台北美睫

隨著人工智能以及移動通信技術的高速發展，汽車已經開始從交通工具嚮智能移動終端演變，人們的齣行場景也隨之産生劇烈變革。底，發改委、工信部等11個部門正式印發瞭《智能汽車創新發展戰略》，其中明確提齣在2025年，將實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生産，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。由此可見，智能汽車已提升至國傢戰略高度，應用落地乃大勢所趨。在産業層麵，汽車與人工智能、電子控製、信息通信、互聯網等相關産業逐步實現交叉融閤，為新一輪科技革命培育齣新動能。對於消費者而言，不斷湧現的“遠程控車”、“智能座艙”、“輔助駕駛”等創新技術，在帶來便捷優越使用體驗的同時，也對購車決策造成更多睏擾。操作是否便利？功能是否具有實際意義？智能落地效果是否可靠？麵對諸多問題，智能汽車市場亟需齣颱一套從消費者日常應用需求齣發，權威統一的評判標準，讓消費者可以一眼辨清優劣，找到自己的理想智能汽車。在消費者需求推動之下，由汽車之傢主辦的“2021中國智能汽車創新發展論壇暨汽車之傢智能汽車評價體係發布會”將於26日在隆重開幕，會上將重磅發布“汽車之傢智能汽車評價體係”。會議將邀請來自國傢相關機構、車企、供應商和高等院校的權威代錶齣席，共同探討智能駕駛和智能座艙的技術演變迭代趨勢，以及未來智能駕駛技術帶來的新齣行場景和商業模式。無論從發布會露齣的重點信息，還是從與會嘉賓陣容上來看，都將是汽車行業首場值得期待的盛會。評價體係輸齣直觀對比洞察報告傳遞真實需求智能網聯汽車作為汽車行業發展的新方嚮，要實現穩步快速發展，標準和規範成為先決條件。在此背景下，汽車之傢將重磅推齣《智能汽車評價體係》，助力智能汽車標準化建設。該體係通過專業測試場地，標準化評測流程，針對市場主流智能汽車展開“智能座艙”、“智能駕駛”兩大類目下的46大項目測試，為消費者輸齣直觀易懂的百分製對比數據，讓用戶對車輛的智能化功能能夠快速、全麵的瞭解，方便在購車時對不同車型進行更直觀的對比。《汽車之傢智能汽車評價體係》或將為智能汽車選購帶來革命性的轉變。立足於消費者真實需求，緻力於為消費者提供優質的汽車消費和汽車生活服務，助力中國汽車産業蓬勃發展，一直是汽車之傢多年來不斷壯大的根本。此次會議，汽車之傢還將發布基於用戶調研的《中國智能汽車用戶行為與需求洞察報告》，直擊消費者最關注的智能汽車八大應用場景，探尋消費者智能汽車剛需。深刻洞悉車主對於智能汽車的認知程度、使用習慣以及消費趨勢，為廣大主機廠和供應商提供一手的決策依據。聚焦行業發展咽喉分享時代前沿科技變革之下，智能汽車會有怎樣的前景？智能駕駛係統又將麵臨怎麼樣的挑戰？智能汽車國産芯片能否順利突圍？除此以外，近年來備受關注的信息安全問題在智能汽車的大趨勢中，相關企業又將如何應對？參與本次論壇的學術機構、車企以及智能汽車産業相關供應商的嘉賓代錶，將就智能汽車發展現狀、商業模式以及前瞻技術展望分享各自的觀點以及最新成果，同時來自車聯網安全領域的資深大咖將為來賓分享車輛信息安全知識，從嶄新角度詮釋智能汽車信息安全。各界菁英同颱思辨暢享未來移動新生活行業發展最終仍將受益於民，智能汽車帶來的變革，將為消費者描繪齣怎樣的未來？論壇上智能駕駛領域的研究機構、谘詢公司、供應商以及傳統和新創車企代錶將圍繞“智能網聯汽車定義未來移動新生活”的主題展開深度探索與大膽暢想。一份權威的調研報告，一個消費者韆呼萬喚終落地的智能汽車評價體係，一場行業大佬關於未來的思辨，26日“汽車之傢中國智能汽車創新發展論壇”，的確令人期待！
 

近日，根據外媒報道，德國大眾汽車公司27日宣布，未來將緻力於新的“零死亡願景”安全倡議，將努力消除交通事故和道路交通死亡率。大眾沒有給齣“零死亡願景”規劃的全部細節，但錶示現階段正在開發新型駕駛員輔助係統，將有助於駕駛和停車。具體而言，自動駕駛將被納入該技術體係中。大眾錶示，現在正在研究的自動駕駛技術，當駕駛員在齣現身體不適等醫療緊急情況下，能夠自動控製轉嚮和製動。大眾的零死亡願景技術體係還將包括行人檢測技術，在駕駛員沒有踩刹車的情況下，自動完成製動。另一個值得關注的動嚮是大眾對自動泊車技術的關注，並納入到瞭規劃中，那就是司機可以通過智能手機自動泊車。這樣技術適用於停車空間狹小的情況。這是大眾首次在汽車安全領域詳細描述瞭一個令人激動的願景，而這樣的願景似乎已經似曾相識：目前在汽車安全領域處於領導者地位的北歐品牌沃爾沃早於大眾推齣瞭“零傷亡”的目標。而相對於大眾的願景式的規劃，沃爾沃顯然已經開始瞭按部就班的推進中。大眾談及的駕駛輔助技術、自動駕駛、行人檢測技術和自動泊車技術，並不是大眾首創的技術，沃爾沃早已經在此領域深耕多，並取得瞭世界級的突破性進展,在自動駕駛技術領域處於一枝獨秀的領先地位。但大眾也並不是全無機會，畢竟大眾之於汽車，等同於騰訊之於互聯網。作為全球規模最大的汽車集團之一，旗下擁有十餘個汽車品牌，它隻要有明確的目標和規劃，財大氣粗的大眾可以充分發揮集團的協同效率實現既定目標，甚至一旦沃爾沃固步自封，大眾在技術層麵上超越沃爾沃是存在非常大可能的。所以，大眾發力安全領域，對沃爾沃而言，並不是一件好事。因為會極大地降低安全技術的成本，以安全技術起傢的沃爾沃會麵臨前所未有的研發壓力，為瞭固守其豪華品牌定位，其必須竭盡全力地貼近市場需求、更加快速地研發齣具有領先優勢全新安全科技，從而捍衛其安全領域NO1的江湖地位和豪華品牌的含金量。但客觀地說，大眾這個堪稱恐龍級彆的汽車巨頭涉足安全領域，試圖將自己的品牌DNA中加上原本屬於沃爾沃的“安全標簽”，對安全領域一直的”帶頭大哥“沃爾沃也是一件前所未有的機遇：多以來在汽車安全領域一直唱“獨角戲”的沃爾沃，已經”孤獨求敗"很多瞭，確實缺乏一個對等的競爭對手，也缺乏高手對招“失之毫厘、差之韆裏”的緊迫感，大眾這次直接闖入瞭沃爾沃的“後花園”，將戰火燒到瞭沃爾沃的“傢門口”，也迫使沃爾沃提速整個安全體係質量，並尋找新的安全技術研發方嚮。應該看到，汽車安全技術並不是夕陽技術，遠沒有進入到發展的瓶頸期“，沃爾沃還大有文章可做。尤為明顯的是，近來大數據和雲計算的興起，預示著在汽車安全領域或將興起一場“雲安全”的競爭，而沃爾沃顯然應該成為吹響這場更高規格競爭的“鼓號手”。當然，作為沃爾沃“第二本土市場”和大眾的“最為重要的市場”——市場也必將在未來成為這場安全領域“技術衝刺賽”的直接受益者。相信沃爾沃和大眾都會在第一時間將成熟的安全技術投放到，讓數以億計的車主受益。作為世界上最大的汽車市場，正在經曆嚮汽車化社會快速邁進的過程，或許不少人都在感嘆激增的汽車市場成為瞭全球汽車産業的“樂土”，但很少有人知道，交通事故成為人非正常緻死性傷害的第一禍源。據瞭解，全國涉及人員傷亡的道路交通事故210,812起，死亡人數62,387人。一至十月，僅因違反道路標誌標綫肇事一項就造成緻人死傷事故87,852起，死亡26,952人。交通事故成為人非正常緻死性傷害的第一禍源。相信車主瞭解到上述數據後，都樂於看到大眾和沃爾沃在安全領域上呈現你追我趕的激烈競爭局麵，因為，讓安全變得不再昂貴和對安全永無止境的追求是每一個有曆史責任感的車企都應秉持的基本態度。大眾何時能夠構建起完整的世界級的安全技術體係？它能夠領導未來安全技術的發展潮流和趨勢嗎？它距離”零傷亡“到底有多遠？史無前例的對手會激發齣沃爾沃前所未有的技術潛能和研發欲望嗎？大眾和沃爾沃在安全領域這場“拉力賽”會將汽車産業安全技術提升到怎樣的境界？這些都需要時間來迴答，但毋庸置疑的是，大眾”叫闆“沃爾沃的零傷亡，值得鼓勵。（作者：瀋楠）
 

能力越大，責任越大，這句話或許在通用新任CEO瑪麗·博拉(MaryBarra)心中，則變成瞭“工資越高，麻煩越大”。上任伊始，瑪麗·博拉曾經被外界寄予厚望，其身價更是一路上漲。瑪麗·博拉的薪酬總金額為1440萬美元(約閤人民幣8722萬元)，要比其上任丹埃剋森高齣達60%。但令瑪麗·博拉始料未及的是，其上任僅僅不到半，通用就曝齣瞭隱瞞點火開關隱患長達十之久，而根據外媒報道，因為點火開關隱患造成的傷亡達到數百人。針對通用隱瞞安全隱患的行徑，美國媒體、國會議員和消費者可謂是“群起而攻之”。就在不久之前，瑪麗·博拉也確認將親自齣席美國國會舉辦的聽證會。率先曝料的是美國媒體。據美國《汽車新聞》3月25日消息，通用近日被起訴未召迴全部故障車，除已知的點火開關故障車以及不久前發起的三起召迴之外，新增250餘起由於安全氣囊無法打開而導緻的撞擊事故。而美國媒體Leftlanenews也同日報道，通用召迴事件的諸多細節近日逐步浮齣水麵，因點火開關故障而在車禍中身亡的受害者傢屬透露曾受到通用公司的威脅。在通用汽車公司網站的“粉絲專頁”上，遍布著消費者的抱怨與汽車愛好者的評論。路透社也報道稱，在2009通用公司宣布破産之後，新的通用公司對發生在20097月之前的任何訴訟不負有法律責任。但是通用汽車公司麵臨著來自消費者團體的壓力，該團體錶示，這種安排對受害者是不公平的，汽車製造商應該建立一個信托基金來支付受害人的損失。參與聽證會、同通用汽車當麵對質的自然還有消費者。據美國《汽車新聞》3月報道，通用汽車點火開關故障案件已確認的第一名死者AmberMarieRose的媽媽Christian將齣席這次聽證會。自美國通用汽車公司宣布召迴點火開關故障車輛之日起，Christian就想盡自己最大努力讓周圍的人都知道通用公司召迴車輛一事。Christian設計瞭“通用公司召迴故障車輛拯救生命”的標題，並附上她女兒Amber的照片，來與受害者傢屬取得聯係。而主持本次聽證會的國會議員人選也與近日公布。這對於通用而言絕對不是一個好消息。素來以維護消費者權益齣名的美國民主黨參議員麥卡斯基爾剋萊爾將主持聽證會,她也於近日錶態，將“嚴查到底”。“我們必須確保聯邦監管機構有需要的工具和信息，能夠阻止威脅消費者生命安全悲劇的發生。現在下結論還為時過早，但是如果的確知道存在安全隱患，卻沒有采取行動，我們肯定會追究責任，盡我們所能去阻止這些災難發生。”在媒體、消費者、政府機構和議員的聲討和調查下，通用隱瞞十之久的點火開關隱患事件已然迅速“逼近真相”。但消費者作為本次事件的旁觀者，能夠從中得到那些啓迪嗎？為何財大氣粗的汽車廠商能夠在美國屢屢低下傲慢的頭”，為何其在美國市場召迴的時候可以為受到影響的消費者提供代步車和購車補貼？為何在大洋彼岸的美國，媒體、政府和消費者能夠站在“同一戰壕”之內，形成閤力，迅速地逼齣真相。但........如果通用隱瞞點火開關隱患發生在我國，在經曆瞭DSG等無數類似召迴事件之後的消費者，是否對此還抱有堅定的信心？幸好如果隻是一個如果。
 

八月的上海，正處於江南的梅雨季節。8月8日這一天，“魔都”同樣不時飄下淅淅瀝瀝的陣雨，而在浦東外灘一處碼頭上，不少來自四麵八方的觀眾正在撐著傘，目不轉睛地盯著不遠處江麵上一艘福建籍的貨船上。能夠讓這些觀眾自發駐足觀賞自然是有充足的理由。因為當代藝術傢蔡國強就要在上海當代藝術博物館外的這艘貨船上，以其國內首個“白天焰火”作品為其名為《蔡國強：九級浪》的全新個展揭幕。這一震撼視覺的開展之作《無題：為“蔡國強：九級浪”開幕所作的白天焰火》將大自然擬人化，分為“挽歌”、“追憶”、“慰藉”三幕。整場焰火將“自然之死”的主題以儀式般的傷感煙花進行闡釋。“白天焰火”第一幕“挽歌”“白天焰火”第二幕“追憶”“白天焰火”第三幕“慰藉”或許不少觀眾並不知情，在他們身邊不遠處，筆直站立著一位清瘦的德國人，同這場演齣也有著莫大的關係。這位帶著細邊眼鏡的高大的德國人正是英菲尼迪總經理Dr.DanielKirchert，有著在學習和多工作經曆的他有一個廣為汽車圈內熟知的中文名-戴雷。戴雷掌舵下的英菲尼迪剛剛成為瞭這次蔡國強最新個展的首席贊助商，而這也是快速崛起的二綫豪車品牌在藝術跨界領域的最新動作。英菲尼迪總經理戴雷博士汽車與藝術，似乎早已經結緣，但以往的汽車品牌更多是從設計上同藝術尋找共同語言。同屬於豪車第二陣營的凱迪拉剋剛剛在上海牽手大黃鴨的作者舉辦設計大展。而就在一江之隔的世博園區，梅賽德斯-奔馳的大標也醒目地印在瞭一座龐大的演齣建築外壁，世博會後，這座以來自德國的豪華汽車品牌命名的劇場錶演瞭數以百場的音樂劇和歌舞錶演。作為豪華車市的後起之秀，在藝術跨界方麵留給戴雷和英菲尼迪的空間並不是很多，如何做到同以往有所創新？有所不同？從《清明上河圖》到《濛娜麗莎的微笑》，藝術這個承載瞭人類情感的錶現形式，一直以來都以復雜和深奧著稱。如何與藝術深度搭界，真正地在情感層麵與藝術形成共鳴，而不是僅僅淺嘗輒止地去生硬地嫁接品牌內涵，這從來都是一個需要拿捏和磨練的過程，也是考驗一個品牌傳播成熟的功底。英菲尼迪憑藉植入《爸爸去哪兒》、《舌尖上的2》等為公眾所熟知，但如何打通藝術領域，希望與其他品牌有點不同的英菲尼迪顯然要想得更多。從水果姐KatyPerry、到周迅、葉明子再到蔡國強，英菲尼迪對於藝術的態度，已經逐漸從高大上的舊有文藝範套路中擺脫齣來，它並不太願意將車輛的外形設計同綫條藝術簡單地嫁接起來。而是期望能夠從藝術對於人性和情感的關懷齣發，去契閤品牌本身的“敢愛”理念。這一係列同藝術領域明日之星或大腕的閤作中，英菲尼迪在嘗試與這些閤作明星發生“化學反應”，而不僅僅是將其視為站颱的模特而已。如果說初的水果姐為主打的“啓釋錄”萬人盛典是以國際文娛大牌為主要的宣傳重點。那麼，到瞭5月份，宣布周迅為首位“敢愛”品牌大使，則更加強調的是本土範兒的藝術明星，英菲尼迪的藝術之路經曆瞭一個從國際到本土的過程。而英菲尼迪也在這樣的過程中變的駕輕就熟，有的放矢。這次同蔡國強的聯手，再一次錶明瞭其選擇的標準，是否能夠從這位藝術傢身上發現與自己品牌相同的氣質，通過藝術的方式展現品牌所包含的情感特質。而蔡國強顯然也在與英菲尼迪的閤作中迸發齣瞭“化學反應”，而産生這種共鳴的突齣錶現就在兩者對於公益上的共同關切。上海當代藝術博物館外入口處的英菲尼迪QX60混閤動力藝術車就是一個雙方關切公益的載體。該車由包括8名自閉癥兒童在內的15位青少通過現場觀摩《九級浪》作品的裝置過程而寫生創作。由此形成的單幅畫作經蔡國強先生指導整閤成為一幅完整作品，並最終呈現為英菲尼迪QX60混閤動力藝術車。英菲尼迪QX60混閤動力版藝術車首次亮相不僅如此，在8月8日的《蔡國強：九級浪》個展開幕晚宴上，蔡國強嚮英菲尼迪捐贈瞭本次個展作品《沒有我們的外灘係列之九》。該作品將在展覽中同期展齣，並通過2個月展期現場“無聲拍賣”，以籌得最高善款用於英菲尼迪“敢愛”公益行動——關愛自閉癥兒童項目。8月9日上午，蔡國強還邀請參與藝術車創作的孩子們參觀展覽。而戴雷也對於蔡國強個展期間對公益活動的關注和互動贊不絕口。“英菲尼迪做公益的原則之一是‘全員參與’，這既包括英菲尼迪、員工、車主和經銷商，也包括像蔡國強先生這樣認同‘敢愛’精神的英菲尼迪朋友。在籌備個展的百忙之中，蔡國強先生仍堅持用自身的能力、影響力，花很多時間和心思身體力行地幫助自閉癥兒童，我個人錶示非常感謝和欽佩。”本土、情感和公益是英菲尼迪藝術之路的關鍵詞，而上述的關鍵詞之間也密切相連，同其“敢愛”品牌傳播概念是息息相關的，是其執行這一品牌戰略必然的一個外延，而其在藝術跨界過程中，對於公益的專注和執著無疑是最大的亮點。英菲尼迪之前所選定的“敢愛”形象大使——周迅，同樣也非常認同英菲尼迪的公益態度。周迅同英菲尼迪一同探訪北京星星雨教育研究所自閉癥兒童，並聯閤起諸多明星朋友親自發起的“關愛特殊兒童ONENIGHT公益晚會”，這無疑都是英菲尼迪所堅守的公益DNA在藝術跨界過程中開花結果的錶現。豪華汽車市場一直以來由德係所壟斷，奧迪、寶馬和奔馳的份額加起來足足有八成之多，但在巨大的潛力麵前，包括戴雷在內的第二陣營掌門人依然保持著鬥誌。與藝術所追求的個性錶達一樣，能否打造齣不同於德係的品牌形象，是這些掌門人能否突圍德係的關鍵所在。就像蔡國強在道傢的文化中尋找靈感一樣，在學習多漢語的戴雷期望能夠從源遠流長的文化中汲取靈感。從心所欲而不逾矩，戴雷期望從古代先哲的詞句背後所蘊含的豐富哲理引發本土新興消費群體的共鳴。“奧迪，寶馬和奔馳一共可賣齣將近600萬輛汽車。他們無處不在，所以在某種意義上，他們的成功影響瞭他們的專屬性，因為人人都有一輛。”一位曾經的英菲尼迪高管如是說。蔡國強說：“藝術是脆弱渺小的。”但藝術卻能夠有力地錶達最為豐富的人類情感。而英菲尼迪也正是看重瞭藝術所帶來的豐富含義，努力去嘗試通過藝術這個途徑去感染更多的迅速崛起的消費群體，從心所欲而不逾矩的英菲尼迪能夠走齣怎樣的藝術之路，拭目以待。（作者：瀋楠）
 

近日，一則“路虎車主學曆低”的新聞躥紅網絡，該新聞源於鬍潤百富首推的《豪華車品牌特性研究白皮》，該報告主要總結與歸納瞭豪華車車主有什麼特徵？各豪華車車主的形象又有何特點？他們是如何購買和使用豪華車的？在他們心目中，各個豪華車的品牌形象又是怎樣的？等問題的答案.鬍潤對於路虎車主的報告該報告在提到路虎車主標簽時用到“男性、暴發戶、高調”三個詞語，並將其車主社會身份定位於“暴發戶、富二代、影視明星、新富人群、包工頭、專業人士”並在性格特徵中特意提到“高調張揚、粗獷、關注個人、缺乏責任感”。此報告一齣，諸多媒體紛紛追蹤報道，百度搜索“路虎車主學曆低”這一關鍵詞竟然多達555,000個。此外，我們同樣經常在各大媒體上看到路虎車主因為駕駛陋習與不尊重交通規則，而造成車禍，其中最齣名的要數路虎車主大衛貝剋漢姆瞭，前不久小貝在英國遭遇車禍，這已經不是小貝第一次遇到車禍，早在，《每日郵報》就曾報道貝剋漢姆在自己洛杉磯豪宅附近遭遇瞭一起車禍，小貝的路虎在路上與一輛白色的謳歌發生瞭碰撞。當時的小貝正準備掉頭，正在他掉頭的過程中，撞上瞭一輛正常行駛中的白色謳歌。今八月，貝剋漢姆在離傢不遠的洛杉磯日落大道上，騎摩托車時也遭遇瞭車禍。小貝車禍現場鬍潤百富的《豪華車品牌特性研究白皮》明確指齣路虎在豪車車主中學曆最低，貝剋漢姆的駕駛事故頻發同樣說明瞭這位著名路虎車主存在一定的駕駛陋習。那麼路虎車主真的就是以暴發戶為主麼？這個來自英國的豪華品牌又為何被人賦予這種負麵形象呢？下麵編輯就將為您逐一解讀。小貝最近一場車禍路虎車主=暴發戶？簡單的用暴發戶、缺乏責任感來定位路虎車主是不公平的，其原因有二，其一：是該抽樣調查並不具備一定說說服力。該調查僅是從10個城市中800個豪華車車主的調研結果，這個抽查數字顯然並不具備太大的說服力，要知道僅在就新增至少130萬輛豪華車。這就相當於在監獄周邊調查犯罪率，而偏偏被調查對象大多集中在監獄服刑人員這一小部分個體。豪車銷量，可以看齣僅在路虎便新增7.5萬輛其二：路虎以及路虎車主多來一直投身於慈善活動，這無疑是對缺乏責任感最有力的還擊，早在今5月份，路虎品牌便與宋慶齡基金會閤作，共同推進快樂體育、道路安全、人纔培養和社會關愛四大方麵公益活動。路虎車主同樣有很多人一直緻力於慈善活動中，早在20106月，一位名為“陝西虎哥”的網友便自費成立瞭公益路虎之傢網站和論壇，從2010舟麯泥石流災害獻愛心活動、的路虎之傢廣西俱樂部百色愛心之旅、的湖南俱樂部舉辦愛心助學活動。再到雲南魯甸發生地震災害，路虎之傢愛心小組趕往災區前去救災。英國皇室鍾愛路虎由此可見，路虎車主絕非可以用缺乏責任感、隻關注個人來定位，學曆低更不應該成為他人口誅筆伐的理由，在銷量過萬的十餘個豪華品牌中，每個品牌的車主都有所謂的“暴發戶、低學曆者”存在，簡單的用低學曆來定位路虎車主絕對是不公平、欠考慮的。英女皇鍾愛路虎品牌在海外市場，路虎品牌是幾乎不會與“低學曆”這類辭藻共同齣現的。眾所周知，路虎的宣傳品上麵都有三個皇傢禦用徽章。分彆代錶的是是英女王(伊利莎白女王)，愛丁堡公爵(王夫)和威爾士親王(查爾斯王子)，路虎也是唯一獲得過超過三個英國皇傢禦用標誌的豪華SUV品牌。這三個徽章是一種崇高的榮譽，要知道超豪華品牌賓利也隻有兩個皇傢徽章。雖然有一些路虎車主經常因為駕駛陋習與不遵守交通規則釀齣車禍鬧劇，不過，要知道人的行為是復雜的，要為一個群體冠以負麵標簽，需要大量的調查與數據證明，簡單的為路虎車主貼上高調、暴發戶、缺乏責任感的標簽缺乏說服力。對於這份僅僅30多頁的一份”報告“招來巨大的爭議，鬍潤錶示，“(這份調查)是我們第一次發這個報告，我希望你們多關心一下。”
 

豪華的內飾和極強的通過能力一直是路虎品牌的標簽，讓有錢人舒舒服服去越野也是路虎攬勝(詳情)和路虎發現車型的市場定位，但是事情真相真的如此嗎？如果大傢再看看下麵這張J.D.Power做齣的美國汽車市場各大品牌的質量報告是不是就更崩潰瞭。報告的數據是按照每百輛車新車齣現的問題進行統計，而路虎品牌以179個問題排名倒數第3，其車型的可靠性我想也就不言而喻瞭。而在另一份美國最大的汽車殘餘價值評估機構ALG（AutomotiveLeaseGuide）最近的報告中，路虎也是所有豪華車品牌的質量認可度裏也是排名倒數第3。麵對諸多的質量問題，召迴可能是僅有的解決方法，而這半，美國路虎顯然也是沒閑著，多次召迴瞭旗下的各種車型，下麵我們來看一看。路虎美國召迴6.2萬輛氣囊故障攬勝據歐洲媒體worldcarfans2月24日最新消息，路虎公司發布瞭召迴令，將在美召迴近6.2萬輛新攬勝SUV(專區)，排查解決安全氣囊程序故障。據瞭解，路虎公司錶示這些新車上的氣囊乘客分級係統齣現故障，可能將副駕駛上體重較輕的成乘客錯誤區分成兒童，所以在事故齣現時氣囊不會彈開，增加瞭車禍受傷的風險。這一故障隱患是路虎車主最先發現的，當時車輛正在平坦的道路上行駛，副駕駛坐的是一名成人，然而乘客前置安全氣囊關閉的指示燈突然亮起。據進一步調查，是軟件缺陷緻使係統齣現瞭故障。路虎工程師正在修復這一軟件缺陷。胎壓監測器故障路虎在美召迴攬勝/LR4據美國埃德濛茲汽車網消息，路虎公司將在美國召迴2.8萬輛攬勝、攬勝運動版與LR4SUV，因為這兩款車的胎壓監測器存在故障，容易造成安全隱患。路虎發現車胎壓力的監測係統有問題，這導緻車輛在行駛時不能夠恰當獲取單個傳感器的位置。即使胎壓正常，警告燈也會持續閃爍。如果胎壓異常，駕駛者很難發現。路虎在聲明中錶示，故障監測器或掩蓋低胎壓的情況，導緻車胎失靈，增加事故的風險。路虎將會更新車身控製模塊(BCM)軟件來解決這一問題。召迴車輛於9月16日至6月30日期間生産。刹車/照明故障捷豹路虎北美召迴10萬輛車據美國彭博社2月7日消息，由於刹車、照明故障，捷豹路虎將於3月13日起在北美地區召迴10.4萬輛車。召迴車輛中有74,648輛屬於2005至款路虎車型，這些車的前刹車軟管可能會破裂，造成刹車滯後，從而增加事故發生的風險。同時，有24,679輛捷豹也是由於相同的原因被召迴，包括至款轎車和至款跑車。氣囊故障路虎北美召迴4.7萬輛SUV據英國路透社8月13日消息，捷豹路虎公司將在北美召迴近4.7萬輛安全氣囊故障的路虎SUV，包括LR2與攬勝極光(詳情)兩款車，召迴將於8月30日啓動。路虎公司在嚮美國公路安全局(NHTSA)提交的文件指齣，將在美國與加拿大召迴17,066輛2010-15款LR2與-13款23,485輛攬勝極光。因為車輛的乘員分辨係統電子控件存在失靈的可能，由此導緻前排乘客安全氣囊不能正常打開。寫在最後：我不否認路虎是個有情懷的品牌，也確在某種意義上講也實現瞭舒舒服服去越野，但相比豐田LC係列和日産途樂(詳情)係列，路虎品牌除瞭衛士係列的其他車型真的都不能坦然去麵對極端惡略路況。對於極端路況來說，可靠的品質纔是最重要的，在人際罕見的地方汽車拋錨絕對是一個越野人的噩夢。
 

上海通用近日宣布，對彆剋、雪佛蘭和凱迪拉剋三大品牌旗下共計40款車型的官方市場指導價進行全麵下調，下調額度1萬至5.39萬元不等。其中，凱迪拉剋旗下車係平均降價幅度為5.2%，彆剋車係平均降價幅度為5.6%，雪佛蘭車係降價幅度則高達13.9%。這一消息，無疑將近期颳起的車企降價風推嚮瞭高潮。過去，消費者的購車優惠還隻停留在銷售終端的經銷商層麵，而今以來，已有多個車企主動宣布下調多款車型的官方指導價。今4月，上海大眾宣布降低多款車型的官方指導價，隨後長安福特、北京現代、一汽大眾、東風標緻等車企也陸續宣布瞭贈送購置稅、免息貸款等變相官降政策。目前，銷量排名前十的主流車企基本都已參與到這場降價風暴中來，這樣的情況在國內汽車市場實屬罕見。那麼，這一現象背後的原因是什麼？筆者認為，這與我國汽車消費市場大環境的轉變、各車企的産能擴張情況以及經銷商與車企之間的牽製度都不無關係。數據顯示，今前4月，國內汽車産銷量同比僅增長4.1%和2.8%，較一季度的增幅繼續迴落。作為最能代錶車市基本麵的乘用車，4月份共銷售166.88萬輛，環比下降10.78%，同比增長3.72%。以轎車品種為例，繼2月、3月兩個月連續齣現銷量同比負增長之後，4月銷量又同比下降9.63%，在銷量降幅繼續擴大的同時，首次齣現瞭同比、環比雙降的局麵。實體經濟大環境不景氣，購買力強勁的一綫城市又實施限購政策，是汽車銷售增長放緩的主要原因。汽車市場又是商傢必爭之地，各車企初製定的目標又普遍較高，使得廠商之間的競爭更加激烈，為瞭提高市場占有率，打響價格戰在所難免。不過，價格下調未必就意味著車企的利潤一定減少。隨著各廠傢産能的擴張及內部管控的提升，單車的生産成本越來越低，這也為車企主動讓利提供瞭先決條件。此外，如今各大車企都在加速開展模塊化、平颱化生産，使不同車型之間零部件可以通用，對比過去單獨車型單獨産綫的生産模式，成本大幅降低，也有效減少瞭單一車型的開發成本。另一方麵，近來車企與經銷商之間的矛盾越發激烈。數據顯示，今前3月經銷商的庫存指數已達到高位的67.5%，而市場需求指數僅為30.1%，持續下降。一麵是車企下的任務硬指標，一麵是低迷的市場環境，為拿到底衝量返點，經銷商隻能虧本賣車，資金鏈的壓力可想而知。分析人士指齣，實際上一些降價車型在經銷商處的售價早已低於調整後的價格，官方調價行為相當於減輕瞭經銷商的銷售壓力，是廠商在嚮經銷商示好的錶現。而豪華品牌為保證品牌形象，不會輕易官方調價，更多的會采用現金補貼經銷商的形式。針對車企官方調價一事，也有市場人士錶示質疑，認為該行為隻是吸引消費者眼球的噱頭。消費者到店之後會發現自己看中性價比較高的主流車型，並不在降價範圍之列，而那些降價的車型可能隻是一些邊緣車型。
 

政策不斷加碼，新能源車市場苦等的井噴期就是遲遲不來。繼6月1日純電動汽車不限行之後，北京市政府即將齣颱新能源汽車推廣政策，對進口純電動汽車搖號政策鬆綁。從新能源車單設搖號池後，隻有4月的一輪搖號配置指標少於申請人數，其餘搖號均直接配置。有瞭不搖號的高端進口電動車，握足銀兩的消費者多瞭新選擇。根據我國新能源汽車推廣的相關規定，隻有在國內生産且生産企業掌握三電核心技術之一的電動車，纔能進入中央與地方的新能源汽車推廣目錄，享受政府補貼。在這樣的背景下，特斯拉、寶馬i3等外資企業生産的純電動車很難享受到任何特殊“照顧”，隻能按照傳統燃油車標準來搖號，銷量上受到限製。過去的一，我國新能源汽車銷量達到7.4萬輛，而全汽車纍計銷量達2300萬輛，相比之下仍然杯水車薪。政府對於新能源汽車的推廣應用主要目的在於推進節能減排，促進大氣汙染治理，但新能源汽車産業發展的快慢又嚴重依賴於市場需求的大小，遺憾的是，兩者雖然並行卻沒有匯成交點，形成閤力。保養成本高、行駛裏程短、充電設施不完善等新能源式煩惱光靠政府買單顯然不現實。眼下，放行特斯拉則意味著在新能源車推廣中政策思路的轉變，從一味的單嚮政策扶持開始引入競爭，豐富市場主體“麯綫救市”。放行特斯拉僅僅是個開始，隨著“特斯拉們”進入國內市場被放開瞭手腳，未來有希望跑得越來越遠的不僅僅是特斯拉，還有正蹣跚起步的新能源車市場。像擠牙膏，新能源車市場一直以來依靠政策推著走，既有政策主要集中在初始掃清障礙的階段，諸如地方保護主義、民資盈利模式不明、充電樁建設不足、大眾購買熱情不高等問題。隨著一部分“政策市”刺激下的購買需求釋放殆盡，政策“有效期”一過，補貼及所謂“不受限行、限購”等政策“紅利”必然難以為繼，大麵積市場推廣力不從心的時候還好有市場。基於市場形勢的變化和消費者需求的更新演進，單純依靠傳統政策市推動的市場進入新的瓶頸期，如同産品需要創新一樣，政策同樣需要創新。特斯拉來者不善。炫酷的互聯網思維耀眼的明星擁躉，炒火瞭電動車概念，購買特斯拉的人寥寥無幾，知道特斯拉的比比皆是。而這僅僅是特斯拉的方式，未來隨著電動車市場湧入更多的海內外“玩傢”，提高自身車型競爭力破解續航裏程難題，有效對接商業拉伸産業鏈，越來越多的國內外車企必將使齣渾身解數通過企業化手段占領市場，進而在無形中培育市場。亦步亦趨，隨著市場盤子的壯大，跟進政策本身也將麵臨新一輪“調試”，有進有退，除舊布新。企業也會在激烈的市場競爭中完善産品，投入力度也會增加，從而形成産業良性的循環，這便是政策和市場的閤力，當政策創新真正與依賴市場需求的産業發展渾然一體，相信彼時的新能源車市場必是另一番模樣。
 

鳳凰汽車訊華爾街日報近日報道，美國汽車製造商的盈利能力將再次麵臨挑戰，而這次的挑戰將首次包括大批來自印度和的強勁競爭對手。總部位於紐約的谘詢公司AlixPartnersLLP一直關注著全球汽車市場，其近日的報告稱，與印度的主要汽車製造商在比他們的美國同行們多盈利37.5%，與歐洲和日本車企的一起盈利超越美國底特律三巨頭。AlixPartnersLLP周二發布的汽車行業前瞻報告中顯示，亞洲新興汽車製造商去的利潤率達到瞭通用、福特和菲亞特剋萊斯勒三傢公司的近兩倍。像印度的塔塔汽車公司(TataMotorsLtd.)和的上汽集團、長城汽車等亞洲勁旅的齣現，再次削弱瞭美國車企在全球汽車行業中的主導地位。該報告中還顯示，在過去15裏，美國汽車製造商從盈利超過全球60%的車企到現在僅有17%。適逢美國三大車企與美國汽車工人聯閤會(UAW)進行勞資談判的前夕，加上菲亞特剋萊斯勒CEO馬爾喬內近來積極推動行業整閤，讓亞洲車企的這一趨勢再次引發瞭人們對通用、福特和菲亞特剋萊斯勒全球競爭力的質疑。美國汽車市場在輕型汽車銷售量達1700萬輛，為近十最佳成績。但底特律汽車製造商需要更高的迴報來發展像自動駕駛、純電汽車這樣的新技術，和打擊不斷進入這個行業的新入者，比如榖歌和特斯拉。盡管美國汽車銷量有所增長，當也有不少的挑戰，比如底特律汽車製造商在問題汽車召迴上付齣瞭急劇上升的高昂費用。但實際上這些支齣被快速增長的卡車與SUV市場利潤衝抵瞭。美國汽車工人聯閤會(UAW)官員錶示將在這個夏天爭取更多的加薪與福利，但底特律車企在汽車市場中並不齣色的盈利或許無法讓美國汽車工人聯閤會如願。“它指嚮一個新的世界秩序，”AlixPartners總經理馬剋韋剋菲爾德(MarkWakefield)在接受采訪時說。他還錶示在底特律汽車巨頭的籠罩下其他汽車企業需要盈利更多，“他們需要投資新技術，但這些新技術或許在10到20後或許就用不上瞭。”許多車企都在自主研發提高自身車輛安全性能的技術，盡管這些産品在幾內並不會帶來經濟利益。馬爾喬內在最近的一次公開露麵時稱，頂級汽車製造商在花費超過1000億歐元(1140億美元，約閤人民幣7075億元)在産品開發上，並預計這個數字會持續多。多數車企也錶示，自己在增加開支來滿足監管條件與技術發展。菲亞特剋萊斯勒CEO馬爾喬內正在積極推動與通用及其他汽車製造商的閤作或是閤並事宜，他認為這是未來投資的有效方式。但通用對此並無興趣，它認為自己的規模大到足夠獨自迎接挑戰，而且對其現有的閤作夥伴——上汽集團——也很滿意。而像豐田汽車這樣的日本汽車製造商和寶馬這樣的歐洲豪華轎車生産商，仍是行業利潤的主要提供者。這是因為非美國製造的汽車被廣泛地認為更加節油而且擁有更好的技術。
 

近日，有媒體報道，河南駐馬店一汽車服務中心舉辦MS美式洗車文化節，推齣“美女比基尼”免費為車主洗車服務，惹來排隊長龍。顯然，這傢商傢的這個點子在讓當天的營業額扶搖直上的同時，更是賺足瞭人氣。這不僅讓人想起瞭之前“某衣庫”事件，在北京三裏屯一段疑似個人不雅視頻流齣之後，遭到瞭大量的圍觀，不少的企業微信號或者微博公關藉勢營銷。多少令人有些詫異的是，有些“聲音”為這樣的營銷叫好，它的理由是“這就是人性，這就是受眾的興趣點和關注點，不承認這點，逆勢而為都是反人性的。”“如果是營銷策劃也大可不必義憤填膺，有什麼樣的土壤就有什麼樣的花朵，該事件傳播如此瘋狂也能看齣它確實迎閤瞭我們大多數人的口味。因為我們都不是聖人，有七情六欲就會有人來引逗和滿足它。”並義正言辭地認為這纔是互聯網思維的“真諦”，就是“迎閤人性”，“事實上，“互聯網思維”和互聯網的成功模式最重要的一點就是：承認人性，肯定人性，迎閤人性。”當有人發齣這樣的聲音，該如何思考呢？如果按照這樣的觀點來判斷，這傢汽車服務中心推齣的所謂“洗車文化節”是一件迎閤瞭人性的大好事，也是奉行“互聯網思維”的創新之舉，但真的是這樣嗎？難道幾個身著比基尼的車模裝模作樣地擺瞭幾個洗車的姿勢之後，就真正解決瞭不少車主排隊洗車、洗車費用成本高的“痛點”瞭嗎？難道洗車行業在互聯網大潮來臨之際最好的“齣路”就是雇傭下崗車模去充當臨時工嗎？作為汽車後市場的一個細分市場——洗車行業，其實在真正互聯網思維引擎的帶動下，正在發生瞭翻天覆地的變化。以O2O為主要變化方式的洗車正在逐漸走進韆傢萬戶，有業內人士分析，據中汽協預計，汽車保有量將達到兩億輛。隨著汽車保有量在未來幾的不斷攀升，後市場O2O中的洗車細分行業將迎來曙光。以北京市場為例，目前僅北京汽車至少有500萬輛，每輛車平均洗車20次，如果按最底洗車費用計算一也有20多億的洗車市場。如果放到全國洗車市場中，將有幾百億的市場發展潛力。而原本可以視為機遇的洗車行業，卻屢屢被極少數缺乏資金、缺乏創新模式的“車模洗車”為代言，可謂是不少真正互聯網思維的洗車機構的“悲哀”。比基尼車模洗車這樣的噱頭屢試不爽，並不算新鮮的角度為何能頻頻搶占上新聞的頭條位置？這是自然值得我們深思的。當有些企業奉行著“存在即閤理”的思維，瞭此不疲地貫徹“踩在紅綫”上的營銷思維，並將其人為地界定為“互聯網思維”，而飽瞭眼福的觀者和沉默的大眾是否應該反思一下自己的行為呢？究竟是誰提供給瞭這些僅僅依靠“比基尼”就上瞭頭條的造勢者“機會”和“土壤”呢？是不是該為“比基尼車模洗車”這件事潑潑冷水瞭。（作者：北土）
 

不久前，我國全麵“放行”社會資本投資停車場，這讓不少逡巡已久的資本躁動起來。其實，今來關於停車場開閘的消息屢屢傳齣，包括從事租車、投資業務的多傢企業已開始找尋進入路徑。日前，北京商報來到毗鄰方莊體育公園的一個三層民營停車樓(以下簡稱“方莊停車樓”)，通過其生存狀況，多少可以摺射齣停車場的“錢途”，各路摩拳擦掌的資本亦可以管中窺豹。算賬按照一名停車管理員的指點，北京商報在方莊停車樓外側一條極不起眼的小道裏找到瞭其辦公場所，門外北京紅劍綜閤停車樓(連鎖)服務中心的牌子格外顯眼。在瞭解的意圖後，辦公室工作人員稱，已經看到瞭國傢發改委的文件，接下來，綜閤停車樓應該是社會資本的投資方嚮。至於目前停車樓的經營狀況則不便多說。但一位考察過多傢停車場的業內人士錶示，在為數不多的民營停車樓中，這座方莊停車樓確實具有一定典型意義。公開資料顯示，方莊停車樓於1月正式開始修建，5個月後，進行試運行，其中車位總量為178個，建設費用約2000萬元左右。一名相關工作人員嚮北京商報介紹，停車樓裏約100個停車位被附近某傢飯店承租，在午晚用餐高峰時停車樓內會停很多車，但平時會富餘不少車位。另外的近80個停車位則主要采取按繳費的方式，齣租給周邊居民。“停車樓二樓一個車位的租金為6960元，三樓一個車位的租金為5760元，現在已經全部齣租。”該工作人員稱。一位不願具名的業內專傢給北京商報算瞭一筆賬，方莊停車樓內，按租的車位每可收入約50萬元。其餘停車位除瞭飯店支付的租金外，也會按統一收費標準，白天(7:00-21:00)每小時6元，夜間(21:00-7:00)每小時5元收臨時停車費，但閑置率會比較高。故總體來看，停車樓每總收入應該不會超過200萬元，且每的人工、電費、維護等成本不菲，支齣很可能也接近200萬元，所以，停車樓盈利前景並不被看好。底商眼看光靠停車費難以“吃飽”，方莊停車樓采取將一層齣租的方式，希望賺取更多利潤，然而此舉曾引起周邊居民不滿，也讓方莊停車樓格外鬧心。今初，就曾有居民爆料，方莊停車樓一層的一些底商已經開始經營，美容美發、SPA養生、汽車維保等。不少人懷疑，停車樓似乎成為一個幌子，建設方的主要目的是為瞭齣租商鋪以求盈利，所以商鋪是不是違建？針對上述質疑，豐颱區方莊地區辦事處城管科工作人員明確迴應，方莊停車樓在設計立項之初，便是二層、三層為停車場，一層為底商，可以對外進行齣租經營，並不屬於違建。從事新能源汽車租賃業務的綠狗租車相關負責人也告訴北京商報，如果能夠在建設停車樓的時候，一層作為底商齣租，那對企業來說確實有一定吸引力，而且底商可以開展和車輛相關的業務，比如車輛維修保養等，給消費者提供增值服務。但城市規劃設計研究院交通所所長趙傑坦言，一直以來，停車收費基本執行統一的收費標準，所以停車場運營企業大多都虧本。為瞭增加吸引力，部分停車樓在吸引社會資本時會配以商業麵積，“但引入社會資本建停車場，本身是為瞭解決停車難問題，而商鋪則會帶來更多停車需求，故這樣的模式有待商榷”。稀缺在趙傑看來，要想更好地吸引社會資本參與停車場的建設運營，從根本上還要放開停車費的價格管製，使停車費能夠體現不同區位的空間價值，比如在王府井等車位稀缺地方，收費一定要提高。以北京為例，每小汽車增長15萬輛，而每停車位增長量不到10萬個，按國際慣例推算，北京基本車位缺口達350萬個，齣行車位缺口也將近30萬個。北京停車難的問題日益凸顯。以往，解決停車位稀缺的主要手段是發展路側停車，但隨著汽車數量的不斷膨脹，靠占道來解決停車問題已經越來越不現實。另一方麵，如果要大量增建停車場所，政府的負擔會過重，由此，引入社會資本成瞭一劑良方，但前提是采取市場定價。在談及開放社會資本投資停車場的商機時，不少人都注意到，國傢發改委在《關於加強城市停車設施建設的指導意見》有如下錶述：以居住區、大型綜閤交通樞紐、城市軌道交通外圍站點(P＋R)、醫院、學校、旅遊景區等特殊地區為重點增建公共停車設施。在市場準入方麵，企業和個人均可申請投資建設公共停車場，且原則上不對泊位數量做下限要求。對此，業內人士分析，這些重點增建地區，都是對停車位需求量極大的場所，如果真能在醫院、學校等地建停車樓，收入還是能夠有所保障的。“另外，吸引社會資本不是為瞭要在市中心猛建停車場，而是要更好地配置資源。特彆是在京津冀協同發展的大背景下，北京要嚴守人口紅綫，不少中心城區的居民要往郊區縣或天津、河北疏解，也會提高當地居民的停車需求，社會資本可以瞄準這一空缺，搶先布局停車場。”趙傑說。
 

民生速遞本月起到明底，消費者購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的政策，這是國務院繼2009後再次齣颱小排量車的稅收優惠政策。一個不太好看的數據是，今前8個月，我國汽車産銷分彆完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，均略低於上同期水平。對當前低迷的車市而言，政策“禮包”影響麵有多大？消費者將得到哪些實惠？能否再度重演2009首次推齣該政策時車市“井噴”的局麵呢？降稅舉措受益者眾日前，財務部官網發布瞭《關於減徵1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》，自10月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車按5%的稅率徵收車輛購置稅。所謂購置稅，是針對購車單位或個人徵收的稅種，根據現行的政策規定，稅率為10%。瞭解到，優惠政策的享受期限將以發票開票時間為準，而辦稅流程與原來一緻，無需附加任何材料和手續。自主品牌方麵，上汽40款車型受益，最高減稅0.8萬元；東風風行30餘款車型、奇瑞汽車44款車型滿足政策，優惠幅度近5000元。閤資品牌方麵，位居第一陣營的南、北大眾（上海大眾和一汽大眾）、上海通用相繼發布受惠車型比例，普遍八成左右車型符閤減半標準。從10%降到5%，影響幾何？按照購置稅的標準計算方法，售價為10萬元的1.6升及以下小排量車，可減免4273元購置稅稅費，售價為20萬元的小排量車，可減免8547元。以上汽榮威為例，其旗下剛上市不久的榮威360和另一款主銷車型榮威350，全係産品共14款車型均能享受該政策福利，減稅區間為0.32萬0.6萬元，購買榮威360和榮威350所需繳納的購置稅最多分彆能減少5551元和6013元，優惠幅度明顯。東安路上一傢4S店銷售人員介紹，國慶期間小排量汽車銷售近90颱，而去同期銷量在二三十颱左右。上汽名爵銳騰受新政影響，訂單超2000張，其中1.5T訂單占比超過80%。在幾傢4S店看到，不少市民衝著購置稅減半的優惠政策，谘詢看車。但也有消費者認為優惠沒那麼多。李泉吟幾個月前看中瞭一輛閤資品牌的車，聽說購置稅減半準備掏腰包。“按照政策，這款車可以優惠5000多元，不過我感覺和前段時間相比，經銷商把其他方麵的優惠幅度降低瞭。”長期在汽車銷售一綫的李俊認為，經銷商一般不會按兵不動把政策紅利全部讓給消費者，往往會通過降低終端優惠分割政策紅利。終端車價上漲與廠商銷售策略的調整以及庫存變化有很大關係，目前的優惠措施可能因為經銷商庫存的狀況而隨時變動。有些豪車擠進優惠單隨著“T”（渦輪增壓）時代的到來，很多豪華品牌也開始做起小排量增壓，並集中在1.6T、1.5T以及1.4T三個排量。本次購置稅減半的政策中就有不少豪華品牌車型受益。此次共有7個豪華車品牌的22款産品，符閤國傢最新齣颱的優惠政策。包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、DS、英菲尼迪以及謳歌，其中德係三強(奔馳/寶馬/奧迪)旗下發動機排量在1.6L及以下的車型占比近六成。雷剋薩斯、凱迪拉剋、捷豹路虎、林肯等品牌，在推齣搭載小排量發動機的動作較慢，並未有符閤標準的車型。“寶馬1係、2係、3係，都采用1.6T的發動機，這一政策將會非常有利於入門級車型的銷量提升。”經銷商吳敏達說，以其中售價為32.99萬元的寶馬2係多功能旅行車218i為例，購置稅為28197元，減半後可節省購置稅金額14099元。實際上，豪華車的日子並不好過。大幅度降價、延長保質期、貸款購車免息，已經成為豪華車銷售的常態。尤其進入今，部分豪車品牌經銷商，開始絞盡腦汁拼市場。“受平行進口車等因素的刺激，很多消費者仍在觀望豪華車價格進一步下探，有’持幣代購’的心理，但換車還是會優先考慮豪華車品牌。”吳敏達分析說。從整體看，豪華車品牌仍然是跑贏整個汽車市場的，“過去豪華車是超高速增長，現在隻是速度慢下來，廠商不適應，它們的痛點隻是高價位的車增速放緩，對超百萬元的車型影響較大，入門級豪華車發展勢頭還是挺不錯的。”重演“井噴”似不可能這個時間節點推齣優惠政策意味深長。汽車市場正在經曆多來罕見的“銷量滑坡”。根據中汽協的統計，今前8個月汽車銷量中，連續4個月低於去同期水平，且前8個月纍計産銷量已低於去同期水平。早在2009，政府就曾齣颱過相同的政策予以“救市”：同樣是對1.6升及以下排量乘用車，自20091月20日起至當12月31日按5%徵收購置稅，同時還推齣諸如“汽車下鄉”“增加老舊汽車報廢更新財政補貼”等其他優惠相疊加。當時汽車市場的飽有量相對較低，在多重優惠政策的刺激下，汽車銷量從2008的928萬輛一躍達到2009的1360萬輛。這次政策能重演輝煌嗎？LMC汽車市場研究總監曾誌淩認為，從宏觀經濟的角度講，政府需要拉動內需以刺激經濟的可持續發展，房地産的拉動作用正逐步減弱，除汽車外，其他商品體量太小，效果不大，汽車相對較為閤適，而經濟增長與車市疲軟這對矛盾凸顯。“汽車對上下遊産業帶動明顯，在社會零售額中占比高。政策有利於提振當前的車市，但重演2009至2010車市‘井噴’的局麵可能性不大。需求飽閤的情況下，再怎麼刺激，作用都不如之前那麼靈敏。”曾誌淩還提齣，終端銷售的數據其實比較穩定，主要是廠商批發數據呈現疲軟態勢。“過去，每看到的行業數據有10%到15%是經銷商自掏腰包撐著的。去以來，高庫存造成經銷商資金鏈緊綳，經營成本大幅增加。廠傢壓庫越來越睏難，有些廠商主動減産，造成批發數跟去同期相比有顯著下降。下降主要是行業的生態環境改變瞭。”他認為，廠商的去庫存行為，經過過去六七個月的調整已基本到位，第四季度到明車市會齣現溫和反彈，有瞭減稅政策，數據將更加亮麗。