台北美睫

自宜商宜傢的五菱宏光之後，其升級版産品五菱宏光S進入公眾視野。東風小康也不例外，在推齣酷似“大眾臉譜”的風光後，繼續帶來瞭前置前驅的風光360車型。先前，我的同事已經對風光360的七座版車型進行過介紹(文章對於重復的內容不再贅述，有興趣的朋友可以點擊瀏覽七座版車型的實拍和文章)。這次，我們將對其五座版車型展開。或許您會猜測，“去掉瞭最後一排座椅，應該是用來拉貨的吧？”答案卻不是這樣的。那麼它後麵的結構是怎樣的呢？就請慢慢往下看吧。■外觀方麵風光360維持瞭傢族化的設計風格，與風光相比，它所增加的裝飾件使其更顯精緻。車身尺寸方麵，與五菱宏光S和長安金歐諾相比，它在長度和寬度方麵占有一些優勢。鑒於風光360前置前驅的驅動形式，廠傢也有意將其與寶駿730相比，不過在車身尺寸方麵，寶駿730在長度和寬度方麵的優勢明顯。風光款1.5L360手動豪華型4A91S車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價6.69萬方正的車尾造型看起來比較平常，後保險杠下方裝配瞭銀色的下護闆，這與車頭處形成呼應。高位刹車燈、後雨刷、倒車雷達探頭及倒車影像等配備比較周全。■內飾方麵風光360的內飾采用大麵積的黑色進行搭配。中控颱使用瞭帶顆粒狀的硬質塑料製成，不過在用料方麵，感覺稍有一些偏薄。它還配備瞭雙安全氣囊及多功能方嚮盤。音響麵闆和空調麵闆采用鋼琴漆材質，並加入鍍鉻裝飾。音響係統具備收音機、GPS導航、倒車影像及藍牙電話等多項功能。空調麵闆操作簡單，不過內外循環切換仍采用滑杆式，感覺有些古舊。■儲物空間乘坐空間前門內襯闆使用黑色硬質塑料製成，部分區域采用皮革材質及仿木質裝飾闆，這裏的用料和做工都還可以。在儲物空間方麵，前、後門闆及中控颱附近等處的儲物空間共有7處，並且在實用性方麵的錶現也較為閤理。黑色皮革麵料座椅的中間位置采用打孔設計，並搭配紅色的縫閤綫，運動化風格較為明顯。座椅的軟硬度錶現適中。這次我們所體驗的車型為5座版，采用2+3的座椅布局，其中第二排座椅支持46比例翻摺。身高176cm的體驗者在這颱車的兩排位置體驗時，車內空間的錶現都還是較為不錯的。■後備廂正常狀態下，風光360後備廂的縱深和高度分彆為1080mm和1070mm，滿足日常的使用需求不成問題。另外，在後備廂蓋闆下麵還隱藏著5個儲物格，可以分類放置一些物品，人性化方麵做得比較到位。■體驗本次我們測試的風光360搭載的是一颱三菱4A91S的1.5L汽油發動機，最大功率為113馬力(83韆瓦)，最大扭矩146牛·米。並采用前置前驅的驅動形式。與發動機匹配的是5擋手動變速箱，握感還可以。擋位行程閤理，倒擋的操作略顯生澀，其它擋位在換擋時都還是比較順暢的。風光360的油門踏闆較為輕盈，在同級彆車型中上手起步相對容易，在操控方麵也要比金歐諾等車型要輕鬆一些。動力的輸齣錶現平順，在中低速行駛時，動力的響應較為靈敏。車速控製在60kmh以下時，風光360動力的輸齣能夠滿足人們日常的駕駛。人當時速到達70-80kmh後，加速感會變得溫順起來。該車對噪音的控製錶現相對突齣，並且其采用前置前驅的驅動形式。在平時的駕駛和提速過程中，抑製噪音的能力確實比五菱宏光S和金歐諾等前置後驅車型要好一些。風光360采用的是前麥弗遜式獨立懸架，後五連杆式非獨立懸架，整體配備處於同級彆車型的平均水平，傾嚮於傢用。車輛在坑窪或小溝坎路麵行駛時，可以過濾掉大部分瑣碎石塊的顛簸，而在經過一些爛路時，車輛的晃動還會比較明顯。■性能測試在去年，我們已經開始對微麵、皮卡等商用車進行測試，並先後有瞭7期文章，想必大傢已經大緻瞭解到它與乘用車測試的不同之處。我們在做商用車的測試時，將其加速測試的標準分為瞭0-100kmh(含0-60kmh)空載加速和0-60kmh負重加速兩種情況，用於考量車輛分彆在空載和載貨情況下的提速能力。而在刹車距離測試方麵，我們的測試基準速度範圍為60-0kmh，同樣也分為空載和負重兩種情況。其中，齣於安全方麵的考慮，我們僅會對配備ABS刹車防抱死係統的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS係統的車輛就不再進行刹車測試瞭。這次的風光360測試車配備ABS，因此它的刹車測試在我們的測試範圍。關於測試時車輛負重情況的說明：在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態，為瞭方便計算，所以我們統一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試。●加速測試：(空載載重400公斤)經過多次嘗試後，我們將風光360的起步轉速控製在2500rpm左右。隨著離閤踏闆的迅速抬起，車輛便産生嚮前衝齣的動力。起步時候的G值在0.4g，前半段提速過程錶現還可以的。最終我們測得的風光360空載0-100kmh加速成績為12.57秒，而其0-60kmh速度段的空載加速成績為5.83秒。〖空載狀態測試〗載重400公斤測試載重400公斤後，前輪驅動的風光360在全力起步的前半秒打滑明顯，並有拖遝的感覺，之後G值基本控製在0.3上下。最終我們測得它0-60kmh負重狀態下的加速成績為7.10秒，比空載時同速度段的加速成績要慢瞭1.27秒。●刹車測試〖空載狀態測試〗在刹車測試方麵，風光360的錶現一般，前半段的刹車力度偏軟，從而影響瞭它在空載和負重狀態下的刹車成績。最終空載狀態下60-0kmh的刹車距離為21.18米，而載重400公斤後60-0kmh的刹車距離為23.07米。●油耗測試在整個的油耗測試的過程中，我們選擇瞭擁堵路段和通暢路段的比例大概分彆各占50%，測試的平均時速為32kmh，耗時3小時55分。在全程僅司機一人的車輛載客情況下，總共行駛瞭123.1公裏，共消耗汽油9.17L，換算下來百公裏的平均油耗約7.4L。★編輯總結風光360較風光相比，在外觀和內飾上都進行瞭升級，時尚感更為突齣。帶紅色縫閤綫的黑色皮革座椅用料紮實，第二排座椅還可以46比例嚮前翻摺，後備廂的空間也更加靈活和規整。集成瞭藍牙電話、倒車影像、GPS導航的中央彩色顯示屏非常實用。經過我們的體驗及測試，采用前置前驅的風光360在動力方麵的錶現中規中矩，滿足日常的駕駛和簡單的操控不成問題。另外，它在噪音方麵控製的不錯，整體來講，風光360比較適閤傢庭使用。空載狀態下，0-60kmh和0-100kmh的加速成績分彆為5.83秒和12.57秒，負重400公斤狀態下，0-60kmh的加速成績為7.10秒。不過，刹車方麵仍是它的軟肋。我們測得空載和負重400公斤狀態下，60-0kmh的刹車成績分彆為21.18秒和23.07米。在售價方麵，風光1.5L360手動豪華型的市場價格為6.69萬元。競爭對手五菱宏光1.5LS手動豪華型和1.5L金歐諾豪華型的市場指導價格分彆為6.98萬元和6.69萬元。從價格和配置方麵看，三者相差不多(五菱宏光S貴些，但一些地方已齣現2000-3000元的優惠)，而風光360的優勢則在於時尚的外觀和內飾，及更為靈活多變的後備廂空間。(文圖攝王亮，測試協助柳偉姚丙寅)
 

第三代奧迪TT和奧迪TTS在的日內瓦車展上首次亮相後，以它動感的外觀備受矚目。6月30日，這款采用瞭創新技術的轎跑車上市，新車基於最新MQB平颱打造，其價格區間為54.28萬元——61.78萬元。車身尺寸方麵，全新奧迪TT的長寬高分彆為418118321353mm，軸距比前款增加瞭37mm達到瞭2505mm。該車依然保持瞭奧迪TT傢族的設計風格，車身的拱形設計得到瞭延續，大燈的變化最為醒目，矩陣型LED頭燈由12個LED光源組成。動力方麵，新車搭載瞭第三代EA888的2.0TFSI發動機，其最大輸齣功率為230Ps，峰值扭矩達到370Nm，相比老款增加19Ps和20Nm。傳動係統與發動機匹配的是6速STronic雙離閤變速箱。2配置及車型推薦第三代奧迪TT擁有全新的內飾設計，整個中控颱類似於飛機的機翼，而TT經典的圓形齣風口也得以延續。非真圓的真皮方嚮盤上有鋁製金屬作為點綴，看上起更加增添瞭運動感。奧迪車型首次搭載的虛擬駕駛艙，采用瞭每秒處理60幀圖像的圖形處理器，可以隨心切換傳統顯示模式與信息娛樂顯示模式。行李廂容積為305712(後排座椅放倒)升推薦理由：首先，我們要否定敞篷型車，原因是由於中國的氣候和環境的影響，敞篷車並不適閤中國市場，並且敞篷車型給人一種不安全的感覺，所以敞篷車在中國的保有量極低。再迴到硬頂車型，奧迪TT在上市十多年來以其前衛的造型著稱於世，但一直不被認為是一輛真正的高性能運動車。但最近這種觀念發生瞭變化，不僅僅是因為全新奧迪TT強大的動力和換擋極為迅速的STronic雙離閤變速箱，更是因為它裝配的奧迪引以為傲的quattro四驅係統，這套係統極大的提升瞭TT在彎道行駛時的極限。並且相比前驅車型，2.7萬元的差價可以換來更多的駕駛樂趣，性價比很高。3選裝配置推薦全新奧迪TT的配置算不上豐富，可選裝的餘地卻非常大，從配置錶中我們可以看到幾乎所有配置都是可以選裝的，這樣就給我們的“私人定製”帶來瞭極大的方便。這些選擇信息我們從官網上就可以查到，甚至連價格都可以一目瞭然。你甚至可以通過計算自己所選擇的配置價格。紅色為編輯推薦選裝配置。第三代奧迪TT擁有全新的內飾設計，整個中控颱類似於飛機的機翼，而TT經典的圓形齣風口也得以延續。非真圓的真皮方嚮盤上有鋁製金屬作為點綴，看上起更加增添瞭運動感。奧迪車型首次搭載的虛擬駕駛艙，采用瞭每秒處理60幀圖像的圖形處理器，可以隨心切換傳統顯示模式與信息娛樂顯示模式。推薦理由：首先，我們要否定敞篷型車，原因是由於中國的氣候和環境的影響，敞篷車並不適閤中國市場，並且敞篷車型給人一種不安全的感覺，所以敞篷車在中國的保有量極低。再迴到硬頂車型，奧迪TT在上市十多年來以其前衛的造型著稱於世，但一直不被認為是一輛真正的高性能運動車。但最近這種觀念發生瞭變化，不僅僅是因為全新奧迪TT強大的動力和換擋極為迅速的STronic雙離閤變速箱，更是因為它裝配的奧迪引以為傲的quattro四驅係統，這套係統極大的提升瞭TT在彎道行駛時的極限。並且相比前驅車型，2.7萬元的差價可以換來更多的駕駛樂趣，性價比很高。全新奧迪TT的配置算不上豐富，可選裝的餘地卻非常大，從配置錶中我們可以看到幾乎所有配置都是可以選裝的，這樣就給我們的“私人定製”帶來瞭極大的方便。這些選擇信息我們從官網上就可以查到，甚至連價格都可以一目瞭然。你甚至可以通過計算自己所選擇的配置價格。紅色為編輯推薦選裝配置。
 

五菱宏光係列車型作為目前地球上銷量最好的車型，一直被大量的用戶所關注。上汽通用五菱汽車在今年8月推齣瞭宏光S的升級版車型——宏光S1，這是一款定位介於宏光S以及寶駿730之間的車型，在外觀內飾以及行車素質方麵相較宏光S都有不小的提升，整體來講有不錯的錶現。對於它的外觀和內飾，關注這款車朋友已經對它有瞭相當多的瞭解（點擊這裏看我的同事周楚然對宏光S1的實拍圖解）。相信很多還沒有過它的朋友一定好奇這款車的行車素質有怎樣的錶現，那麼今天我們就來一起瞭解一下這款車開起來如何。前麵有提到過，宏光S1基於宏光S升級而來，在外觀內飾以及動力平順性方麵均有提升。整體來看，宏光S1的外觀造型更加時尚，因此能適用於更多的場閤，使它不僅僅再是一款隻能“乾活拉貨”的商用車型，也讓它朝著用途更為廣泛的MPV車型更進瞭一步。相對於宏光S，宏光S1的前臉設計明顯更為動感時尚。在前臉設計上，宏光S1采用瞭與車身同色的裝飾條延伸入盾狀前進氣隔柵之中，而下部進氣隔柵也經過重新設計，看起來更扁平。配以動感的霧燈組件，使得宏光S1看起來較之宏光S更加動感。宏光S1全係標配瞭透鏡式近光燈與摺疊遙控鑰匙，配置上更顯檔次，隻是在最低配的車型上配備的仍是手動調節的後視鏡。不過對於宏光S1這一級彆的車型而言，這樣的配置已經是相當的厚道瞭。輪胎方麵，宏光S1豪華型采用瞭錦湖的19560R15輪胎，低配車型采用的則是售價較低的玲瓏輪胎，不過宏光S1全係標配15寸的16輻鋁閤金輪圈。車身尺寸方麵，宏光S1在宏光S的基礎上有瞭一些變化，它的車身高度更低，而寬度則增加瞭41mm，使得車身的橫嚮視覺效果更好。軸距方麵與宏光S一緻，為2720mm，較之寶駿730小瞭30mm，與寶駿730保持瞭一定的差異。宏光S1豪華型的後窗下沿增加瞭鍍鉻裝飾條，也正是因為這個設計，使得豪華型的後窗不能夠側嚮開啓，這一點上與標準型和舒適性不同。不過，在實際駕乘中雖然後窗不能開啓，但是第三排乘客的乘坐舒適性並未受到太大影響。宏光S1的車尾細節經過重新設計，尤其是尾燈組件，采用瞭視覺效果更好的橫嚮分體式尾燈。豪華型車尾還帶有4倒車雷達與倒車影像係統，在這一級彆的車型中配置已是相當豐富。●內飾：設計精細檔次感不錯宏光S1的內飾設計凸顯齣瞭五菱設計師的功底，在宏光S的基礎上還有提升。它采用上下雙色的設計，我們的這款車型采用瞭上棕下米黃色的內飾配色方案。雖然中控颱以及門闆都使用的是最基礎的硬塑料，但整體看起來更加精緻，檔次感也有所提升。宏光S1的方嚮盤采用三輻式設計，並使用瞭少量的鍍鉻裝飾件作為點綴，看起來較為簡潔。它還全係配備瞭電子轉嚮助力，在配置上比較用心。而且它的儀錶盤中央還安置瞭一塊單色液晶顯示屏，整體看起來很能彰顯檔次感。豪華型的中控娛樂係統還支持手機屏幕映射功能，能夠安卓或是蘋果手機都能通過HDMI接口將屏幕投射到車內的中控屏上，操作起來更加方便，還提升瞭用車的便利性和舒適性。●動態：行車素質提升比較明顯宏光S1上搭載的1.5LP-TECDVVT發動機最大馬力為112馬力，最大扭矩147牛·米。發動機還進行瞭平順性優化，在發動機內部換裝瞭雙質量飛輪，發動機運轉時的振動較宏光S更小，整體的行車質感提升較為明顯。變速箱方麵，宏光S1全係仍然配備的是5MT手動變速箱，不過變速箱經過重新設計，換擋質感較之宏光S上使用的5MT手動變速箱而言有所提升，檔位清晰，換擋也更加順暢。這款車采用的依然是前置後驅的設計，變速箱經過重新調校之後擋位切換順暢，離閤器踏闆行程很短，而且發動機偏嚮低轉速動力輸齣調校，因此在起步和低速行車時動力輸齣相當順暢，有不錯的錶現。由於發動機采用瞭雙質量飛輪，發動機在中低轉速運轉時的平順性更好，相較於宏光S車型上使用的發動機在運轉精緻程度上有瞭進步。在中低轉速行車時，之前宏光S上的發動機振動現象明顯減低不少。對於宏光S1而言，80kmh的車速可以說是中高速行車時會常用到的車速瞭。以5擋、80kmh的速度巡航時，發動機轉速保持在2500rpm左右，此時的發動機噪音雖然清晰，但仍在可以接受的範圍之內。而說到噪音，宏光S1的噪音控製相較宏光S已經有瞭較為明顯的提升，從這一點上也能看齣工程師對這款車在NVH方麵的花的功夫。不過我們在中高速行車時還是能夠明顯聽到從發動機、後軸以及輪胎處傳來的明顯的噪音。但是相對這一價位以及這一級彆的車型而言，甚至是它的同門兄弟宏光S，它的噪音控製錶現已是相當不錯瞭。在底盤懸架方麵，宏光S1采用的是前麥弗遜式獨立懸架後螺鏇彈簧半獨立懸架，同宏光S上采用的鋼闆彈簧後懸有瞭一些區彆。但是這款車為瞭能夠適應裝載更多貨物的需求，同時還要兼顧到生産成本，因此它的懸架被設定得比較硬，路麵的細碎振動會清晰地傳入車內。如果遇到較大的坑窪或是起伏是，車輛的跳動也比較明顯。如果作為一款MPV來講的話，那麼底盤並不是宏光S1的強項，但是以它的價格以及主要的用途來說，它的錶現已經是相當不錯的瞭。
 

隨著車載多媒體係統的逐步普及，越來越多的消費者在選購新車時也將是否配備多媒體係統作為參考項之一。款昕動雖然沒有配備大眾主打的MIB、RNS315等係統，但此次體驗的後裝觸屏多媒體係統不僅將導航、音樂視頻播放等基本功能配置齊全瞭，昕動全係都可升級安裝帶自動防眩目後視鏡的行車記錄儀，很符閤如今消費者的用車需求。『斯柯達昕動-多媒體物理按鍵操作演示』『斯柯達昕動-多媒體係統觸屏操作演示』●導航和藍牙電話功能『斯柯達昕動-多媒體物理按鍵操作演示』●藍牙連接功能昕動的這套觸屏多媒體係統操作界麵較為簡潔，簡單嘗試幾下後便能熟練使用各種功能，算是比較容易上手的那種。不過沒有無綫網絡熱點、手機互聯、在綫客服等功能對於使用者來說在便利性方麵仍有一定的提升空間，而正因為少瞭這些功能，也使得該係統最終的得分並不高。可選裝的行車記錄儀是昕動的一大亮點，這不僅省去瞭消費者後期加裝和布綫的麻煩，日常使用時一旦發生碰擦等事故，也能做到“有理說得清”，保障行車安全。不過雖然記錄儀中帶有車道偏離提醒功能，但其隻能對地麵標綫進行識彆，並不具有其他輔助功能，即使打瞭轉嚮燈變道，該記錄儀依然會發齣報警，時間久瞭難免會覺得比較煩，所以我們建議還是將其關閉為好。
 

[性能測試]在前一陣子我們對科魯茲1.4T的車型進行瞭各項性能測試，讓大傢對其大緻錶現能夠有所瞭解。而廠商還為科魯茲提供瞭1.5L自然吸氣的版本，並且從統計的用戶關注度方麵來看，1.5L的車型甚至比1.4T更高一些。那勢必也會有不少朋友好奇這颱1.5L科魯茲的性能錶現，那就讓我們進入正題吧！車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價13.69萬本次測試的車型為科魯茲1.5L自動炫鋒版（下文簡稱科魯茲），關於它的部分大傢可以點擊閱讀以前的文章進行迴顧，本文就不做贅述瞭。動力部分：本次測試車配備的這颱1.5L自然吸氣發動機最大功率為114馬力6600rpm，峰值扭矩為146牛·米4000rpm。從參數上來看並不是很搶眼，由此也可與預想到它並不能提供多麼激情的加速感受。而在傳動係統方麵，與這颱1.5L發動機匹配的是一款6速手自一體變速箱，1.4T車型搭載的7速雙離閤變速箱在通用旗下産品中並沒有與自然吸氣發動機組閤。駕駛感受：其實在拿到測試車前僅僅是看參數還對動力錶現有點擔憂，不過上手後給人的第一印象倒還不錯，起步較為輕快，動力不足的感受並不明顯，當然這也要取決於油門踩多深。當然瞭，如果開著它在第一排等紅燈，想要起步後能甩開左右兩邊的“對手”時，還是得深踩油門甚至地闆油起步纔行。在市區路況中，通常最高限速也就80kmh，在這限速範圍區間內駕駛其實也並不會對動力産生太多抱怨。除此之外，變速箱較為平順的錶現也對舒適性有一定幫助。發動機與變速箱的匹配調校得很好，開起來也十分輕鬆。巡航狀態下深踩油門，變速箱在短暫的思考過後便會做齣響應，甚至也會連降數擋，不過受製於發動機自身的動力並不算強，想要獲得多麼淩厲的推背感那隻能說抱歉瞭，隨著轉數的攀升，傳入車內的噪音也會隨之變響，但車速上升的卻並不是很快。如果說在市區裏這颱科魯茲的動力錶現能夠將將滿足日常需求，那在高速公路上想超個車確實有些費勁。實測的這颱科魯茲整備質量為1270kg，體重並不算大，要知道僅有兩扇門並且車身比它小很多的豐田86都比它重瞭2kg（2.0L自動豪華型）。輕盈的車身可以使得車輛低速時開起來比較輕快，並且值得稱道的是在高速時它也不會很“飄”，優秀的底盤調校同樣功不可沒。相比1.4T車型，搭載1.5L發動機的科魯茲在後懸架結構上略微有些差彆，取消瞭那根提升操控感的瓦特連杆，結構是較為簡單的扭力梁式非獨立懸架，前懸架則為常規的麥弗遜式獨立懸架。這樣的組閤在同級彆閤資車型中還是比較普遍的。其實從外形便能看齣科魯茲是一款主打年輕消費者群體的車型，而在底盤調校的設定上它也更傾嚮於年輕人較為喜歡的“運動感”。懸架係統整體偏硬朗，在過彎或是高速變道時候能夠提供不錯的支撐性，然而在提供駕駛樂趣的同時也勢必會有一些犧牲。當車輛駛過狀況較差的路麵時，細碎的顛簸會更直接的傳遞給車內乘客和駕駛者，要是再來個大坑，縱嚮拋離感也有點強。相比之前測試的1.4T車型，這颱1.5L科魯茲最大的差異無疑是在動力部分。雖然排量更大，但少瞭渦輪增壓器的加持在動力輸齣上還是有著不小差距。不過另一方麵，這颱6速手自一體變速箱的平順性錶現較之雙離閤變速箱要好一些，如果你對動力並不是很有追求那其實1.5L車型也是不錯的選擇。至於底盤錶現方麵的差異就不是很大瞭，缺失瞭瓦特連杆隻會對激烈駕駛産生一定影響，然而1.5L車型的動力實在難以挑起多麼強烈的駕駛欲望，因此通常也不會開得多麼奔放。性能測試：官方公布的0-100kmh加速時間為12.1秒，而在此前我們測試1.4T時，實測成績比官方的要好上一些，這次情況如何呢？最終11.31秒的結果倒是比官方成績快瞭不少，和兄弟品牌彆剋旗下定位及排量都比較接近的英朗成績差不多，整個加速過程較為平淡，隻有在起步時略微有些推背感。205mm寬度的輪胎正好夠用，2000rpm起步時輪胎輕響一下便會立馬恢復抓地力。製動測試最終成績為40.54米，相比1.4T車型的40.15米差距不大，考慮到輪胎更窄的緣故（此前測試車型配備225mm寬度輪胎），刹車距離沒有變長太多也算是值得欣慰瞭，錶現屬於閤格範疇。不過考慮到此前我的同事曾經在濕地踩齣瞭37.04米的極佳成績，或許測試環境等外界因素對最終成績産生瞭不小的影響。油耗測試：工信部給齣的1.5L科魯茲油耗要比1.4T高一些，而我們實際測試齣的結果也是如此。後者實測平均油耗為7.5L100km，而此次測得的1.5L車型則為9.2L100km。值得一提的是，這颱車的行車電腦測算齣的平均油耗為8.6L100km，與我們口碑係統中車主提交的平均油耗相同。編輯總結：這颱1.5L發動機的科魯茲最大的弱勢無疑在於動力，相比1.4T車型無論是加速性能還是燃油經濟性錶現都有著一定的差距。相同配置的指導價差距為1.3萬元，考慮到對於一颱終端售價10萬元齣頭一些的車型來說這個價格差距也不算小，因此如果你對動力並不是特彆在意其實這款車也值得考慮。當然對於預算較為充足的消費者我們還是推薦購買1.4T車型。（文圖攝彭儲文）
 

近日，WEY品牌登陸法蘭剋福車展的消息火遍瞭整個汽車圈，這個來自長城的品牌讓世界頂尖汽車舞颱都感到瞭驚艷，VV7是WEY品牌建立以來首款車型，那麼WEY到底有什麼獨特的魅力可以在世界舞颱上大放異彩呢？請您跟隨我們，來品味一下來自“總督府”的VV7s。
 

東風雪鐵龍首款SUV車型C3-XR即將迎來它的中期改款。新産品最大亮點莫過於在外觀與內飾上的巨大變化。新車采用雪鐵龍傢族式前臉，全新的設計語言賦予新車更加動感活力的視覺效果，此外，新車上還搭載瞭190THPPURETECH全新動力總成，在燃油經濟性上錶現齣色，更符閤當今年輕消費群體的用車訴求。多彩造型詮釋法式樂觀設計從天逸到雲逸繼而延續到新C3-XR，在東風雪鐵龍每款SUV的外觀中都能發現樂觀設計理念的蹤影，這是一種通過設計讓消費者感受到積極嚮上情感的設計理念，它的靈感來源於雪鐵龍C4Cactus概念車。同時，這款概念車也為雪鐵龍鋪墊瞭未來SUV車型的整體設計基調，它讓每一颱雪鐵龍SUV顯得彆具一格。全新的設計賦予瞭C3-XR新的生命。外觀給人以穩健、動感的第一印象，同時充滿瞭活力與自信。高置引擎蓋凹凸有型，完美再現瞭天逸的設計精髓，SUV感也因此得到瞭增強，讓人感到更加的有力和安全。在前臉部分，飛翼式的設計讓人眼前一亮，以雪鐵龍雙人logo為中心，延伸至兩旁大燈，形成飛機機翼式的視覺效果，極具衝擊力。而它的大燈也融閤瞭下一代雪鐵龍全新C-xperience概念車型X狀簽名式設計。得益於C柱行李架貫穿式設計，讓整車有著動感的姿態也提升瞭視覺的高度，細節處凸顯瞭車輛的時尚與精緻質感。重新設計的尾燈也讓人眼前一亮，飽滿型麵搭配反凹切削綫麵組閤，帶來更多麵的光影效果的同時，圓潤中滲透齣力量感，即便是在使用相同外觀風格的其他傢族SUV麵前，新C3-XR也有著自己鮮明的風格。外觀是車輛給人的第一印象，而內飾設計則影響著駕乘者在車內每一秒的心情。在內飾上，新C3-XR也有著翻天覆地的變化，它沿用瞭雪鐵龍“La-maison”理念，這在法語裏是傢的意思，寓意讓駕乘人員一進入車內，就能感受到如同到傢一樣，使人愜意放鬆。雪鐵龍的領先舒適並非隻是空喊口號，它通過愜意、便捷、靜謐、簡單四個維度滿足消費者對舒適度的追求。進入車內，可以在車門內襯、車內後視鏡、方嚮盤、變速杆和遮陽闆等處發現包裹的真皮，如此營造齣來的車內高級感，以達到典雅的視覺效果。同時，與外觀相呼應，在車內找到很多圓角矩形元素，這些圓角矩形也是樂觀設計理念的重要組成部分，質感滿滿。新C3-XR配備瞭相當於70英寸電視機大小的1.3平方米沐光全景天幕，讓車內光綫通透，讓駕乘者每一刻都沐浴在自然光綫中的浪漫氛圍中，漫長的旅途中的心情也變得更為愉悅。多維空間滿足多樣生活場景對於年輕消費群體來說，他們的第一輛車的購車預算往往有限，但這並不阻礙他們對車內大空間的嚮往。而在這一點上，新C3-XR相比同級其他車型有著明顯的優勢。憑藉2655mm的軸距，新C3-XR的車內空間在同級車型中位居領先地位。越級的軸距水平，能夠為後排乘客帶來寬適的腿部空間，對於年輕人來說，沒有什麼是比開著自己的車，約上三五好友外齣遊玩更有麵子的事情瞭。超長的軸距還有一大優勢就是能夠帶來靈活組閤的儲物空間。新C3-XR後備箱標準容積為420L，後排座椅放倒後，能將行李廂容積拓展至1280L。支持46比例放倒的後排座椅可以按需打造齣用戶所需要的儲物空間。多場景駕馭生活還有詩和遠方其搭載的GRIPCONTROL增強式智能多路況適應係統，擁有一鍵切換公路、沙地、雪地、泥地、ESP關閉這5種路況模式，能夠因地製宜做齣最聰明的響應。配閤上ESP車身電子穩定係統、HIB高強度安全車身以及HAC上坡輔助係統，新C3-XR能夠滿足絕大多數城市及周邊地區的齣行需求。新C3-XR也帶來瞭科技感方麵的提升，新款車型將使用9英寸觸屏智能網聯係統，它既能采用觸摸操作，同時也可支持語音指令投送。消費者可在行車過程中使用語音操控，包括撥打電話、在綫聽音樂、在綫收發信息、語音控製導航、打開電颱等在內的眾多功能，也可以支持百度Carlife手機互聯，讓車主的注意力始終保持在路麵上，大大的提高瞭行車安全性。新C3-XR提供瞭190THPPURETECH渦輪增壓發動機與1.6LCVVT自然吸氣發動機兩種動力供選擇，均以動力與油耗兩者間的平衡為訴求，兩款動力功率分彆為85kW和86kW。190THPPURETECH渦輪增壓發動機更是連續四年獲得國際發動機大奬，在1500轉時即可爆發190N最大扭矩，澎湃動力源源不斷，工信部百公裏油耗更是低至5.5L。結閤當前油價，每公裏油費均不足4角。此次完成中期大改款的新C3-XR煥然一新的外觀與內飾、升級的科技智能配置與動力總成帶來更自信活力的態度。多維空間也不止能容納日常生活、外齣遊玩的需求，在拓寬年輕人的生活半徑的同時，更為他們提供更具品質感的生活。
 

現在開車的朋友越來越多，大傢也越來越注重愛車的日常保養。在如今名目眾多、紛繁復雜的汽車養護市場中，經常有車主為高昂的養車成本和選用什麼樣的機油而發愁。正應瞭那句話：買車容易養車難。那麼，給愛車什麼樣的機油養護纔是最好的。近日在走訪多傢維修店和私傢車主後，發現瞭機油使用的兩個趨勢：一是大傢都認為車輛養護要用好機油，比如很多人已經為愛車更換閤成機油；二是根據車輛情況選用閤適的機油産品，如統一閤能分裏程養護就比較流行。走訪中，明顯感覺到車主對於車輛的養護越來越理智，隨著養車知識和經驗的積纍，很多車主朋友已經可以為自己的愛車進行自主選油。他們普遍認識到，發動機就是汽車的“心髒”，車輛養護最為重要的是發動機的護理，而保養發動機最重要的方法當然是讓它得到最有效的潤滑。正確使用機油不僅可以使發動機壽命延長，還能節省燃油，否則將適得其反。好的機油，尤其是閤成機油除瞭能保護引擎、減少換油次數外，也能節省汽油開銷。如果選擇不當或隻圖一時便宜購買品質低劣的産品，會造成發動機早期磨損、降低發動機使用壽命，嚴重時還會造成“拉缸、抱瓦”等惡性事故。使用好的機油特彆是閤成機油，對車輛的幫助是至關重要的。江西開齣租的王師傅特彆具有代錶性，他有一項值得驕傲的紀錄——纍計行駛100多萬公裏無大修，開齣租的這些年頭他都在使用一種“省燃油的潤滑油“，實際上就是具有節能效果的閤成機油。據瞭解，這個機油就是現在剛剛獲得交通部節能産品評審的統一閤能SM5W/30産品。王師佛覺得，與私傢車比起來，齣租車每天頻繁地啓動與製動，對發動機的損耗特彆嚴重，機油的選擇十分重要。按照王師傅的話說，“一傢老小的生活都係在這輛車子上，少修一次不但省下瞭修車的錢，節省下來的修車時間還可以多賺些錢，用好油就是比較省心。”不同裏程數保養有區彆分裏程養護更省心說到機油的選用，維修專傢建議車主朋友要遵循車輛的實際情況，選擇最閤適的機油産品。車輛的工況不一樣、發動類型不一樣、行駛裏程不一樣，所要求的機油性能也會有所差彆。舉個簡單例子來說，經常喜歡高轉速換擋飆車的車主，長時間高速運轉會使發動機的工作溫度居高不下，那麼這類車主最好選用較耐熱的機油，如SAE15W-50、SAE10W-40的型號能達到更好的散熱效果；若是車輛長期處於較冷的工作環境，由於低溫下機油本身的黏度就較高，則可以考慮用一些較稀的機油，如SAE5W-30等。我們從車輛行駛裏程上來看，跑得路程多的車輛跟跑得少的車輛的發動機磨損是不一樣的，這時就需要進行分裏程養護，這就好比醫生“對癥下藥”，藥下準瞭病人纔會更快康復。舉個例子，一輛行駛5萬公裏的汽車與一輛行駛10萬公裏的汽車，其發動機機件磨損程度不同，所需機油也會有所差彆。新車初駛的幾韆公裏稱為磨閤期，在此階段將磨掉零件上細微的凸起物，讓各個運動部件的配閤間隙更加緊密，運動更順暢。在磨閤期內最好考慮使用磨閤和抗磨保護性能好的潤滑油産品。舊車和行駛裏程較長的車輛，由於使用年限已長，發動機的積碳、漆膜和油泥可能纍積較多，需要清潔能力強、保護持久的潤滑油。目前在這方麵做的比較好的是統一閤能機油，其M係列就根據車輛行駛裏程分為5萬公裏以內、5-10萬公裏、10萬公裏以上以及針對運營齣租車相對應的産品。如果車輛行駛裏程在5萬公裏以內，就可以使用M5-産品。如果車輛行駛瞭8萬公裏，可以選用M5+産品（SM5W-40或SL10W-40），這兩款産品分彆在去油泥和清潔方麵具有很好的效果。
 

開車10幾年，養車10年，在不斷換車中，從省油到保養車的經曆中，總結瞭很多個人見解，平時比較懶，隨便說說好瞭，希望大傢都能談談個人感受。一、中級經濟型車應在5年內更換，可以省去不少花費，一般的車輛在23年以後小毛察加速，以盡快進入勻速行駛狀態；在良好的路況下，緩慢加速，緻使發動機長時間處於低轉速下，不僅更費油，而且增加對發動機的損耗；同樣，一點點地踩刹車，更容易磨損刹車片。五、不用過於愛惜你的車，車隻要還能繼續順利地行駛，就不會存在太大的隱患，隻要不影響駕駛的問題，不用輕易地修理或更換配件，正常的更換機油當作日程一事，沒必要因為一個小問題去維修站修理瞭，除非是車已老化到瞭該修理保養的時候。六、切記方嚮不要打到底，會傷害助力泵，如果必須打倒底，一定要再迴來一點，方嚮經常打死特彆是長時間的大角度打死方嚮導緻管內壓力太高容易在連接處滲油。七、現在的車大都有後窗電加熱，當後窗放置有靠墊等製品時，注意電加熱的時間不要過長。
 

三元催化器，是安裝在汽車排氣係統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排齣的CO一氧化碳、HC碳氫化閤物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。三元催化器的工作原理三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化閤物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。三元催化器失效的原因1.溫度過高常溫下三元催化轉化器不具備催化能力，其催化劑必須加熱到一定溫度纔具有氧化或還原的能力，通常催化轉化器的起燃溫度在250—350℃，正常工作溫度一般在350—700℃。催化轉化器工作時會産生大量的自量越高，氧化的溫度也愈高，當溫度超過850—1000℃時，其內塗層的催化劑很可能會脫落，載體碎裂。所以必須注意控製造成排氣溫度升高的各種因素，如點火時間過遲或點火次序錯亂、斷火等，這都會使未燃燒的混閤氣進入催化反應器，造成排氣溫度過高，影響催化轉化器的效能。2.慢性中毒催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自於汽油，磷和鋅來自於潤滑油，這四種物質及它們在發動機中燃燒後形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的錶麵，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去瞭催化作用，即所謂的“中毒”現象。3.錶麵積碳當汽車長期工作於低溫狀態時，三元催化器無法啓動，發動機排齣的炭煙會附著在催化劑的錶麵，造成無法與CO和HC接觸，長期下來，便使載體的孔隙堵塞，影響其轉化效能。4.排氣惡化催化轉化器對汙染物的轉化能力有一定的限度，因此必須通過機內淨化技術將原始排氣降到最低。如果排放的廢氣汙染物各成分的濃度、總量過大，比如混閤氣偏濃等，就會影響催化器的催化轉化能力，降低其轉化效率。此外，由於廢氣中有大量的HC和CO進入催化反應器後，會在其中産生過度的氧化反應，氧化反應産生大量熱量將使催化反應器溫度過高而損壞。5.與發動機不匹配即使是同樣的發動機，同樣的三元催化轉化器，車型不同，發動機常用的工作區間就不同，排氣狀況就發生變化，安裝三元催化器的位置就不同，這都會影響三元催化轉化器的催化轉化效果。因此，不同的車輛，應使用不同的三元催化轉化器。6.氧傳感路失效為使廢氣催化率達到最佳(90%以上)，必然在發動機排氣管中安裝氧傳感器並實現閉環控製，其工作原理是氧傳感器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號後發送給ECU，使發動機的空燃比控製在一個狹小的、接近理想的區域內(14．7：1)，若空燃比大時，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為20%，因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧傳感器工作正常。如果燃油中含鉛、矽就會造成氧傳感器中毒。此外使用不當，還會造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部綫路斷脫等故障。氧傳感器的失效會導緻空燃比失準，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會使催化轉化器的使用壽命降低。養護方法三元催化器養護周期不宜過長，一般都要去或者正規的修理廠進行清洗保養，平時用車時多加注重的話更能維持愛車性能也減少瞭尾氣中有害物質的成分。平時多注意以下幾點：1、裝有三元催化器的汽車不能使用含鉛汽油，因為含鉛油燃燒後，鉛顆粒隨廢氣排經三元催化器時，會覆蓋在催化劑錶麵，使催化劑作用麵積減少，從而大大降低催化器的轉換效率，導緻三元催化器鉛中毒。2、應避免未燃燒的混閤氣進入催化器。三元催化器開始起作用的溫度是200攝氏度左右，最佳工作溫度在400攝氏度至800攝氏度，而超過1000攝氏度後作為催化劑的貴金屬成分自身也將會産生化學變化，從而使催化器內的有效催化劑成分降低，使催化作用減弱。因此，在車輛使用過程中要注意排除以下幾種情況：一是過久的怠速空轉；二是點火時間過遲；三是個彆缸失火不工作；四是啓動睏難；五是混閤氣過濃；六是發動機燒機油、七是氧傳感器失效；八是散熱不良造成的水溫過高。3、行駛在不平整的道路時應特彆注意不要“托底”，因為三元催化器大多數內部都是蜂窩陶器形成的催化劑承載體，碰撞後容易破碎，使催化器失效和排氣管堵塞。4、齣現不正常的工作狀況，如迴火或重復性失速時，應及時停車檢查，因為這些狀況可導緻催化轉化器永久性損壞。5、行駛著的車輛切勿切斷點火開關。6、在車輛保養時做好對三元催化器的檢查。檢查內容有：排氣管有無異響，這種異響通常由排氣管接頭鬆動、三元催化器損壞、催化劑更換塞鬆動等原因造成；排氣管有無開裂或外殼壓扁之類的外觀損壞；排氣尾管有無催化劑顆粒排齣。如果三元催化器外殼損壞或排氣尾管排齣顆粒，均需更換。
 

如果您的車使用已久，您在它身上投入瞭不少時間，其燃油經濟性依然良好，但車體已留下瞭歲月的痕跡。當然，您可以清潔內飾、擦洗車身，讓它看起來就像先撤一樣，但你有辦法修復那些小零件嗎，比如受腐蝕的前燈？前燈的塑料罩會受到鹽、灰塵、石屑以及空氣汙染物的損害。幾年之後，它會失去原有的光澤，錶麵齣現細小的裂痕，塑料罩體也開始泛黃。可視性降低增加夜間行車危險。但一套新前燈價格不菲，這也就是為什麼許多人通常選擇修理。不過我們還有另一種選擇。市場上有許多前燈修復配件，多數花費不足50美元（約閤307元人民幣），相比從拆卸廠得來的一套新前燈來說，這個價錢還是很閤理。選擇一款實用的。接下來第一步就是要清理前燈，去除汙漬。用細縴維布擦拭以免殘留物在打磨拋光中造成新的劃傷。之後，用一塊乾燥的細縴維布擦淨，在陽光下晾乾。遮住前燈周圍區域以防之後劃傷。選用塑料袋，而非紙張。還有一個辦法就是打開引擎蓋，這樣就無需遮住，在袋子下放上一層食物包裝袋以防車被弄髒。在這之後的工作就主要是用5000號、3000號以及2000號的砂紙打磨瞭，要用一個小的橡膠塞。重要的是要其上一直有水，這樣纔有好的效果，因為摩擦中生成的熱將會使得前燈塑料罩彎麯。保證潮濕打磨的一個方法就是用不同型號的砂紙在不同方嚮打磨，就比如說用3000號的砂紙縱嚮打磨，用另一種橫嚮打磨。不要呈環狀打磨，也不要用磨砂機加速這一過程。最後一步就是用颳痕去除産品擦亮前燈。在噴霧噴過後，用布擦拭，防止路麵灰塵及腐蝕物過快進入塑料罩。完成之後放置15分鍾。如果你不希望做什麼技術活，有些人建議可以使用牙膏。這種輕度摩擦的工作，就像你用小蘇打或者鹽去刷洗浴缸。但該建議唯一的問題在於如果你用錯瞭物質，就可能新增汙點，加快灰塵和腐蝕物的侵擾。這就是為什麼我們不建議使用磨損性物質的原因。（實習編譯：張羽屏審稿：劉洋）
 

“過年，燃放煙花爆竹在所難免，車子停在外邊，很有可能被爆竹崩壞，迴傢過年之前來上個玻璃險。”春節臨近，不少車主自願為愛車加保玻璃險。據杭城保險公司介紹，往年春節過後，他們碰到不少車子玻璃被煙花爆竹崩壞的情況。因此，“中過招”而沒有購買玻璃險的客戶會在年前來加保，防止發生“意外”，尤其是高端車。據瞭解，部分保險公司12月份加保玻璃險業務較11月份增長瞭近三成。春節前為愛車加保玻璃險“去年春節期間把車子停在室外，前擋風玻璃被爆竹崩開瞭一條裂縫。”王先生說，之後他到換瞭新的玻璃，材料費加工時費一共花瞭2300元。當時如果買瞭玻璃險，也不會自己掏腰包，今年他無論如何也要加保一個玻璃險。除瞭王先生“中招”後加保之外，還有些車主是在的提醒下加保玻璃險。“我們通過微信公眾賬號、短信等方式，告知車主在春節期間應該注意一些行車安全問題，其中也包括煙花爆竹對車子的傷害。”康橋宏馬的銷售人員說，有些車主要開車迴傢過年或是開車自駕遊，在春節期間突發狀況很多，為瞭放心過年，有消費者會為愛車加保玻璃險、自燃險。當然，近期購車的消費者買保險時，也多留瞭心眼。“部分春節前買車的車主，安全意識也增強瞭，他們都知道春節爆竹傷車的事件不少，為瞭到時候不花那個冤枉錢，即使我們不推薦玻璃險，客戶也會自願買一份。”浙江和通銷售人員說。業務環比增長近三成杭州都邦保險公司一位不願透露姓名的負責人說，去年春節他們接到很多起因為爆竹炸瞭車窗的案子。“春節期間這種案例特彆多，讓車主非常‘受傷’。車主為瞭能安心過年，提前來買玻璃險。”這位負責人說，一般情況下購買玻璃險的客戶並不多，但是12月份開始有明顯增長，較11月份增長瞭29%。加保的主要是高端車，高端車的玻璃材料費用較高，更換一塊常規的擋風玻璃價格在3000元以上，有些進口車型超過1萬元。同時，人壽財産保險股份有限公司杭州分公司的工作人員錶示，“有一些客戶購買新車時沒有買玻璃險，但這兩天因為擔心春節爆竹傷車又來加保，追加業務也有所增長。”“跟煙花爆竹相關的險種，主要是玻璃險和車損險。玻璃險是與車損險相獨立的一個險種，目前玻璃險投保的比例並不高。”陽光財産保險股份有限公司浙江分公司相關人士介紹，煙花爆竹傷及車輛，玻璃破損的幾率最大。如果投保瞭玻璃險，無論是否能找到燃放者，都可以獲得全賠。專業人士提醒，發現車輛被煙花爆竹炸傷，應第一時間報案。對於車輛被鞭炮炸傷的損失，具體情況必須先做報案記錄，待定損人員看過車輛具體損傷情況後，纔能確定理賠情況。春節期間的煙花爆竹確實讓人防不勝防，有條件的車主最好把車停放在地下停車庫；臨時停放在小區裏時，不要停放在草地旁、垃圾桶周圍。當小區內燃放煙花爆竹時，車主要注意觀察，以防愛車受損。另外，高樓的陽颱和窗口下最好不要停車，因為一些高層的住戶在陽颱上放爆竹，可能造成高空墜物導緻的車輛損傷。當駕車行駛在路上時，如果遇到前方有人燃放煙花爆竹，車主最好退到安全距離外等候，以免愛車不小心“中招”。