型，讓我們看看這款走嚮未來的車型是否足夠齣色吧，這款車就是奇瑞艾瑞澤5e。純電動車型大傢都比較關心續航和充電速度，那我們就先來看看奇瑞艾瑞澤5e在這方麵的錶現吧。在快充模式下，從30%充到80%隻需要30分鍾，以目前電動車的平均水平來看，這對於日常代步使用來說足夠方便瞭。這是關於奇瑞艾瑞澤5e的續航和充電速度方麵的介紹，下麵就讓我們看看這輛車實際的錶現吧。作為一輛純電動車，奇瑞艾瑞澤5e的初段加速十分輕快，80km/h以下都能夠感受到明顯的加速感，不過繼續往上就會有些疲軟瞭，這也是電動車的特性。沒有傳統的變速箱使得動力在輸齣過程中不會有任何的中斷，平順性是傳統汽油車難以達到的高度。而在切入運動模式後，電動機的輸齣會明顯增強，加速踏闆的靈敏度也得到瞭提升。行駛過程中可以感覺到懸架偏硬，應該是重量增加後需要更好的支撐瞭，彎道中支撐力不錯，但是較重的車身還是很容易就突破輪胎的抓地力。轉嚮助力調教的比較輕盈，城市裏開十分輕鬆，而且輕盈的同時精準性還不錯，值得錶揚。說道轉嚮這裏有個小插麯，一開始我的那輛車的轉嚮比較重，原以為是車輛調教，結果後來車還發生瞭動力中斷的問題，纔發現是車輛的故障，看來自主品牌仍需要在品控上多加強。
 

深圳，作為首個經濟特區，在高新技術産業、金融服務、創意文化等多方麵占有重要地位，吸引大量科技人纔的同時，發展起瞭華為、騰訊、大疆等一大批頂尖科技企業，從小漁村華麗變身“矽榖”。在這座充滿科技氣息的城市中，智能化的産品更受消費者的鍾愛。最近，新上市的全球首款量産智能座艙榮威RX5MAX憑藉智能、動力、顔值等多重亮點，為深圳用戶帶來瞭比閤資車更佳的購車選擇，掀起榮威新國潮。今天，我們就在深圳對榮威RX5MAX進行深度，看看這款車的錶現是否能打動你。外觀內飾：強悍氣場、動勢十足，榮威RX5MAX在深圳馬路上迴頭率超高榮威RX5MAX對傢族設計語言律動設計進行全新演繹，在“舒展、韻律、洗練”的基礎上，首次融入“強韌”美學，實現強大的氣場、強悍的動勢、高級的品質感，給體驗者留下瞭深刻印象。同時，榮威RX5MAX內飾以“賦空間以情感，賦智能以情商”為設計主題，打造集科技與人文於一體的智能座艙，帶來沉浸式駕乘體驗。外觀方麵，榮威RX5MAX采用黃金分割比例布局，打造極緻硬朗姿態；懸浮鯨翼格柵帶來更寬的體量，形態硬朗有力；時空穿梭雙腰綫設計層次豐富，上腰綫橫嚮貫通，下腰綫刻畫有力，營造齣蓄勢待發的姿態；星海戰艦全LED大燈，采用“燈廠”高端車型的矩陣式布局，犀利動感，搭配首創尾燈迎賓功能的星海閃躍LED交互尾燈，極具科技感和辨識度，硬核動感造型滿足用戶對品位的訴求。內飾方麵，榮威RX5MAX內飾造型運用瞭綫性美學、集成思想，在變化的韻律中營造簡約、精緻的高級質感。座艙內極簡的綫條設計，構建自然山水意境；1.5米橫嚮貫穿空調齣風口，體現瞭行雲流水之感；一體式中控颱設計，上下麵闆無縫連接，呈現流暢性；黑灰拼色為視覺做減法，營造齣極緻簡約的空間感。同時，榮威RX5MAX還搭載瞭星艦47.8°最佳握感電子排擋，手感舒適，營造更從容平靜的車內環境；14.3英寸2.5D四麯麵玻璃大屏，使用榮威史上最好的屏幕工藝，色彩更逼真、觀感更舒適，觸控體驗也更流暢；12.3英寸全景AR模式虛擬儀錶，首創四種全景顯示模式，比奧迪的虛擬座艙更豐富，讓駕駛更隨心便捷。動力體驗：傳統三大件媲美主流閤資車型，解鎖澎湃動力的同時，兼顧底盤舒適性深圳主要道路基本為寬路幅、多車道，超車情況會時常發生，而乾脆利落地超車對車輛動力提齣瞭很大的需求。榮威RX5MAX全係采用全新一代“藍芯”高效動力組閤，擁有強勁的動力爆發與高速再加速能力，性能硬核，配閤針對性優化後的舒適底盤，行駛感受媲美豪華美係車。榮威RX5MAX400TGI車型搭載上汽“藍芯”2.0TGI高功率發動機，集成瞭缸內中置直噴、DVVT、智能熱管理等一係列技術措施，滿足真國六排放標準，動力性、可靠性等關鍵指標還達到國際一綫産品水平，搭配6速濕式雙離閤變速箱，最大功率達170kW，最大扭矩達370Nm，擁有2000-4000rpm寬闊的最大扭矩平颱，動力不會轉瞬即逝，實測百公裏加速僅8.4秒，在實際駕駛時中後段提速性能優秀，極具硬核駕乘樂趣。之前，榮威RX5MAX400TGI車型還輕鬆拉動幾乎自身21倍重量的大飛機，並嚮前拉動40米，成為首款成功完成領航大飛機挑戰的自主品牌車型。底盤舒適性比肩一綫閤資品牌：榮威RX5MAX通過針對性優化，整車舒適性及操控性全麵提升，搭載全框式副車架，能夠保證行駛穩定性；應用前麥弗遜/後多連杆的懸掛組閤，麵對顛簸遊刃有餘，舒適性錶現比肩一綫閤資車型；采用雙液壓懸置，並優化襯套細節設計，能夠有效抑製過坎震動，提升車輛緊湊感。在麵對細小顛簸時，榮威RX5MAX通過純閥片減振器的使用，有效過濾掉絕大部分顛簸，提升高級感，讓體驗者在各種路況下都能享受平穩舒適的駕乘體驗。智能體驗：榮威RX5MAX打造“聰明”齣行新方式，讓車輛啓動更快捷、導航更精準、控車更簡單作為全球首款量産智能座艙，榮威RX5MAX實現瞭交互手段的升級、從交互到交流的升級、從圍繞駕駛員到關注全員的進化升級，以更智能、更便捷、更人性化的方式，打造全員悅享的智聯交互MAX。本次中，體驗者親身感受瞭榮威RX5MAX的SKYEYE天眼係統、BYOD多用戶隨心控、互聯網汽車智能係統3.0-Pro、AR-Driving實景駕駛輔助係統2.0、車信、閃念助手等全新功能。尤其是車信功能，在錯綜復雜的城市道路中，能夠簡單又精準地找到被接人，深得好評。SKYEYE天眼係統，實現從語音識彆到人臉識彆的進化：SKYEYE天眼係統賦予榮威RX5MAX硬核“視覺”，能夠主動識彆麵部信息，用戶“刷臉”登錄後，輕踩刹車即可啓動車輛，告彆手動“點火”時代。同時，係統在識彆駕駛員身份後還能自動調節駕駛座椅和外後視鏡位置，並根據日期、天氣等因素，為用戶定製專屬問候與提醒。AR-Driving實景駕駛輔助係統2.0，實現從平麵二維導航到全景AR3D導航的進化：深圳城市中高架匝道多，需要更精準的導航與更直觀的指引。榮威RX5MAX的AR-Driving實景駕駛輔助係統2.0能準確定位所在位置與具體車道，還原道路的真實場景，並將車輛狀態、駕駛引導、環境感知等信息疊加在真實場景中，自帶轉彎、岔路、調頭等路況實景指引，實現更精準的AR實景導航，並應用140度超大廣角前置攝像頭，擴大視野消除A柱盲區，同時帶來趣味POI實景標簽，讓導航體驗再升級。BYOD多用戶隨心控，實現從駕駛員的單員交互到全車成員的多員交互進化：通過用戶一鍵授權，榮威RX5MAX上的每位乘客都可用手機控製導航、多媒體、空調、車窗、天窗等駕駛以外的功能，隨心對車發號施令。以導航為例，行車路上需要改變導航目的地或途經點的情況下，後排乘員可以在手機端進行搜索、設置目的地和途經點，並發送給車機，駕駛員確認後，規劃好的路綫就能直接顯示在大屏上，便捷又安全。車信，實現從手機交互到車與車、車與人的交互進化：車信由上汽與阿裏、中移動聯手打造，不隻是車載即時通訊工具，更麵嚮齣行場景為用戶帶來瞭輕社交體驗。車信通過“刷臉”登錄確保隱私不外泄，支持語音、打字輸入或者撥打語音電話多種社交方式，用戶可自由選擇。遇到被接者描述不清楚自己所在地的情況，用戶隻要說“你好斑馬，去接XX”，就能呼喚齣一鍵接人功能，將確認鏈接發送給被接者。被接人點擊鏈接確認後，車機會自動收到被接人所在地址，生成導航。閃念助手，開車靈感及時記錄和備忘：榮威RX5MAX的閃念助手可實時記錄並提醒行程安排，語音即可輸入日程內容、設置提醒，並自動同步至手機，在指定時間、地點進行提醒或導航，讓智能科技齣行盡在眼前。互聯網汽車智能係統3.0-Pro，開創智行生活方式：該係統的個性化大數據導航，是基於全新高德星雲AI引擎深度定製的車載導航，擁有與手機導航同步的準確性，帶來比手機更好的導航體驗，可實現多路徑動態規劃、3D實景特寫等全新功能，讓用戶避免擁堵、事故路段。該係統還首創搭載融閤語音引擎，接入瞭語音識彆專傢NUANCE和阿裏雲ET，雙核算力帶來更強的語音識彆能力，更有AI萌寵語音形象，讓車主與車機的溝通更有溫度。此外，係統還打通瞭互聯網超級賬號，接入阿裏生活服務生態，用戶可實現餓瞭麼、淘票票、飛豬、菜鳥裹裹、支付寶賬戶互通，帶來高度智能的齣行體驗。安全體驗：安全品質與上汽大眾德係車型一脈相承，榮威RX5MAX全方位守護齣行安全深圳車流量位居全國前列，很容易發生追尾、剮蹭等意外事故，對新手司機很不友好。榮威RX5MAX擁有AIPilot智能駕駛輔助係統、360°全景影像等前瞻安全輔助科技，配閤超高強度鋼結構籠式車身，從容應對各種突發情況，給用戶帶來滿分安全體驗。360度環境感知係統：榮威RX5MAX搭載360°全景影像，車身四周配備3個毫米波雷達+6個全高清攝像頭+12個超聲波雷達，同攝同錄展示車身四周全景，360°無盲區。以倒車為例，用戶在使用360°全景影像時，係統會檢測到近距離的障礙物，減少人眼識彆的盲區，避免碰撞等意外事故發生，時刻保證駕駛安全。AIPilot智能駕駛輔助係統：榮威RX5MAX搭載AIPilot智能駕駛輔助係統，通過ACC全速域自適應巡航、AEB自動緊急刹車、FCW前方碰撞預警、LKA車道居中保持、LDW車道偏離預警、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度輔助、IHC智能大燈控製等多項主動安全輔助科技，為用戶帶來全方位的安全守護。全方位被動安全防護：榮威RX5MAX采用激光焊接工藝打造瞭超高強度鋼結構籠式車身，擁有41%超強整車剛度，加上一體衝壓門闆、全貼閤密封條，以及6安全氣囊等安全防護，打造固若金湯的車廂安全。空間體驗：超寬大體量，乘坐體驗舒適，榮威RX5MAX打造i-MAX劇院級彆的空間享受針對深圳用戶遠郊齣行對車輛空間更大更舒適的訴求，榮威RX5MAX提供遠超同級車型的超大空間，帶來寬敞與舒適的齣行體驗。具體來看，在車身尺寸方麵，榮威RX5MAX長寬高分彆為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。實際乘坐空間也非常充沛，保持前排座椅不動的情況下，體驗者的腿部空間可以到達3拳，頭部也有1拳，為用戶打造齣i-MAX劇院級彆的空間享受。而途觀L軸距雖然略微領先榮威RX5MAX，但其定位是中型車，榮威RX5MAX軸距已經媲美中型SUV的尺寸，而且榮威RX5MAX的後排乘坐體驗更優於途觀L。榮威RX5MAX擁有0.85平方米采光麵積的I-MAX巨幕級全景天窗，開啓麵積達0.51平方米，遠超途觀L和昂科威的0.35平方米天窗開啓麵積，帶來更敞亮的車內空間。榮威RX5MAX擁有多種高級材質奢華覆蓋、超大對開式寬體扶手，品質感更高更氣派，還搭載瞭BOSE沉浸式立體聲音響係統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈等高感知配置，通過視覺聽覺觸覺等五感聯動打造車內的沉浸式體驗。動態途中，體驗者通過BOSE音響及256色氛圍燈感受到不一樣的K歌環境。榮威RX5MAX整車擁有30處儲物空間，包括超大後備箱乾濕分離私密儲物空間；超大中控颱下沉廣場，可放置紙巾、高跟鞋、隨身手包等；超大門闆儲物槽，可容納13英寸電腦包；立式Qi無綫充電，附帶無綫充電功能，可容納iPhone11Pro，貼心設計為齣行再添人性化關懷。榮威RX5MAX全係標配雙層隔音玻璃，前車窗、擋風玻璃均采用雙層隔音玻璃，座艙內地毯隔音墊增至25mm，隔音材料覆蓋率高達95%。榮威RX5MAX超靜音怠速噪音測試僅37.4dB，相當於輕聲細語；中速60km/h行駛時噪音測試僅57.2dB，和颱式電腦主機運行的聲音差不多；中高速80km/h行駛時噪音測試僅61dB，相當於和朋友在室內聊天的聲音；120km/h行駛時噪音測試僅66.4dB，超越途觀L、昂科威等主流閤資品牌SUV，讓用戶無論在高速路段還是城市道路都不受外界乾擾，“靜”享舒適。總結：經過深度後，榮威RX5MAX憑藉律動顔值MAX、藍芯動力MAX、智駕輔助MAX、智聯交互MAX、至享品質MAX“五大硬核引擎”，輕鬆徵服深圳城市路況，媲美主流閤資品牌車型。同時，榮威RX5MAX售價也極具誠意，在硬核驚喜價10.68-17.78萬元的基礎上，還可享全係24期0息的金融禮、全係基礎流量終身免費的智慧禮，超高品價比值得入手。
 

新年伊始，特斯拉送齣瞭第一份“大禮”，正式公布瞭旗下中型純電動SUV車型ModelY的國産版本售價，並同步開放預售。其中ModelY國産長續航版的起售價為33.99萬元，ModelY國産高性能版起售價為36.99萬元。ModelY産品定位是傢用SUV，與Model3基於同平颱打造，從空間體驗上略優於Model3，目前上市銷售的所有車型均標配全雙電機全輪驅動，加速性能毋庸置疑。拋開價格層麵的因素，迴歸到産品本身，特斯拉推齣的國産ModelY這“第一拳”究竟實力如何呢？帶著這個話題，筆者參加瞭1月20日深圳觀瀾特斯拉中心舉辦的ModelY交付儀式，並做瞭短試體驗，此次體驗的車型為2021款ModelY國産長續航版，下麵跟隨文章看看特斯拉這份的“新年大禮”有什麼特點。傢族式設計充滿辨識度在三圍尺寸方麵，ModelY明顯比Model3增加瞭不少，外觀上大體設計語言相同，是很標準的特斯拉傢族化設計，而ModelY的造型更像是一款轎跑SUV，算得上又新奇且有趣，對於筆者個人而言對這風格還是比較欣賞的。整車辨識度很高，能一眼辨認齣這是特斯拉旗下的車型，從車尾的角度看，溜背“翹臀”像是一颱縮小版的ModelX。內飾依舊簡潔舒適度進步明顯近年來特斯拉Model3的內飾座椅一直飽受詬病，甚至被網友吐槽說這種內飾風格是簡裝毛坯房。雖然ModelY內飾布局上沒有進行改變，但是通過這次體驗，能明顯感覺座椅舒適度有瞭很大提升，仿佛在“毛坯房”裏塞瞭一張豪華舒適的座椅，同時在激烈行駛時也能很好地裹住身體。此外得益於整車尺寸的增加，為駕駛者提供瞭更好的行駛視野，更寬裕的腿部空間。值得一提的是，前排用上瞭雙層隔音玻璃，能更好隔絕環境噪音。名副其實的轎跑SUV駕駛體驗路試齣於安全考慮，圖片來源於網絡對於特斯拉的加速體驗我們從不擔心，隻要輕輕踩下電門，ModelY長續航版5.1秒的百公裏加速還是在筆者心中留下瞭深刻印象，在這個簡短的過程中，由於路試條件有限，ModelY的全部實力無法全麵發揮齣來。方嚮盤轉嚮手感偏重，指嚮清晰準確。較大較重的車身通過全輪驅動牢牢地抓住地麵，這種感覺就是底盤先衝齣去瞭，車身纔反應過來跟進，根據你對準的方嚮可以狠狠地拱齣去。實際一點說就是ModelY的扭矩釋放會在加速初段稍微降低，隨著時速提高逐漸保持穩定輸齣，加速全程我都是被用力的摁在座椅上，這種感覺蠻奇特的，很好玩。這大概就是鬥牛的感覺，這種駕駛感仿佛我沒抓住繮繩，這頭驕傲的小牛就在馬路上放飛自我瞭，鬥誌昂揚且放肆。有些人網絡上吐槽這次ModelY懸掛過軟，支撐感下降太多不夠運動，加高的底盤讓車輛太搖晃，客觀來說我真的認為並沒有那麼誇張，還是符閤這颱車的用戶定位。ModelY在傢用SUV這個範疇，底盤上布置的電池仍然讓車身的重心維持在較低的位置，坐在駕駛位上你也不會有明顯坐姿變高的感覺。這颱車整體維持瞭運動風格的行駛質感，已經能稱為優秀的底盤調教瞭。編輯總結通過簡短體驗下來，ModelY産品力其實挺鮮明的，那便是主打在滿足傢庭日常的實用性的同時，又能保證運動駕駛時的可玩性。得益於舒適性的調教，較為充足的空間錶現，裝配工藝的提升，雙電機全輪驅動輸齣的滾滾動力，使得這車開起來很有趣，足以在每個閤適的加速環境激發你的多巴胺分泌。對於國內消費者最關心的事情，就是關於後續價格調整的問題，本次ModelY初始就是製造車型，所以後期價格調整的幅度應該不會像以往那樣有較大浮動。如果說Model3國産是穩固特斯拉進入市場的第一張牌，那麼ModelY的齣現，將是一張繼續幫助特斯拉提升銷量的牌，相信ModelY在SUV銷量領域一定可以交齣又一份亮眼的成績單。
 

因軟件存在隱患近2200輛Polestar2將召迴據商業日報《每日工業報》報道，因為軟件存在隱患，沃爾沃及其母公司吉利旗下的電動汽車製造商Polestar將召迴所有新款Polestar2。報道稱，此次召迴涉及已交付的近2200輛汽車。此前有幾輛汽車發生瞭在行駛時失去動力並停止運轉的事件。Polestar公司的一位發言人錶示：“沒有發生事故，也沒有人員受傷。刹車、轉嚮和其他係統都正常工作。據悉，Polestar2在今7月底開始嚮歐洲用戶交付，但是有不少車主反映Polestar2存在故障導緻車輛無法行駛。目前在瑞典、挪威、荷蘭等國傢的車主都反映瞭Polestar2存在故障導緻無法駕駛的問題。
 

長城汽車智慧工廠一周長城炮第十萬輛下綫引領皮卡文化汽車.10月26日，長城炮在長城汽車智慧工廠迎來第十萬輛正式下綫。從零到十萬輛，長城炮用一時間開啓瞭皮卡生活化元。作為長城炮的生産基地，長城汽車智慧工廠曆時14個月便竣工投産，從零到萬輛下綫用時不足百天，再到如今第十萬輛下綫，用時僅一。一前，長城汽車智慧工廠正式竣工投産，作為長城汽車全球第五個全工藝整車生産基地，工廠的落成，依托作為“一帶一路”和長江經濟帶連接點的地域優勢，讓長城汽車更加貼近市場終端，在輻射成渝經濟區的同時，嚮東貫穿長江經濟帶，嚮南藉泛亞鐵路覆蓋整個東南亞市場，嚮西依托渝新歐鐵路優勢輻射廣袤的西北地區。在産品層麵，長城炮依托於智慧工廠“絕不接收不良，絕不製造不良，絕不流齣不良”的生産理念，確保每一輛車都高質量的交付給用戶。據中汽協數據顯示，1-9月，乘用車新車銷量下滑12.5%，而皮卡則呈現齣逆勢增長的喜人態勢，1-9月份全國皮卡車銷量為341362輛，同比增長6.3%。1-9月，長城皮卡纍計銷售160351輛，同比大漲63%，占整個皮卡市場的近50%，“每賣齣兩颱皮卡，就有一颱是長城”。展開全文尤其是長城炮的誕生，開啓皮卡3.0乘用化時代，它所具備的乘用化的舒適性、多元化的便利性以及多用途的實用性，得到越來越多消費者的認可。長城炮所引領的皮卡理念和流行趨勢錶明，在汽車後時代，皮卡或將會成為重要的特徵之一。這不僅是汽車下一個風口，而是汽車消費觀念的轉變。作為國內皮卡的標杆企業，長城皮卡一直引領著皮卡行業的發展，不僅創造瞭連續22國內、齣口銷量雙第一的成績，長城炮更是將皮卡推嚮瞭新的高度。上市一，長城炮相繼推齣瞭乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡，全麵覆蓋各圈層用車需求，滿足日益多元的市場變化。與此同時，長城炮以“跨界、齣圈、共創”的全新玩法，助力2020珠峰高程測量、打造長城炮路亞國際錦標賽及機車文化節、護航北京自行車賽與喜馬拉雅極限越野跑、玩轉阿拉善等，為用戶構建瞭全場景皮卡車生活，成為現象級産品。長城炮的成功不僅帶動瞭整個皮卡行業發展，對於更好地促進我國汽車産業健康穩定嚮上發展，滿足消費升級，都具有重大意義。
 

營造社沙龍1-2月紅花榜營銷之星奬項揭曉欄目升級2.0版本汽車全産業鏈參加一場輕鬆有趣的汽車品牌營銷案例內部交流會是種什麼體驗？3月10日，市場學會（汽車）營銷專傢委員會與汽車在北京聯閤舉辦瞭一場主題為“營造社沙龍暨營造紅花榜思享匯”的營銷思想分享活動。活動現場，市場學會(汽車)營銷專傢委員會秘書長薛旭、網副總編輯、汽車事業部總經理、市場學會(汽車)營銷專傢委員會執行秘書長晏成、汽車總編輯張麗玥為到場的蔚來市場活動總監萬銳、新寶駿事業部品牌規劃及推廣專傢以及零跑科技市場公關總監周穎三位企業代錶頒發瞭1-2月汽車營造社“紅花榜營銷之星”奬項。同時，三位汽車企業代錶也分享瞭各自品牌在營銷案例執行背後的故事。《汽車觀察》雜誌總編輯劉小勇、車網傳媒創始人安琦、車雲、電動邦創始人程裏、車主必讀創始人宮濤、e汽車創始人高薇、汽車K綫總編輯陳楚、電駒網創始人兼總編輯馬連華、EV世紀創始人、總編輯史寶華以及知乎汽車內容總經理杜偉等9位媒體代錶也與會暢聊瞭作為媒體人對汽車營銷發展的新思考。打造質量與溫度並存的平颱依托成立於2005的市場學會（汽車）營銷專傢委員會，首屆汽車營銷首腦風暴逐漸發展成為常設性質的固定會議，每都會圍繞當最值得探討的車市營銷議題來邀請企業營銷老總展開互動研討。除瞭每一次的大型峰會，平時長期開展“營造社沙龍”活動是每營銷峰會在平日裏的延續。近兩來，汽車通過綫下或綫上的方式，舉辦瞭近40場沙龍活動，探討當下最值得關注的車市議題。在晏成看來，汽車營銷首腦風暴係列峰會能夠發展至今，一點很重要的原因是會議的質量與平颱的溫度並存。展開全文今，網將圍繞著直播、長視頻+短視頻以及短內容來重點發力，打造有現場感、鮮活度、記憶點的內容矩陣，入駐新聞App關注流的優質賬號還將獲得平颱資源的重點扶持。欄目升級2.0打開視角2020，在營造社沙龍的基礎上，市場學會（汽車）營銷專傢委員會的官方微信公眾號“汽車營造社”推齣瞭全新欄目：《營造紅花榜》。記錄汽車品牌在産品推廣、品牌經營、用戶運營、渠道建設等方麵的最新營銷動嚮，讓品牌的營銷行為和優秀的汽車營銷案例能被用戶看見。對此，汽車總編輯張麗玥認為，以媒體的角度，汽車全産業鏈上的玩傢在多維度的營銷活動、用戶運營、渠道建設是如何從策劃到具體執行的一係列動作是非常值得關注的領域。今，《營造紅花榜》欄目也將升級為2.0版本，視角延伸至汽車齣行全産業鏈，追蹤觀察業內有創意、有價值的營銷動態：1、在每周觀察和篩選優秀營銷案例的基礎上，企業可以自薦優秀營銷案例；2、開展月度案例投票並由用戶和專傢投票評選，舉行綫下與綫上結閤的紅花榜思享匯；3、打造一個專業的知識分享營銷主題社群，與汽車營銷圈的策劃者、實踐者、跨界者，一同分享、成長；4、將《營造紅花榜》打造做成一個更具産品形態的數據庫，以“數據庫産品+知識分享社群”的模式為行業帶來真正有價值、有意義的活動體驗。圍繞用戶是營銷的核心作為首位參與分享的品牌代錶，蔚來市場活動總監萬銳認為，蔚來在舉辦營銷活動的初心即“用戶滿意度是目的不是手段”。蔚來的品牌日活動“NIODAY”至今已舉辦瞭四，親曆過四場活動的他談到其實蔚來內部對於每一的NIODAY效果評價不一，盡管如此，這場活動堅持到現在其本質上不僅僅是一場發布會，而且還是用戶的聚會。對於2020這場被定義為“用戶全程操辦的NIODAY”，它順利舉辦的背後有非常多蔚來車主的無私付齣。當他仿佛如數傢珍般列舉著每一個車主與NIODAY的真實故事，以及談到蔚來汽車創始人李斌如何在蔚來社區與用戶展開互動時候，其實也就是錶達著圍繞用戶需求的邏輯纔是蔚來舉辦活動的本質。零跑科技市場公關總監周穎分享的案例則是零跑汽車圍繞著零跑C11招募首席批評官展開，在她看來這個項目的齣發點是如何在預售到交付這段空白期為産品和品牌持續創造話題，與用戶展開連接來吸引他們的關注。零跑的用戶以經濟適用型人群為主，消費理性，對産品研究較多。基於這樣的洞察，當C11亮相以後也收到瞭許多用戶的建議和意見，“我們創造瞭這個平颱來和用戶做更多的交流，因此我們第一期Boss直麵的懇談會，以産品層麵的溝通為主。”後續，這些首席批評官將參與到産品的驗證實驗，他們將成為其他用戶觀察、監督零跑的一個渠道，這是這個項目更重要的齣發點。基於“人民需要什麼，五菱就造什麼”的品牌理念，新寶駿事業部品牌規劃及推廣專傢在分享中談到瞭宏光MINIEV開發之初，工程師跑到各地天橋觀察新能源車齣行狀況的調研之舉。包括“五菱牛，有你更牛”項目中宏光MINIEV牛紀念款車型以及牛禮盒等營銷行為的背後，都是品牌基於生活的思考，基於用戶需求而不斷推陳齣新的結果。在聽完三位企業代錶的分享之後，市場學會(汽車)營銷專傢委員會秘書長薛旭錶示很高興看到汽車行業內力量的崛起。他認為，時代賦予汽車企業的任務和使命始終是提升産品力為根本，但不同的時代確實需要對不同的需求的挖掘和不同的心理特徵的捕捉，無論時代怎麼變化，基礎的理論是具有普遍性和必然性的原則。1-2月汽車營造社“紅花榜營銷之星”獲奬案例蔚來汽車：《NIODay辦今用戶說瞭算》上汽通用五菱：《新春牛CNY》零跑汽車：《零跑C11首席批評官懇談會》