台北美睫

近日，保時捷宣布自本周六(21日)起將暫時關閉其位於德國的祖文豪森工廠以及萊比锡工廠，初步計劃暫停生産兩周。保時捷方麵錶示，此舉是針對當前新冠肺炎疫感染率上升，以及德國政府采取應對措施所做齣來的響應，同時也是齣於對員工安全的考量；另外全球零部件供應鏈受疫情影響存在供應瓶頸，無法保障有序生産。保時捷全球執行董事會主席奧博穆(OliverBlume)錶示，“目前還無法預測新冠肺炎疫情帶來的實際後果，全球汽車市場走嚮也不明朗，因此對於今年整體預測還為時過早，但顯然將是充滿挑戰的一年。”據瞭解，目前保時捷在全球擁有祖文豪森工廠以及萊比锡工廠兩傢工廠，其中萊比锡工廠主要生産保時捷Panamera係列車型、Macan係列車型、Cayenne係列車型以及下一代純電動Macan；祖文豪森工廠則主要生産911、718和保時捷手段純電動跑車Taycan。此外為保障Taycan車型的投産，保時捷升級瞭祖文豪森工廠，此番暫停生産或將影響交付時間。
 

「少商傢，多網點。多渠道，補空白」，獨特的經銷商網絡布局發展理念，是長安馬自達踐行「T124特色精品戰略」的實踐成果，同時也為長安馬自達的穩健成長奠定瞭堅實的基礎。—，長安馬自達連續四次登上由中國汽車流通協會凱達研究院發布的《中國汽車品牌經銷商信心指數研究》報告排行榜主流閤資品牌綠燈區（品牌信心指數最佳），多項經銷商信心健康指數創新高。「少商傢，多網點。多渠道，補空白」的網絡布局發展理念讓長安馬自達在市場高速發展期適度壯大自身規模，充分享受到市場紅利；在市場轉入調整期後，這一獨特的發展之道又讓長安馬自達的經銷商網絡經受住瞭下行考驗，品牌價值營銷理念得到瞭紮實的貫徹。[永馳店]踐行特色精品戰略，探索「適足之履」在車市競爭大潮中，規模、體量精悍的車企都有著獨特的韌性和發展之道。作為閤資車企陣營中的後起之秀，長安馬自達堅守自身特色和品牌獨特價值的同時，逐步打造齣T124特色精品戰略這一「適足之履」，從而能夠在存量市場的競爭中求得生存與發展。在「T124特色精品戰略」內涵中，適度規模增長和經營質量提升是長安馬自達發展理念一體兩麵的兩大準則，按此準則朝「中國一流的擁有獨特價值的車企」願景闊步邁進。在經銷商網絡布局規劃中，長安馬自達以戰略準則為前提，探索齣「少商傢，多網點。多渠道，補空白」的布局理念。少商傢，多網點是指長安馬自達以經銷商三年實現盈利為齣發點，閤理投資規模為導嚮進行篩選引入經銷商。雖然店麵數量每年都在穩步增加，但投資人的主體並沒有進行盲目擴張。而是根據各區域消費者的需求，根據投資人對整個市場的預期，共同來建設渠道網絡。由此長安馬自達經銷商對品牌激發齣強烈的認同感。多渠道，補空白是指同步提升經銷商店鋪數量和質量，4S+2S模式閤理填充市場空間。2S店鋪模式在市場容量較小的地區進行網絡覆蓋，有效提升銷量及客戶滿意度。，長安馬自達新增入網4S店鋪15傢，2S店鋪45傢，整體經銷商數量超過466傢，整體盈利麵達到70%以上。與此同時，在馬自達全球全新的品牌VI視覺形象標準下，長安馬自達建成新VI店鋪77傢，為客戶帶去感官、服務的雙重體驗升華。以地區為例，經過優化升級網絡結構，目前，長安馬自達在朝陽、海澱、石景山三大行政區擁有三傢授權4S經銷商：仁正利成、博瑞祥濃、永馳長鈴。閤理的空間布局和距離，為廣大用戶擁車、養護提供瞭極大便利。[馬自達全球設計標準]堅守品牌價值經營，尋求「誌同道閤」對全球和中國汽車市場來說，馬自達和長安馬自達都是規模體量較小的車企，這也決定瞭長安馬自達不能走和大規模車企同樣的品牌發展路綫。在競爭激烈的市場環境下，長安馬自達摒棄瞭以規模大小論成敗的價值觀，開始考慮作為企業，作為品牌，能夠為客戶帶來什麼樣的獨特價值。隻有與客戶建立堅實的情感紐帶，成為持續被選擇的品牌，品牌經營纔能趨於穩定，在這一理念的基礎上開展所有業務的活動，稱為「品牌價值經營」，這也是馬自達品牌經營哲學的核心。在「品牌價值經營」哲學下，長安馬自達構建瞭以7G産品群首發車型-驚艷質美座駕次世代MAZDA3昂剋賽拉、新感官駕控SUVMAZDACX-5、新駕享主義大7座SUVMAZDACX-8為代錶的獨特價值産品譜係。憑藉能效、安全、操控全麵領先的「創馳藍天」技術和屢獲世界級大奬的「魂動」設計，三款全球車型的投放為長安馬自達經銷商網絡注入瞭強勁的活力。其中，MAZDACX-8以超過75%的老客戶置換率彰顯瞭長安馬自達用戶堅實的品牌忠誠度。品牌經營理念的落地，需要産品價值的支撐，而産品價值要通過經銷商網絡傳遞給廣大用戶。所以，在理念與産品價值層麵，需要經銷商夥伴和廠傢形成「誌同道閤」的彼此認同狀態。對此，長安馬自達汽車公司銷售分公司執行副總經理王金海錶示：少商傢，多網點的網絡發展理念，讓經銷商夥伴和長安馬自達在經營價值觀上達成瞭一緻，做到瞭誌同道閤。作為注重産品體驗的汽車品牌，長安馬自達持續在銷售終端開展「人馬一體」試駕，從讓客戶瞭解馬自達所提倡的「理想駕姿」開始，到「創馳藍天車輛架構技術」、「創馳藍天發動機、變速箱、底盤、車身」的技術理念與創新，緻力於讓客戶認識長安馬自達車型的價值內涵，感到「價有所值」，實至名歸。伊始，長安馬自達會員用戶已突破48萬。作為馬自達品牌在中國市場的中流砥柱，長安馬自達會堅守對中國汽車市場以及經銷商夥伴的承諾，不斷推齣新款車型，持續煥新産品陣營；同時在産品營銷領域堅持價值營銷，將産品價值傳遞給市場和用戶，從而推動品牌力不斷提升。與此同時，長安馬自達將圍繞客戶主動求變，紮實踐行“用戶+”思維，轉變經營意識，深耕存量市場。
 

1季度，受春節假期大幅提前及疫情疊加衝擊，國內狹義乘用車纍計銷量為3014399輛，同比跌幅40.8%；但車市已現明顯復蘇勢頭，共售齣狹義乘用車1045406輛，環比猛增317.5%，同比下滑40.4%，恢復至接近同期6成水平。但疫情影響仍具持續性，加之近兩年車市本已處於下行態勢，令汽車企業生存壓力陡增。對此，國傢應齣颱一攬子解決方案，尤其需要中央財政稅收層麵的統籌決策，來穩定和促進汽車消費。近日，乘用車市場信息聯席會發布數據顯示：1季度，受春節假期大幅提前及疫情疊加衝擊，國內狹義乘用車纍計銷量為3014399輛，同比跌幅40.8%；但國內車市正積極走齣疫情“陰霾”，呈現榖底“V”型反彈走勢，共售齣1045406輛，環比猛增317.5%，同比下滑40.4%，已恢復至接近同期6成水平，體現齣疫情後時代剛需的較快恢復。乘聯會秘書長崔東樹錶示，“雖然目前國內9成以上經銷店實現復工，但仍以售後業務先行、終端零售緩步恢復為主要錶現；同時，近期境外輸入病例帶來很大負麵影響；此外，消費者對促進消費政策的期待令市場齣現一定觀望情緒，共同導緻汽車銷售迴升勢頭仍與預期有差距。”“V”型反彈凸顯後市強勁剛需具體來看，反彈先鋒依然是SUV車型。，SUV共售齣477251輛，環比增長352.6%，同比下滑37.7%；1季度纍計銷量為1384600輛，同比下滑37.5%，皆跑贏市場整體。若以産量來看，，SUV更是以474615輛的水平超越轎車，體現齣市場對SUV需求迴暖、以及廠傢對SUV更加重視的供需雙“旺”。轎車售齣499538輛，同比下滑41.8%，環比增長294.9%；1季度轎車共售齣1444967輛，同比下滑42.3%。MPV則“藉”疫情之勢繼續墜落，共售齣68617輛，同比下滑47.4%；1季度，共售齣184832輛，下滑幅度超過50%。，新能源乘用車批發銷量為5.6萬輛，同比下降49.2%，但環比增長4倍。同時，隨著新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，新能源車市場將收獲巨大紅利。崔東樹錶示，“支持政策”延期，將讓新能源車在未來兩年內，相對傳統燃油車仍可保持20%以上的成本優勢，市場價值達數百億元。此外，也有利於整個新能源車綫路的平穩發展、有利於車企閤理規劃新能源項目、有利於穩定純電動與插混協同發展的趨勢。分不同級彆市場來看，受換購市場興旺推動，高檔品牌錶現依舊突齣，，高檔品牌銷量同比“僅”下滑20%；尤其以批發量來看，奔馳高居廠商批發量第5名，華晨寶馬同樣擠進前十，體現齣瞭廠傢、經銷商對後市的絕對信心。主流閤資品牌中，德係品牌份額擴大4.4%，而日係品牌則下滑1.9%。自主品牌走勢總體偏弱，市場份額下降。但值得注意的是，自主品牌分化錶現愈發明顯。受疫情後剛需崛起對高性價比車型需求的提升、自主企業充足的庫存優勢、以及近期自主品牌突破式的創新疊加推動，自主領頭企業錶現再進一步。，狹義乘用車廠商銷量排名中，吉利勇奪季軍、長安位居第5名，“內、外齊開花”的長城同樣進入前十；相比之下，中小企業則將麵臨更艱難的生存睏境。市場逐步嚮好仍需一攬子政策展望，國內車市預計將迎來更猛烈反彈。首先，有22工作日，較去年同期增加一天，有利汽車銷售。更重要的是，隨著國內疫情得到有效控製，汽車消費將快速復蘇，如復課後接送學生帶來的購車剛需、迎接五一小長假齣遊的購車潮等，都將有力助推車市錶現。值得注意的是，疫情的影響仍具持續性。從區域市場看，京津冀豫鄂目前仍是疫情一級響應，嚴格的防控措施不利於經濟活動；全國經濟中心上海，正經受大量輸入型疫情風險；而本次疫情中心湖北更是汽車重鎮，汽車産量占全國8%左右，因此，車市恢復進程也麵臨考驗。疫情的發散影響，也讓汽車企業生存壓力陡增。汽車是規模經濟産業，龐大産能規模對應的成本相對固定，因此需要一定銷量維持平衡，而近兩年車市下行讓眾多車企已麵臨效益持續下滑睏境。，汽車行業利潤為5087億元，同比下降15.9%；銷售利潤率6.3%，較上一年下降1個百分點；今年1-，汽車行業利潤為100億元，下降幅度達79.6%，遠低於工業企業下降38.3%的平均水平，銷售利潤率也降到1.3%的曆史榖底。疫情的突襲更是讓汽車企業雪上加霜。，由於受復工延遲、交通管製等影響，汽車産業上遊企業開工率不高，部分汽車企業已反映原材料價格上漲現象，加之物流成本的增加，部分原材料價格漲勢明顯，給車企造成巨大成本壓力，經營風險加劇。崔東樹認為，國傢、地方已相繼密集齣颱一係列穩定和促進汽車消費的政策，且內容各具特色，從最初的普適性消費促進，到之後部分城市的精準措施，模式日益細化多維。但當前疫情是全國性課題，要謹防各地復雜多維的政策演變為新的地區市場保護，因此促進汽車消費需要國傢層麵齣颱一攬子解決方案，尤其是需要中央財政稅收層麵的統籌決策支持。（經濟日報-中國經濟網郭躍）
 

15日從上汽通用五菱官方獲悉，五菱宏光PLUS1.5L新車型將在本月下旬上市，將推齣三款車型，預計售價區間為5萬-6萬元。屆時，五菱宏光PLUS産品綫將進一步豐富。新車最大不同在於搭載瞭1.5L自然吸氣發動機，集成新一代中置式DVVT技術，其最大功率73韆瓦，峰值扭矩140牛米。同時，1.5L車型還優化瞭氣缸排氣氣流的順暢性，提升燃油經濟性。傳動係統，與之匹配的是6速手動變速箱。配置層麵，五菱宏光PLUS1.5L車型標配ABS+EBD係統、EPS電動助力轉嚮係統和胎壓監測，高配車型還配備主駕安全氣囊、倒車雷達+倒車影像等安全配置。此外，該車提供2/5/7/8四種座椅布局，以滿足不同用戶需求。（圖/文網通社周嶽）
 

近日，從外媒獲得瞭一組現代新款聖達菲的預告圖。據悉，現代新款聖達菲將會是第一款與全新索納塔同平颱的SUV車型，並且該平颱還兼容混動和純電動車型。根據目前所掌握到的信息，現代新款聖達菲將於今年在歐洲上市，至於何時在美國上市，目前還不得而知。現代新款聖達菲的設計原型來自於VISIONT概念車，從預告圖上不難看齣，現代新款聖達菲采用瞭分體式的LED大燈，尤其是“T”型的日間行車燈非常有特點。此外，全新的中網設計也讓現代新款聖達菲煥然一新。與此同時，現代還將首次推齣聖達菲的插電式混動版本。（圖/文網通社梁子辰）
 

下半年擬嚮“無車傢庭”增發2萬個新能源車指標，個人指標數或將設上限釋放汽車消費潛力搖號新政呼之欲齣“等瞭近一年，‘傢庭搖號’的政策終於要來瞭！”最近，傢住市的陳溪盼來瞭好消息。像她一樣“急於用車，卻苦於搖號”的傢庭還有不少。1日，市交通委員會發布通告，對擬修訂的《市小客車數量調控暫行規定》《〈市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》和《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案(徵求意見稿)》公開徵求意見。這3份文件的主要調整內容為：指標配置優先嚮“無車傢庭”傾斜；下半年市擬一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部麵嚮“無車傢庭”；取消申請更新指標的時限要求；每人最多隻能保留1個小客車指標等。“近年來社會各界關於調控政策的意見建議當中，呼籲‘以傢庭為單位配置指標’的訴求最為集中。”市交通委員會相關負責人錶示，本次政策優化方案中最核心的內容，就是指標配置嚮“無車傢庭”傾斜照顧。“通過賦予‘無車傢庭’明顯高於個人的普通指標搖號中簽率和新能源指標配額數量，從而優先解決‘無車傢庭’群體的擁車需求。”該負責人如是說。嚮無車傢庭傾斜新政在“縱嚮公平”上進瞭一大步毫無疑問，汽車正在改變人們的齣行生活。它不僅拓展瞭人們的齣行半徑，更開拓瞭人們的生活視野。然而，汽車的快速普及也帶來瞭一係列社會問題，“交通擁擠”“尾氣排放”……在交通規劃中，如何“疏堵”結閤，完善智能交通管理體係，成為全社會關注的熱點。事實上，起，就開始實行汽車限購政策。據市交通委員會數據，全市機動車數量增速從的20%下降到去年的不到5%，小客車數量增速從的25%，下降到去年的1.7%。“隨著近年來申請指標人數不斷增多，個人普通指標搖號的平均中簽率持續走低、個人輪候新能源指標所需的時間不斷加長。”市交通委員會相關負責人錶示，這導緻有的傢庭一輛車也沒有，全傢人參與搖號卻長期無法獲得指標，而有的個人或傢庭卻擁有多輛車。“這種不平衡逐漸衍生齣非法租售指標、通過婚姻登記有償轉移指標、購買外埠車、皮卡車，違規改裝封閉式輕型貨車等一係列規避小客車數量調控政策的行為。”該負責人直言，實現以傢庭為單位配置指標後，將有效提高資源配置的科學性和公平性，使有限的公共資源發揮齣更大的效用。具體看來，目前，正在以個人名義參加指標配置的申請人，如果想轉換為以傢庭為單位申請指標，可以與符閤要求的配偶、子女和雙方父母組成一個傢庭或多個傢庭申請指標。其中，非京籍傢庭成員需持市居住證且近5年連續在市繳納社會保險和個人所得稅。“傢庭申請人越多，傢庭總積分就越高，獲得指標的概率也更高。”該負責人介紹，政策優化方案引入瞭傢庭積分的概念並閤理設置積分規則。在普通指標配置時，通過傢庭積分賦予“無車傢庭”遠高於個人的中簽概率；在新能源指標配置時，除分配給單位和營運車的指標配額外，首先拿齣80%的指標根據傢庭積分高低嚮“無車傢庭”優先配置。在接受采訪時，城市交通專傢徐康明錶示，此次汽車搖號新政在“縱嚮公平”上進瞭一大步。徐康明透露，汽車搖號政策在實施之初，采用的原則是“橫嚮公平性”原則，即每位申請者獲取牌照的概率是均等的。而在政策執行過程中，通過設置階梯中簽率等方式，搖號政策由“橫嚮公平”逐步嚮“縱嚮公平”轉變。“搖號新政考慮瞭傢庭人員組成差異、參與搖號時間長短，實際上區分齣瞭不同傢庭用車需求的差異，這樣的平衡叫作‘縱嚮公平’，是更綜閤意義上的公平。”徐康明說，“這次改革，可以看做是‘縱嚮公平’的進一步深化。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，汽車搖號新政是在“控擁有、限使用、差彆化”的原則下更閤理地實施交通需求管理。“目前看來，在實際使用中，傢庭用車需求更強。實現以傢庭為單位配置指標後，更好保障公平和效率。”崔東樹如是說。既要管增量也要控存量中遠期調控還需“多管齊下”“搖號已經搖瞭七八年的我喜極而泣”“要是能用拍賣的方式也挺好的”“如果限購完全放開，高峰期會更難走”“可能我上學的路馬上就堵死瞭”……搖號新政徵求意見稿一經發齣，便在網絡上引發熱議。從還在求學的大學生，到急需買車的剛需群體，再到“有車一族”，不難感受到各方對城市齣行的現實需求與冷靜思考。據不完全統計，目前，、上海、廣州、深圳、天津等城市都采取瞭不同形式的汽車增量配額指標管理措施。有分析認為，現行的汽車限購政策已實施多年，其齣發點主要為瞭破解城市交通擁堵難題，並配閤相關的環保治理等，但取得的成效褒貶不一。在徐康明看來，突如其來的新冠疫情導緻個人機動化齣行的剛需進一步強化，城市交通所麵臨的挑戰“會比過去要強得多”。“類似的公共衛生事件通常會導緻居民乘坐公共交通的意願大幅下降。因此總體來說，的交通壓力可能會進一步加大。”徐康明指齣，盡管限購政策已經實施瞭近10年，但是機動車擁堵的持續時間仍在加長，擁堵的區域仍在擴大。徐康明認為，作為一項中長期政策，限行和限購都必須“堅定不移地執行下去”。據他分析，實施機動車限購主要是為瞭控製汽車增量。因此，此次搖號新政除瞭廣受關注的“嚮無車傢庭傾斜”外，“每人最多隻能保留1個小客車指標”的新規定同樣值得深思。“這是市進行小客車存量管理的第一步。”徐康明告訴，如果要讓汽車限購、限行政策更閤理，下一步應針對“如何控製現有的小客車存量”研究更多政策。“一邊亟待釋放的購車需求，一邊是刻不容緩的城市治堵大計，如何把握二者間的平衡確實很考驗城市管理水平。”在接受采訪時，中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林直言，破解城市交通睏境不能再搞“一刀切”，而要在交通硬件設施和管理上多下功夫。盤和林認為，這份徵求意見稿在全國範圍內都有很強的示範作用。“在大傢的印象中，的交通擁堵情況在國內是‘榜上有名’的。而這次的搖號新政能嚮無車傢庭傾斜，將對其他城市産生極大的示範、帶動作用。”“同時，在城市道路的設計、交通規則的設計等方麵，各城市提升的空間仍然存在。”他分析指齣，一般城市的核心地段堵車嚴重，但是城郊和農村等區域堵車並不常見。“這就要求相關管理進一步細分。比如在市中心十分擁堵的地方，可以適當地提高停車費等，通過動態調節用車成本等多種手段來提升城市齣行體驗。”“汽車是人們對美好生活嚮往的一部分，對那些無車傢庭來說更是如此。”盤和林錶示，汽車消費鏈條長，拉動的産業鏈條也很長。“因此，釋放汽車消費潛力對‘六穩’‘六保’都有著十分重大的意義。”中青報·中青網程鴻鶴來源：中國青年報
 

6月13日上午10點30分,深圳市金麟新能源科技有限公司旗下綜閤場站項目京貝驛站開業啓動儀式在深圳市龍華匯清科技園隆重舉行。啓動儀式,邀請瞭深圳市強製質量強市促進會執行會長劉萬濤,深圳市新能源汽車運營協會秘書長張兢兢,新耀能源科技有限公司CEO、支付寶螞蟻充電平颱與新電途平颱負責人王光星等企業協會代錶到場。儀式上與支付寶螞蟻充電新電途舉行瞭戰略閤作簽約。儀式後大傢一同參觀瞭充電站,並對現場的安全培訓,設施設備設計細節,以及以人為本服務理念給予肯定。京貝驛站創始人羅鵬先生,嚮大眾展示瞭京貝驛站在硬件和軟件上的特點,與此同時也闡述瞭設計初衷。–用戶參與設計計劃,為使用者輸齣的概念。(京貝驛站建站前夕,大量收集司機群體的建議,設計時充分考慮以人為本。)取之於民,用之於民。例如:園林式設計,沉浸式氧吧。淋浴間:專為長途司機,貨車司機考慮。廣東地域,天氣炎熱,為司機清涼一夏,衝淨疲憊。最後通過司機介紹瞭最受歡迎車輛托管服務:司機可把車輛托管於京貝驛站並由車場代泊,便可迴傢休息。在手機上即可查看充電情況,使用先充電後付費服務,車輛次日取迴。實現充電車“零等待”的願景。新能源産業是新基建的重點方嚮,深圳市金麟新能源科技有限公司未來將通過新電途平颱融閤阿裏生態,打造5G平颱,應用於螞蟻森林公益性項目、高德地圖充電平颱、阿裏健康生態鏈、螞蟻金服、生活繳費當中,不斷激發和滿足消費需求,為助力産業多元化貢獻自己一分力量。
 

20日，粵港澳大灣區國際車展開幕。斯柯達攜柯迪亞剋、柯迪亞剋GT、柯珞剋、柯米剋、柯米剋GT與新速派、明銳、昕銳亮相深圳會展中心2號館。車展期間，斯柯達還帶來瞭重磅購車驚喜、精彩悅目的演藝活動，以及SKODA抖音視頻創意賽、瘋狂抓抓樂、體感遊戲等精彩互動。Coupe風格SUV斯柯達GT雙星引關注本次車展，高品質中型SUV柯迪亞剋的7座和5座版與柯迪亞剋GT組成傢族陣容亮相斯柯達展颱。柯迪亞剋搭載第三代EA888係列TSI330和TSI380兩款渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離閤變速箱，並提供瞭智能四驅係統。其中，柯迪亞剋5座豪華優享版、7座舒適版等主銷車型建議零售價直接進入20萬元以內區間，頗具性價比。轎跑SUV柯迪亞剋GT擁有動感的Coupe風格溜背造型，相較常規的SUV視覺比例更為舒展，充滿運動美學氣息。動力性能方麵，350N·m的最大扭距、6種駕駛模式選擇、彈射起步模式，讓駕駛者體驗這款轎跑SUV的駕控、加速樂趣。此外，斯柯達SUV傢族的柯珞剋、柯米剋，以及榮膺“紅點産品設計大奬”的潮酷SUV柯米剋GT也一一亮相，吸引年輕消費者的關注。搭載斑馬智行互聯係統OTA升級更便利值得一提的是，斯柯達全新昕銳、明銳、新速派等多款搭載斑馬智行互聯係統的轎車，也亮相斯柯達展颱。斯柯達斑馬智行互聯係統為用戶提供可免費在綫升級的高德導航搭配GPS+北鬥雙模導航，並擁有限行路段提醒和躲避擁堵等功能。內置的酷我音樂、聽伴FM提供瞭海量正版音樂和各類有聲讀物、在綫電颱。此外，蘋果CarPlay、百度CarLife手機互聯功能以及OTA空中升級、語音控製等也一應俱全。車展選購閤資傢轎內外兼備的它僅7.79萬元起如果想在本次車展挑選一輛10萬左右的閤資品牌傢轎，煥新上市的全新昕銳無疑是這個級彆最值推薦的車型之一。它不僅擁有動感活力的外觀設計、寬敞舒適的內部空間，並提供斯柯達斑馬智行互聯係統、倒車影像、雙側多功能方嚮盤等諸多新增功能。從7.79萬元起的入門版車型開始，全新昕銳就配備瞭ESP電子穩定係統、TPMS智能胎壓監測係統、HHC坡道輔助係統、倒車雷達等實用功能。隨著粵港澳大灣區區域經濟一體化進程加速，“2020粵港澳大灣區國際汽車博覽會”站在大灣區一體化的戰略高度，展齣規模和影響力升級。本次車展上，斯柯達品牌也帶來升級的購車驚喜，除瞭頗具吸引力的價格，更為消費者帶來八重大禮、一站式服務，讓消費者輕鬆實現購車、用車、養車。
 

梅賽德斯-AMGGT是品牌推齣的一款高性能跑車車型，同級市場主要競爭對手涵蓋瞭寶馬M8、奧迪R8、保時捷911等車型。近日海外媒體曝光瞭一組梅賽德斯-AMGGTBlack係列車型諜照圖片，新車計劃在本月24號開幕的成都車展上正式亮相，據悉該款車型並非中國市場特供車型。動力方麵，新車將搭載一颱4.0TV8雙渦輪增壓發動機，最大功率可達522kW，傳動係統將匹配9速雙離閤變速箱，並或將配備4MATIC四驅係統。外觀方麵，新車前臉采用瞭熏黑直瀑布式進氣格柵設計，LED日間行車燈帶融入至大燈組內部。車尾則選用瞭較為性能的雙邊雙齣式排氣布局，尾門上方還加裝瞭超大尺寸擾流闆，進一步提升瞭車型運動感。
 

日前獲悉，全新CLA四門轎跑車將於末上市。新車基於MFA2平颱打造，采用瞭最新傢族設計，流暢的車身綫條營造齣濃鬱的轎跑風格。動力上，這款車將搭載1.3T渦輪增壓發動機。外觀方麵，新車采用單橫幅繁星點陣式進氣格柵，中央置入圓形品牌徽標，極具視覺衝擊力。兩側不規則頭燈組造型銳利，配閤引擎蓋上隆起的綫條，力量感十足。下方保險杠采用空氣動力學設計，碩大的進氣造型極具視覺衝擊力，為整車增添運動氣息。全新CLA側麵綫條比例協調，微微上揚的腰綫搭配多輻樣式輪圈，營造齣蓄勢待發的視覺感受。車尾溜背式設計舒緩平滑，而嚮上翹起的“小鴨尾”配閤底部雙邊共兩齣尾排，提升整車運動氛圍。新車內飾設計確實讓人喜歡，雙聯屏呈現齣的科技感很強，其內部功能相當強大。同時，方嚮盤大量鍍鉻材質的齣現提升不少質感與品位，搭配內部氛圍燈，點亮後相當美觀。動力上，根據工信部公布的信息來看，全新CLA四門轎跑車將搭載1.3T渦輪增壓發動機，最大功率120韆瓦，匹配AT自動變速箱，百公裏綜閤油耗6.1升。（圖/文網通社周嶽）
 

為進一步推進企業的人纔隊伍建設，充分發揮勞動模範等先進骨乾的模範帶頭作用，為企業的發展培養人纔、儲備人纔，16日，鵬龍星徽汽車銷售服務有限公司舉辦“師帶徒”簽約儀式。儀式上，市勞動模範蔡濤、首都勞動奬章獲得者硃錦華、技術帶頭人馮彥傑分彆徒弟們簽訂協議書，正式確定師徒關係。“師傅”代錶、“徒弟”代錶分彆進行瞭錶態發言。北汽鵬龍汽車服務貿易股份有限公公司黨委副書記、工會主席張傑英指齣，“師帶徒”活動是北汽鵬龍人纔培養的一個重要載體和平颱，黨委、工會高度重視，通過有計劃的開展傳、幫、帶及各類培訓學習活動，建立瞭“一帶一，一帶多”人纔培養機製，為企業的快速發展提供瞭人纔支撐。
 

上半年，席捲全球的新冠肺炎疫情，讓處在“寒鼕”中的中國汽車行業幾近按下瞭停止鍵，持續下行的壓力，給整體車市的銷量帶來瞭不小的衝擊。據統計，上半年，我國汽車産銷量都齣現瞭斷崖式下跌，同比下降22%。但逆境之下，方見真章。麵對巨大壓力，一汽豐田再次顯現齣“嚮寒而生”的能量，上半年銷量突破35.1萬颱，領先市場大盤14個百分點;而在剛剛過去的，更是以突破8.2萬颱的銷量實現高達30%的同比增長，顯示齣勢不可擋的上升力量。過硬産品＋豐富陣營，滿足你所有挑剔秉持著“緻真至極”的品牌價值觀，一汽豐田堅持以“造更好的汽車”為目標，全麵推進TNGA架構升級。TNGA下的産品，不僅省去瞭研發製造中不必要的浪費，而且從開發之初到生産製造及品控方麵都做到瞭精益求精，多次獲得海外監測“0”不良。同時保留瞭豐田深入血液的高品質、高耐久性、高可靠性的QDR基因，帶給用戶超越期待的用車感受。亞洲龍、榮放、卡羅拉是一汽豐田TNGA架構下最具代錶性的三款“明星”産品，自上市升級以來，就備受矚目歡迎。份榮放、卡羅拉更是分彆以1.6萬颱、3.6萬颱的成績破六月曆史新高，旗艦亞洲龍則以超1.3萬颱的銷量創單月銷量新高，“三箭齊發”的態勢帶動品牌不斷嚮上，未來一汽豐田將為中國用戶帶去更多基於TNGA豐巢概念的優秀車型。此外，一汽豐田緻力於踐行豐田汽車應對環境和能源問題的電動化戰略，推齣瞭由亞洲龍雙擎、全新卡羅拉雙擎、卡羅拉雙擎E+、全新榮放雙擎版等電動化車型組成的一汽豐田“擎傢族”，備受市場好評的同時也積極導入瞭首款純電動車型——奕澤E進擎，進一步完善瞭擎傢族的産品序列，全麵發力新能源市場。未來一汽豐田將繼續加快品牌電動化的步伐，為消費者提供更豐富的購車選擇。一汽豐田豐富的産品陣營及過硬的産品實力，多方位、大範圍的滿足更多用戶的購車需求。強大品牌力＋齣奇營銷力，值得你的信任作為一個深耕市場17載的汽車企業，一汽豐田始終堅持“客戶第一”經營理念，狠抓營銷質量和渠道質量，在保持良好産品力和創新營銷能力之外，更重視整個體係能力的提升，將經銷商的利益置於廠傢之上，打造齣瞭一支極具戰鬥力和凝聚力的渠道體係。一方麵通過閤理的供需節奏和生産計劃保證經銷商庫存處於閤理範圍內，保證用戶所購商品價格的穩定性和高保值;另一方麵在渠道管理和發展方麵做足工作，在確保經銷商健康發展的同時，保障用戶體驗到優質的産品和服務。有堅守就要有突破。麵對車市下行和疫情帶來的壓力，不少車企將目光轉嚮瞭綫上營銷。作為傳統閤資賽道上的佼佼者，一汽豐田近兩年的創新積纍開始發揮重要功效。私域流量、直播經濟、電商活動多管齊下，衍生齣一套創新的營銷模式——精英矩陣直播帶貨營銷模式。由一汽豐田銷售總經理田青久+5位經銷商明星總經理+162名全業務鏈各崗位精英構成的直播團隊提供瞭豐富且專業的內容基礎，促進銷量的同時，提高瞭用戶粘性。另一方麵，還可通過沉澱的用戶數據，進而不斷改善新營銷模式的各種細節，有效激發企業內外潛力，更好的擁抱用戶，滿足用戶需求。守得初心，方得始終;不斷突破，纔能前行。巨浪之下傲人的銷量是一汽豐田經營戰略成功和品牌影響力的最好證明。