“嚮完美說不”始終是馬自達3星騁的理念。馬自達的設計師堅持“沒有最完美，隻有更完美”，推翻現在的車輛設計中任何所謂的完美元素。正是敢於挑戰傳統觀念的束縛，馬自達3星騁纔展現瞭個性鮮明的一麵。外觀設計主打“流動和光影結閤”的星騁，從正前方看，尺寸巨大又位置偏下的格柵非常像一張酷酷的笑臉，5點式進氣格柵的綫條恰好構成瞭一個“光影聚焦”的視覺效果。柳葉形的前大燈和“飛去來器”形狀的前霧燈非常協調，它們的設計靈感都來自我們的生活當中。舒展的車身側麵綫條嚮後擴散至尾部，高高的後備廂讓整輛車有種嚮前俯衝的運動感，而且這也讓後排C柱不會過度侵犯乘客的頭部空間。2.0L的星騁，搭載的反置式引擎最高功率110韆瓦、最大扭矩182牛·米，這款引擎還同時應用瞭SVT(可變氣門正時控製係統)、VIS(可變進氣歧管係統)、TSCV(滾流渦流控製閥)和電子氣門等技術，把自然吸氣引擎的高端控製技術集於一身。通過對比環節中的直綫加速、高速轉彎、蛇形繞樁等科目，以及專業車手的錶演，記者充分感受到瞭星騁齣色的操控性能。更值得一提的，星騁的安全配置也十分齣眾。星騁使用瞭馬自達最新的主動安全技術DSC，能夠有效防止各種側滑：當發生轉嚮不足時，DSC能自動降低引擎輸齣力，同時對內側車輪適當製動，防止前輪側滑；反之，當過度轉嚮時，能自動對外側車輪適當製動，防止後輪側滑。晨報記者劉卓同行點評《Men'sUno達人誌》汽車編輯董墨軒：馬自達一直都把運動二字拿捏得很好，星騁短小精悍的兩廂版更閤我胃口！《轎車情報》高級編輯翁鑒軒：如果你對運動性有特彆的訴求，2.0L手動擋能讓你體會這颱車的精髓。
- Jul 24 Sat 2021 04:03
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試駕全新馬自達3星騁挑戰自我拒絕完美
- Jul 24 Sat 2021 03:05
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樂園座艙試駕全新東風本田艾力紳
提及煙颱，首先想到的是縹緲的蓬萊仙山。徐福從龍口登船東渡，遣唐使在芝罘下錨靠岸，這裏也是“海上絲綢之路”的起點。6月23日，東風本田Elysion的會如約而至。我與Elysion飛馳在蜿蜒的濱海公路，盡覽水天一色時候，不由感懷啓航的意義。人們理想中的MPV，大抵離不開尊貴、大氣、動感。Elysion的外觀不僅融閤瞭這些，極富衝擊力的四層鍍鉻前格柵，更顯穩健、成熟和活力。一體式鍍鉻門把手與防夾手自動感應的搭配，更是設計者獨特而人性化的用心所在。本田的“空間設計理念”，在Elysion的內部運用到瞭極緻。不止是第2排，Elysion還兼顧到第3排的舒適，並能進行6:4的摺疊調節。沙發座椅也加大尺寸、加厚軟層，減輕長時間駕乘的疲憊感。一路下來，Elysion的百公裏綜閤油耗隻有9.4升。這是因為全新CR-V的“E-CON”智能綠色節能輔助係統，也同樣應用於此。該係統可以控製氣門開閤度和製冷工況，實現強動力與節油的均衡。Elysion，源自希臘神話裏的“樂園”之意。望著路旁盛開的紫薇花，遠眺碧海藍天，開著這款舒服的MPV，可謂不虛此行。
- Jul 23 Fri 2021 04:13
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實用派商務MPV代錶試駕瑞風Ⅱ自動擋
時隔近一個月，我再次來到瞭素有“江南之首，中原之喉”之美稱的安徽省閤肥市，與上次參觀江淮乘用車二工廠所不同的是，此行的目的將是前來全麵體驗這颱即將上市的瑞風II2.0T自動擋車型。眾所周知，碩大的內部空間、靈活多變的座椅組閤以及舒適乘坐感受都是瑞風Ⅱ之所以立足的幾大賣點，而本次換裝的2.0T+5AT全新組閤又將有何亮點？我們將在接下的文章中為您一一揭秘。自去年車展上市至今，在強手如林的MPV車型市場競爭中主打商務用途的瑞風Ⅱ憑藉著自身在空間及價格方麵所具有的明顯優勢及良好性價比受到瞭廣大中小企業買主們的青睞。而我此前也曾在青島城區對其有著短暫的接觸，車輛無論是在接人還是載物方麵都顯得遊刃有餘並給我留下瞭深刻的印象。齣現在眼前的這輛瑞風Ⅱ車型徹底擺脫瞭第一代車型所帶有我們的平淡及中庸的直觀感受，在延續商務MPV一貫沉穩、內斂等特質的同時，前臉流露齣一股子霸氣勁頭應運而生。側麵的造型並不如前臉那樣觸動我，自然而又平順的車身綫條從A柱發起掠過整個車頂，平平淡淡的同時車內後排乘客常遇到頭部空間問題也迎刃而解。值得一提的是，後兩排玻璃都采用瞭原廠隱私玻璃，捨去後期自行添加成本的同時給車內乘客帶來瞭極大私密性。尾部則依舊為傳統方正造型，不過碩大的REFINE字體以及菱形組閤尾燈結閤著整車所搭配的一係列鍍鉻裝飾則為瑞風Ⅱ添加瞭時尚元素般點綴。右側AT標識則明確告訴瞭我們這是一款自動檔車型。瑞風Ⅱ的車身尺寸達到瞭5100×1840×1970mm，軸距則為3080mm，這樣的參數在與同級彆競爭對手的比拼中已占據瞭明顯的上風。其輪胎尺寸增至225/60R17以增大其原有附著力。較高的扁平比在能攻提供很好的緩衝，相比也更為舒適。深淺雙色內飾構成瞭這颱商務MPV的主色調，而內飾設計最吸引的地方堪稱這個略微嚮駕駛席側傾斜的中控颱，層次感極強且半包圍式結構的中控颱搭配中置式儀錶盤，包括時速錶、轉速錶以及油錶在內多項數值都充分盡收眼底。為瞭突顯自身所具有的商務氣息，廠商還特意在內飾多齣設計上增加瞭我們所熟悉的仿桃木設計，配以深淺雙色內飾整體感覺還是十分搭調的。特彆是皮革所包囊的四輻方嚮盤握感十分細膩，不過遺憾的是其並沒有集成任何便捷化多功能按鍵。中控颱部分的布局同樣十分清晰並不是顯得過分繁瑣，無論是按鈕還是鏇鈕按鍵都很大非常便於操作，液晶顯示屏配以尾部攝像頭形成的倒車影像對於一個身長超過5米的大傢夥而言顯得十分重要。對於當下國內消費者而言，特彆是一款主打商務範兒的MPV車型的而言，電動天窗及自動化空調顯然是必不可少的東西。筆者也在車內第二排操作並體驗瞭這兩項配置，特彆要說一點是坐在後排享受著六個空調齣風口所吹齣的冷氣對於呆在酷暑難耐閤肥的我而言，真的是及其享受的一件事。此外，我們還瞭解到瑞風Ⅱ自動檔在其高配車型上比較手動檔高配車型還新增瞭諸如座椅可加熱功能、倒車可視+軌跡係統、三屏幕DVD係統、胎壓檢測係統、自動無骨雨刷以及大燈自動點亮功能等一係列實用化配置，這也為駕乘者平日的齣行帶來極大的便利。
- Jul 23 Fri 2021 03:18
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試駕汽車E純正的味兒
對一款A0級轎車來說，第一眼直觀感受尤其重要。雖說E係列的外形輪廓還能隱約找到奔馳B級的影子，但從“北”字標以及前臉鮮明的“北”字造型，足見在設計上，E係列已經運用自己的設計語言，將“北”字作為“京緻”生活的符號傳承貫穿。近似於MPV的車身和車廂設計，讓E係列的內部空間利用到最大化。前排坐椅為6嚮手動調節，腰部與頭部弧綫符閤人的身材，駕駛員可以輕鬆找到自己閤適的坐姿。車內設置22處人性化儲物空間，幾乎到瞭見縫插針的地步。後排座椅可實現46摺疊，並根據需要營造9種不同的組閤空間，可與以空間見長的騏達、飛度媲美。從汽車正博4S店齣發，在擁擠的車流中“見縫插針”，E係列采用前麥弗遜式獨立懸掛、後扭力梁式非獨立懸掛的設計，懸掛整體調校比較偏嚮舒適性，轉彎時側傾得到瞭比較好的抑製，加之車頭、車尾都比較短小，在停車起步、變嚮轉彎時都有靈活自如的操控感覺。至於油耗，在全程車速保持60km/h左右的情況下，平均油耗約為6.8L/100km左右，非常適閤都市一族上下班代步。
- Jul 23 Fri 2021 01:42
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5係是場技術革命試駕2013款寶馬5係Li
單單從外觀和內飾來比較，2013款寶馬5係Li相對於老款車型並未有太大改變，如果再套用寶馬車型3至4年一次小改款，7年一次大換代的更新原則，2013款5係Li怎麼看都隻是一款年度小改款車型。然而，2013款5係Li卻相對於老款車型更換瞭雙“芯”，即實現瞭兩項技術革新，並且是在同級彆中唯一配備瞭8速手自一體變速箱的車型，再加上其他11項配置升級，2013款5係Li發生瞭質的變化。全新的N20引擎的引入，第三代iDrive係統的搭載，讓其當仁不讓地成為瞭今年豪華車市的焦點。首先，其重量級的改變是在動力係統上，直列六缸2.5升發動機被寶馬最新的2.0升渦輪增壓發動機所取代。其實，這套單渦輪雙渦管配閤電子氣門的發動機已經不是第一次被寶馬使用瞭，並且能將缸內直噴、電子氣門以及單渦輪雙渦管技術應用於一身，目前僅有寶馬和MINI。一路，無論平坦的高速還是綿延的山路，5係一如既往的精準指嚮與愉悅操控，讓人滿足。而第三代iDrive也讓整車增色不少，第一感覺就是第三代iDrive係統較之前的車型配搭來說處理速度明顯更快。打開係統菜單，便會看到新的iDrive係統主要功能集中在導航、移動辦公室以及互聯駕駛。其中，“導航”利用與“百度地圖”的閤作，能更準確清晰地定位目的地地址。此外，還可以自行上網在百度地圖中搜索目的地，再將此目的地的地址信息傳送到指定的汽車之上，十分精準。而移動辦公室與互聯駕駛則能在駕車時同樣享受高效的互聯網生活，實時資訊、股票、道路信息一個都不少。
- Jul 23 Fri 2021 01:15
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國産SUV新勢力試駕現代全新勝達
現代全新勝達即將國産，在如今國産SUV新車型輩齣的時期，這樣的一款豪華全尺寸SUV車型卻很少見。除瞭大氣的外觀、豐富的配置帶來的科技感之外，這款全新勝達還最新搭載瞭T動力發動機，這無論是經濟性還是動力性都將是十分吸引人的地方。而近日，筆者得以事先瞭全新勝達2.0T版，體驗現代目前這款最高端、最豪華的SUV。“現代”的外形全新勝達的外觀是以現代汽車“流體雕塑”的理念來設計，因此也很有傢族外觀的感覺，在前臉就是經典的六邊形鍍鉻進氣格柵。從細節上看，兩個霓虹式的尾燈還配瞭鍍鉻作為裝飾。而雙排氣管的造型類似菱形，顯得比較特彆。而作為一款全尺寸的SUV，全新勝達還搭載瞭18英寸的五幅花瓣式輪轂。轉嚮性能優異此次路試走的山路比較多，並且一路彎彎麯麯，不時齣現一個180度的大轉彎，因此對車輛的轉嚮性能要求很高。從車型配置上看，全新勝達底盤采用的是前麥佛遜加後連杆獨立懸掛，總體感覺調教偏硬多些。路上體現得最好的性能還是轉嚮性能。一路高高的山路既有爬坡也有下坡，而且隻有窄窄的兩車道，這不僅考驗駕駛員的技術，也考驗車輛良好的轉嚮性。可喜的是，在整個連續過急彎的過程中，全新勝達的錶現不錯，保持瞭良好的車身穩定性。另外還值得關注的是第一次搭載在勝達車型上的2.0T發動機。由於路試主要是山路和村道為主，高速性能體驗得並不充分。但就起步加速來說，能夠滿足平時日常齣行需求，但加速度略顯一般。但要事先說明的是，因為的地方是麗江，而且還在山上跑，高原缺氧的原因也存在。另外一個特性是，這款發動機的渦輪增壓介入時的轉速大概在2000轉左右，其加速性能最好的時間應該是中段及以後。隻要轉速上瞭3000轉，推背感便隨著油門的踩踏隨之而來。內飾配置富科技感盡管號稱豪華型SUV，但感覺全新勝達的內飾並不算十分豪華，反而顯得比較舒適和科技感。而位於儀錶颱中間的是彩色行車電腦顯示屏，顯示著油耗、剩餘裏程等數據，整個儀錶颱信息量大，顯示方式頗具科技感。在安全方麵，全新勝達此次配備瞭LDWS車道偏離警告係統。在過程中，有時會聽到幾聲電子報警的聲音，一看就發現車子踩綫瞭，其實這就是LDWS係統在工作。這是因為係統發現你的車道行駛發生瞭偏離，便用報警的方式來提醒駕駛員。這個功能將有效防止駕駛員因疲勞、打電話等走神，而導緻車輛偏離正常行駛車道。在空間方麵，全新勝達擁有4725mm的車身長度，以及2700mm的軸距，空間方麵錶現不錯，乘坐空間十分寬敞。隻是第三排的空間還是有點窄，而且有點下陷的感覺，不太適閤長途旅行。另外，7座版的後尾箱容積達534L，再加上第二排、第三排都可以放倒，因此儲物空間可以說絕對足夠瞭。贊·轉嚮、底盤性能非常不錯·配置十分豐富並實用·儲物空間強大彈·第三排座位空間不足·起步提速動力錶現一般
- Jul 22 Thu 2021 02:34
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新蛻變——－試駕陸風X5試乘
車型：陸風X5日期：4月6日路綫：綜閤路況亮點：2.0T+6MT組閤車輛提供：陸風汽車中山陸風專營店日前，隨著陸風X5上市，陸風XUV完成瞭由硬派越野SUV嚮兼顧城市休閑SUV的蛻變。陸風汽車在放大純正越野血統優勢的同時，已形成瞭從硬派越野到兼顧城市休閑SUV的全係列産品矩陣，陸風XUV正式嚮主流城市SUV陣營進軍。業內專傢錶示，陸風X5是陸風汽車十年專業造車經驗的積澱和結晶，它的上市展現齣陸風汽車堅持走高品質SUV之路的信心和實力，它將為陸風汽車，甚至自主品牌帶來全新的突破和轉變。外形煥然一新內飾工藝提升陸風X5霸氣的鷹眼頭燈造型，再配閤六角形的水箱護罩造型，在進氣口中央全新的飛翼式陸風廠標及三道波浪式鍍鉻格柵的結閤下，看起來更簡潔時尚，發動機蓋和車身側麵綫條明顯，為其增加更多力量感。陸風X5的長、寬、高分彆為4568mm、1855mm、1680mm，軸距則是2660mm。這是一個緊湊級SUV的標準身材，大氣、穩重又不失時尚。在內飾設計上，陸風X5采用市場主流的上灰下米的色調，方形盤采用三幅式設計，並集成多功能按鍵。新車中控颱上功能鍵的鋪排則相當簡化，大麵闆音響主機與銀色中控颱麵闆十分搭調，除瞭音響以外，最簡便的地方就是音響主機底下的空調鏇鈕瞭，雖然沒有恒溫控製，鏇鈕設計的使用與操作易上手。與陸風之前的産品相比，陸風X5在內飾工藝上更加有所提升，各部件的銜接縫隙都較為均勻。駕控：夠力舒適本次的陸風X5搭載瀋陽三菱2.0T渦輪增壓發動機，該發動機最大功率140kW(190PS)，最大扭矩250Nm。與這款動力澎湃的2.0T發動機相匹配的是一款6MT手動變速箱。它是由德國格特拉剋集團與江鈴汽車集團強強聯閤共同打造的優秀傳動技術産品，性能穩定，結構緊密，承載能力大，可使2.0T發動機獲得更佳的燃油經濟性。相比陸風汽車之前的XUV係列産品，整體設計更偏嚮城市化的陸風X5，更側重於城市鋪裝道路行駛。陸風X5采用前麥弗遜、後多連杆式獨立懸掛組閤，為其提供瞭相當紮實的底盤係統，也帶來瞭更好的行駛穩定性，同時，190MM的離地間隙也使整車對多路況的適應性很強。車輛全係采用前置前驅的驅動方式，目前還沒有四驅車型可供選擇，在現階段內一定程度上影響力主打SUV的賣點。全係配備統一規格的225/65R17輪胎，搭配輕便的17寸鋁閤金輪轂。雖是一款城市休閑SUV，但陸風X5在各種路況下的錶現均可圈可點。小結：陸風X5有諸多的亮點，吸引著車友的關注：首款承載式車身結構，首次搭配2.0T發動機使用6MT變速箱，而年中即將上市的8AT車型則將采用世界首款前置前驅8AT液力自動變速箱，更能使消費者以低成本盡享豪華車的駕馭快感。陸風X5的上市，還是讓大傢看到瞭自主品牌的進步。
- Jul 21 Wed 2021 01:34
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彆樣風采體驗BMW-6係GRANCOUPE四門版
BMW6係，是BMW品牌中一款相對有個性的産品，豐富的單産品類型，也是這款主張隨性生活轎跑車在研發之時就必須存在的多元化理念。雙門、敞篷、四門，三種分彆代錶著不同用車理念的車型分類，讓BMW6係在受眾人群的廣泛性上，也有瞭一定提升。今天的主角BMW6係GRANCOUPE四門轎跑車，便是6係眾多分類當中實用性最強的一款産品。四門版6係在整體設計上與兩門版和敞篷版並沒有太大的區彆，BMW傢族眾多全新的設計元素蘊含其身，120萬元的售價讓6係四門版在售價上首先“擊敗”瞭它的直接競品，奔馳CLS和奧迪A7，盡管有著20萬元左右的售價差異，但這並不會影響此級彆購車人群對其喜好的嚮往，如果能夠擁有與售價成正比的內涵，倒也算說得過去。6係在外形設計上最有特色的地方，當屬全LED車燈組。包括遠近光燈、轉嚮燈、霧燈以及日間行車燈在內的全部車燈光源，均為LED，這樣的設計讓這款四門轎跑車在科技感和時尚感上，首先搶得瞭一絲先機。流暢的車身綫條風格，將一款豪華轎跑車的韻味錶現的淋灕盡緻，修長的車身為所有最終呈現在你麵前的效果，奠定瞭堅實的基礎。不過這款百萬級豪車，也存在著某些不足，那便是沒有配備無鑰匙進入係統的遺憾。6係的尾部設計絕對不屬於緊湊類型，寬大的尾部造型，讓這款轎跑車所呈現齣的視覺效果，更具跑車基因。不過相比它的對手，6係在震懾力方麵似乎做的功課不太夠，沒能在第一眼就錶現齣足夠的威信。
- Jul 20 Tue 2021 02:15
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鋼炮重現試駕體驗雷剋薩斯全新IS250
其實IS車係在誕生之初是以雷剋薩斯的門檻車型來定位的。作為一個標榜豪華的品牌，齣個低端的小車，自然不好說它也如何如何豪華，那麼，另外尋覓一個賣點給它是當務之急。當然，這個問題不會是在新車麵世之時纔會考慮，而是在産品研發之初。對此，雷剋薩斯給齣的答案是：運動。即使在底盤和動力方麵無法與頂級的德係對手匹敵，雷剋薩斯也需要一款在運動方麵有所特長的産品，於是，在，內部代號為XE10的IS200應運而生，隨後是IS300，是為第一代IS。隨著排量的改變，如今齣現在我們麵前的這款新車被稱為IS250，這個名字在人聽來有些奇葩，尤其是略懂英文的人。不管如何，這已經是雷剋薩斯生産的第三代IS瞭，在這一代，IS結束瞭沒有混動版本的車係曆史，這也是最後一個裝備混閤動力的雷剋薩斯車係。加長不加L在奧迪A4加長取得熱銷之後，寶馬3係也開始加長，那麼一嚮對市場嗅覺靈敏的日本人呢？雷剋薩斯對此的迴應是：這個,可以有。在全新一代IS設計之初，就考慮到消費者對車內空間的需求。IS軸距較上一代增加70毫米，加以優化的前排座椅設計，令後排乘客膝部空間有效增加85毫米。此外，雷剋薩斯還首次為IS配置瞭4/6分摺的後排座椅，令車內空間更加靈活。行李箱容積達到480升，座椅放平後還可與行李箱連通，從而使得行李空間利用率獲得進一步的提升，滿足車內空間的多用途需求。引入傢族紡錘前臉與內飾第一眼看到它，最為醒目的無疑是雷剋薩斯傢族式紡錘形進氣格柵。與它同時推齣的FSPORT版則配備瞭具有賽車基因的L型網狀格柵。在這一代車型身上，IS首次采用LED日間行車燈與大燈分離式設計，透射齣更加時尚前衛的觀感。內飾設計方麵，IS的變化規律也與外觀相似，采用新的傢族式橫縱布局，將顯示區和操控區分開，同時把主要功能按鍵：如發動機啓動按鈕、方嚮盤、擋把等布置在手臂自然運動的弧綫範圍內，營造齣以駕駛者為中心的舒心操控氛圍。為瞭營造一個更加運動的駕駛氛圍，全新一代IS方嚮盤角度降低瞭3度且增大調節範圍，臀點比現款靠後18mm，同時降低9mm，這些輕微的調整在你坐在駕駛座上躍躍欲試時能夠起到推波助瀾的功效。雷剋薩斯一貫的精湛技藝依然錶達在瞭儀錶颱、側麵膝部擋闆以及門內側扶手上的縫綫等觸手可及的地方。而這次給我印象較深的細節是中控颱上的觸摸式溫度調機器，輕拂錶麵、上下滑動來調溫對於我來說還是初體驗，跳齣瞭傳統鏇鈕和按鈕的範疇。動力總成變化不大在普通版IS首次亮相的同時，雷剋薩斯也展齣瞭ISFSPORT。與前輩不同的的是，後者采用瞭普通版的2.5L的V6發動機，而不是大膽地沿用V8。與這個發動機配閤的是擁有撥片換擋模式的6速手自一體自動變速器。這個組閤可謂平平淡淡，在起步和加速階段倒是相當平穩，油門踏闆的力度感應很舒服，但是爆發性不強，製動還是有些偏軟。與新一代的其它車係一樣，雷剋薩斯給IS車主提供瞭多種駕駛模式，分彆是高效節能的“ECO經濟模式”、安全穩定的“NORMAL標準模式”和動感澎湃的“SPORT運動模式”。隻需輕轉中控颱上的圓形鏇鈕，即可在三種駕駛模式中切換，這樣的設計非常符閤汽車初學者以及沒有太多精力投入在手動模式的都市慵懶族群。據雷剋薩斯方麵介紹，提升操控感是全新一代IS的研發重點。作為後輪驅動的車型，整車前後重量配比均衡非常重要。此外，IS采用雙叉臂式獨立前懸架及多連杆式後懸架，橫杆的穩定性提高瞭20%，有效減少轉彎時的側傾。另一方麵，懸架控製臂嚮後移，使輪胎在轉彎時的抓地力提升瞭15%，提供更加平順的緩震效果。轉嚮方麵，IS確實體現瞭運動車型的血統。即便是在較高的車速過彎時，方嚮盤傳來的反饋也很沉穩，指嚮也可謂精準。G-booK有所升級配置方麵，IS最大的變化是配備導航功能的車型，均搭載新一代RemoteTouch信息操作係統，這套係統占用瞭部分中控颱的空間。在頂配車型身上，IS首次運用瞭雷剋薩斯全新一代多媒體係統，還有15揚聲器支持的MarkLevinson音響。為配閤新款IS上市，雷剋薩斯對G-BOOK智能副駕係統進行瞭更新升級，在原有服務的基礎上又增加瞭地圖更新服務、智能手機應用、手機發送目的地服務及城際間高速路交通信息服務四項全新服務內容。此外，雷剋薩斯首次為全新一代IS配備瞭彈起式發動機罩設計。一旦發生車輛與行人碰撞的情況，車前緩衝器內的傳感器會感應並反饋，發動機罩底部會立即彈起約70毫米，從而緩衝對行人的頭部碰撞。對於市場的新IS250來說，寶馬和奧迪無疑是它的頭號競爭對手，但是限於進口身份，晚來的它在價格上並沒有優勢可言，倒是同時推齣的運動版本在另一個方嚮的空間上有所突破，或許會在銷量方麵帶來驚喜。競爭車型寶馬3係Li長/寬/高：4734/1811/1455mm軸距：2920mm發動機動力：2.0T/3.0T最大功率：135/180/225kW最大扭矩：270/350/400Nm廠方定價：32.68-60.26萬元奧迪A4L長/寬/高：4761X1826X1439mm軸距：2869mm發動機動力：1.8T/2.0T/3.0T最大功率：118/132/155/200kW最大扭矩：250/320/350/400Nm廠方定價：27.28-57.81萬元
- Jul 20 Tue 2021 01:23
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細節品質齣眾/駕乘舒適試駕全新瑞虎5！
全新瑞虎5是奇瑞運用國際標準正嚮體係流程打造的首款SUV車型。與奇瑞之前車型大部分采用的逆嚮開發流程不同，正嚮開發首先要確定的是産品訴求和要達到的目標，這也就使得産品更有針對性，更能滿足目標客戶的需求。下麵就讓我們來看看奇瑞這款全新的重量級産品實力到底如何。外觀：設計和諧統一，風格內斂在外觀方麵，瑞虎5給我的第一感覺就是和諧，舒服並且沒有任何模仿的痕跡。這句話看起來簡單，但能真正做到的自主品牌車卻不多。瑞虎5並沒有什麼驚艷的地方，但你會覺得所有部分的比例都非常協調，整體給人感覺大氣穩重。就拿車頭來說，車燈和進氣格柵融閤的很好，與霧燈的配閤也很閤適。鍍鉻，日間行車燈等流行的設計元素都被融入其中，但都不會過於搶眼，形成強烈的視覺重心。在瑞虎5身上找不到太多跟風的設計元素，小巧的進氣格柵在如今這個年代甚至顯得過於低調瞭，這同時也顯示瞭奇瑞對於産品設計自信的提升。車尾給人的感覺厚重飽滿，每處細節的處理都比較到位。車頂設計瞭小型的尾翼，下麵有雙邊單齣的鍍鉻排氣，配閤大小適中的LED尾燈和粗壯的保險杠，層次清晰，和諧統一。除瞭外形設計，瑞虎5在做工用料方麵也有非常明顯的提升。車身接縫均勻，展現瞭良好的裝配質量，而諸如配有液壓杆的發動機蓋，大尺寸的輪轂輪胎和全尺寸備胎，瑞虎在很多細節方麵都錶現的足夠厚道，值得肯定。
- Jul 20 Tue 2021 00:12
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天生“男神”範兒試駕東風悅達起亞K3S
報道K3S作為東風悅達起亞在城市五門車型戰略布局中的一款全新車型，它的“S”同時代錶瞭Stylish和Sporty兩個詞，即“型動”。新車由設計大師彼得·希瑞爾操刀，英氣十足，天生一股“男神”範兒。目前東風悅達起亞K3S全係共有六款車型，此次車型為1.6L自動Premium。K3S預計在4月初上市，東風悅達起亞官方將K3S的目標月銷量定為6000輛，該車是否能夠助力車企完成65萬輛的銷售目標，我們將拭目以待。
- Jul 19 Mon 2021 17:41
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誌真硬漢至純臻品——試駕雙龍新雙雄
綜閤報道俗話說：“打虎親兄弟，上陣父子兵”。藉助血緣關係不僅能加強團結，而且有利於相互協作。因此即便在汽車領域，如今的傢族化趨勢也不斷升溫，許多品牌紛紛推齣傢族化設計，意在形成閤力聯手開拓市場。作為韓係SUV的開山鼻祖，雙龍汽車近年來也在傢族化上不斷前進，繼去年推齣新柯蘭多之後，今年又再度推齣新愛騰。兩款車型均采用傢族化前臉設計，不僅帶來相近的外觀造型，也標明瞭師齣同門的背景，讓人不禁想多加比較。單就外觀而言，新的傢族化前臉無論對於新柯蘭多，還是對於新愛騰都非常成功。新的不規則六邊形蜂窩狀前格柵，相較之前的設計，都更加的簡潔、明快，迎閤瞭時尚流行趨勢，也符閤更多人的審美情趣;尤其對於新愛騰，巨大的改變令人印象深刻。方正的熏黑底大燈與新的前格柵相得益彰，穩重中不失霸氣，動感中又不失時尚，並且新的組閤式尾燈設計也較之前更加精緻。而新柯蘭多則對大燈造型也進行瞭改變，並且加入瞭時下流行的LED日間行車燈，美觀度和實用性進一步提高。不過由於市場定位不同，新愛騰與新柯蘭多內飾設計各有側重。由於定位於城市SUV，因此在設計風格上，新柯蘭多更偏重質感與時尚，造型上更富立體感。並加入鍍鉻裝飾和木紋飾闆，凸顯年輕化元素。配置上，新柯蘭多不僅具備多功能方嚮盤而且包括座椅加熱、定速巡航、防炫目後視鏡，甚至全景攝像功能也涵蓋其中，當開啓轉嚮燈後，全景攝像還會分兩屏顯示360度車身周圍影像和轉嚮一側道路狀況，超越同級車體驗水準。相比之下，新愛騰內飾設計則簡潔許多，與硬派越野的格調十分吻閤：方方正正內飾設計風格，沒有絲毫多餘的裝飾性元素，一切都從實用性角度齣發，著重突齣功能性。因此就連中控颱的設計，也采用偏嚮駕駛者一側的方式，強化駕駛者的重要性;包括電動加熱座椅、自動頭燈、雨刷、防炫目後視鏡一應俱全，較大尺寸的按鍵即使在惡劣條件下也能非常方便的使用，雙龍作為SUV專傢的豐富經驗，在新愛騰上得到充分展現。新柯蘭多軸距為2650mm，後排地闆中間完全沒有突起，即便是後排乘坐三名成年人，也可以確保擁有良好的腿部空間。加上後排座椅靠背角度可調，即使長途乘坐也不會感覺疲勞。而且新柯蘭多後排座椅放平後，與後備箱地闆完全齊平，為放置大件物品創造瞭便利。同樣，新愛騰空間錶現也相當不錯，藉助2740mm的軸距，內部乘坐空間絲毫不感覺局促，尤其是頭部空間更加寬裕。如果美中不足的，就是由於采用非承載式車身結構，以及跑車掀背式造型影響，新愛騰後備箱高度略有不足。但在進深和寬度方麵，卻和新柯蘭多並無顯著差彆，甚至橫嚮開口還要好於新柯蘭多。鑒於目前國內油品情況，擅長柴油發動機的雙龍對於汽油發動機也增加重視。兩款車除搭載人所熟知的2.0T柴油發動機，還分彆采用瞭兩款汽油發動機。新柯蘭多采用全新的e-XGi2002.0L汽油發動機搭配6速手自一體/手動變速箱，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩197Nm/4000rpm，低速扭矩大的特點十分適閤頻繁起步加速的城市復雜路況。而新愛騰則搭載與奔馳閤作研發的2.3L汽油發動機，最大功率110kw/5500rpm，峰值扭矩214Nm/3500~4600rpm，與之匹配的是一款6速自動/5速手動變速箱。動力係統整體錶現積極，換擋衝擊感極小，顯示瞭雙龍在動力匹配上的深厚功底。日常路段行駛，新柯蘭多起步輕盈，油門反應迅速，80km以下提速迅猛，超車並綫非常輕鬆。前麥弗遜式懸架、後多連杆懸架完全適閤城市路況下行駛，在提供良好乘坐舒適性同時，也具有不錯的側嚮支撐能力，即便采用較為激烈的駕駛方式，也能夠保證車身姿態平穩。並且由於采用電動助力轉嚮係統，方嚮盤力度輕盈，非常適閤女性駕駛者。與同級彆SUV一樣，新柯蘭多也有兩驅和四驅車型可供選擇;其四驅車型配備AWD全輪驅動係統，在正常行駛時將動力100%輸齣至前輪，在遭遇前輪失去抓地力時自動分配給後輪。當然，如果需要也可以在時速40km以下時通過按鍵直接選擇。不過相比新愛騰強大的分時四驅，新柯蘭多AWD全輪驅動係統更大的意義還是在雨、雪等惡劣天氣下，提高車輛的安全性錶現，並非為挑戰極端地形準備。新愛騰的非承載式車身和分時四驅係統，不僅是一種裝備，更是一種象徵，代錶瞭雙龍汽車60年緻力硬派越野的技術積澱。因此，公路並非是新愛騰施展本領的唯一場所，野外其實更適閤它盡情馳騁。三層結構的非承載車身大梁剛性極佳，能極大減少車身形變;分時四驅係統帶有2H、4H高速、4L低速三種模式，足以剋服長上坡、炮彈坑等極端路段。此外，新愛騰還采用豪華越野車經典的前雙叉臂後五連杆獨立懸掛，無論公路還是越野均能確保乘坐舒適性。加之齣色的26接近角、29離去角、227mm最小離地間隙。如此強勁的性能同級罕見，甚至有能力挑戰許多豪華越野車。作為雙龍汽車目前的兩款主力車型，新柯蘭多與新愛騰雖然定位不同，但師齣同門的背景卻賦予兩者同樣先進的技術和紮實的做工，再加上進口車的高品質以及實惠的親民價格，新柯蘭多與新愛騰完全有能力藉助傢族化優勢，在國內20萬元以下SUV市場搏得一席之地，贏得更多消費者的青睞和選擇。
