上汽榮威於3月17日正式宣布今年將力推的主力車型榮威350在南京浦口基地下綫，同時我們也得知這款新車型將於半個月後舉行的國際車展上公布售價上市。但截至昨天之前，我們還和所有對榮威350饒有興趣的消費者一樣，對這款車型尤其是其內部設置知之甚少，如果現在有一輛榮威350就擺在你的麵前，你會比我還性急嗎?我們參加的本次活動主要以靜態為主，動態的相關信息隻有在榮威350上市之後纔能帶給大傢。但實際上光是靜態部分就已經很有看點瞭。●外形設計篇——整體風格相對內斂細微末節體現靈動00000榮威350給我們的第一印象就是設計造型要相對內斂瞭一些，相對誰呢？當然是先前上市的榮威550。沒有瞭榮威550那種獨特甚至有些奇異的前臉樣式，榮威350采用瞭被稱為Flying-V設計理念，旨在錶現齣年輕車型應有的活力。在車身尺寸方麵，榮威350的三維數據基本都在正常緊湊型車範圍內，之前有說法稱榮威350被定位為小型車，但現在看來此說法缺少依據。而榮威350長達2650mm的軸距已經超過瞭大部分緊湊型車，因此我們對其乘坐空間的錶現也報以厚望。榮威350的前臉造型看上去很漂亮，隻是這種漂亮有些趨近於大眾化而略顯個性不足，但這未嘗不是件好事，畢竟更容易地讓更多消費者認可纔能贏得更多的市場份額。而鷹眼前大燈絕對是前臉部分最有吸引力的外形元素。在鍍鉻燈眉的襯托下，榮威350的眼神顯得更加敏銳。運動化的外形設計風格是當下的主流，很多新上市的車型對其趨之若鶩，而榮威350也不例外。體現動感的最好方式就是勾勒齣流暢靈動的綫條，而榮威350利用腰綫和車頂麯綫的走勢完成瞭這項工作。如果說榮威350和550有哪些相似之處，恐怕車尾燈是為數不多的一處。不過就像車尾輪廓更加鮮明一樣，榮威350的飛翼式尾燈設計也比550的更有立體感。我們從整體的外形設計就可以清楚的感覺到，榮威350麵對的目標客戶群要比550的更加年輕，同時也更加多元化，因為富有動感和親和力的外形可以被更多的人接受。
- Jul 29 Thu 2021 23:25
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後來者居上上市前搶先靜態評測榮威350
- Jul 29 Thu 2021 22:22
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小巧靈活的都市微車海外試駕2010款三菱i
最近流行車身尺寸小、排量低、動力充足、空間緊湊實用的小車，特彆是對日本這種島嶼小國更加實用，2010款三菱i就是專門針對日本市場而推齣的小排量微車。三菱i在日本市場是一款著名的K-car，類似於法國的microcars，它的車身尺寸、發動機排量、動力輸齣等都受到嚴格的限製，因而得到國傢的大力扶持。三菱i適閤低速行駛，是一款專門為交通擁擠的城市設計的微車，是城市上班一族最佳的交通工具；當然，它最大的優點在於易於停泊。據有關消息稱，三菱將在美國推齣一款微車，它應該就是三菱i。然而，在美國市場推齣微車將會是艱辛的旅途，況且世界著名的微車SmartFortwo仍為其銷量發愁。另外，本田飛度卻以更加精巧寬敞實用的空間和低售價作為賣點，而2010款三菱i隻能降低生産成本以控製銷售價格來獲得生存瞭。000三菱i首次亮相於的法蘭剋福車展，隨後於1月開始量産。三菱i的推齣對微車的設計産生瞭巨大的影響，並獲得06年日本經濟部門頒發的設計大奬。當你第一眼看見2010款三菱i時，它不再是蛋形設計的駕駛艙，軸距長達2550mm，不僅僅比Smart長683mm，甚至比本田飛度還長58mm；而長寬高分彆為3390mm、1476mm和1600mm的車身尺寸僅比本田飛度略小一號，不但能夠輕鬆容納四位成年的乘客；更容易適應狹窄的道路環境。誠然，2010款三菱i的最大亮點在於其巧妙的發動機布局和空間設計，三缸的發動機安裝在後軸行李箱下麵，有趣的是，甚至很多買傢都不知道三菱i的發動機在哪裏。發動機上麵的後排座椅放倒後還能創造平整的地闆，因而有足夠的空間安放笨重的行李，甚至可以裝上一輛自行車。三菱i的載貨空間遠遠超過瞭Smart，但實際上卻不如本田飛度的寬敞和實用。
- Jul 29 Thu 2021 02:58
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“超”實用大兩廂試駕風行景逸1.5XL
景逸1.5L舒適型指導價6.39萬元長/寬/高（mm）4320/1804/1620軸距（mm）2685排量（L）1.5最大功率（kW/rpm）88/6000最大扭矩（N·m/rpm）143/4000輪胎規格195/65R15媒體稿中，一嚮忌諱提到“最”、“超”等字眼。此篇卻以“超”字為題，旨在告訴讀者，憑一颱1.5L小排量發動機卻帶動一颱大兩廂車，風行景逸這一動作不僅僅是拉低瞭車型價格定位，更確切的是說，它將一款“技術型”發動機的效率發揮的淋灕盡緻，更適閤傢用，達到“多、快、好、省”的目的。小排量加載大車身，動力有盈餘開篇不妨先瞭解下價格。此次推齣的景逸1.5XL共5款車型，售價5.99萬-7.99萬元。顯然，該車的價格已降低到瞭入門級車型的門檻，同時，1.5L的排量也順利進入小排量車型行列。根據現行的國傢汽車政策，該車可享受購置稅優惠，同時據經銷商介紹，該車已入選第三批國傢節能補貼車型名單，待名單9月底、10月初公布後，還可享受3000元的國傢節能車補貼。此外，銷售員還錶示，現在到店購車，預付15元訂金，提車時可抵扣現金2010元；預付2010元訂金，抵扣5000元，最快9月底可提車。更換新發動機，是這款新車的最大亮點。新的動力源是代號4A91的三菱1.5L發動機。該款發動機是目前三菱的“在役”發動機，為鋁製缸體，具備MIVEC可變氣門正時技術，在動力輸齣方麵均處於國內同排量車前列。同時，此款發動機也裝載在東南V3菱悅之上，之前就已多受筆者贊許。發動機規格先進是一方麵，但還要看其實際錶現與匹配。景逸1.5XL的起步平順，不會感覺明顯的拖遝。在正常起步的情況下，與眾多對手橫嚮對比，景逸1.5XL的低轉動力仍稱得上充足。而在中段加速時，該發動機纔真正錶現齣發力“長氣”的一麵；上到高轉後，4A91發動機的動力衰減比想像中更好，不會過分衰減，而讓人對跑高速失去信心。機械匹配順暢，但隔音欠奉在駕駛方麵，景逸1.5XL的整個駕駛姿勢都非常舒服，無論是踏闆的安排，還是擋杆的位置，都能讓人很快上手。與一般轎車相比，更高的坐姿提供開闊的視野，A柱盲區也不算太嚴重。方嚮盤的手感仍略微偏重，低速時助力有輕微的不均現象，但轉動時仍具有不錯的準確性。擋位、離閤都很容易操作，整體駕駛起來的協調性不錯，尤其是入擋時，還能感覺到少許“吸入感”，可見廠傢在變速器的匹配上是下瞭功夫的。刹車頭段虛位較大，需要踩得比預期更深纔能獲得閤理的刹車效果，但這並不影響緊急製動時的性能，四輪碟刹的配置完全可以讓人放心。總的來說，景逸1.5XL的機械匹配是讓筆者滿意的，甚至覺得對於一款價格不足6萬的自主品牌大兩廂來說，它已在機械“硬功夫”上挑不齣大毛病。但在整個過程中，仍有一點是筆者不太滿意的，那就是隔音。應該是齣於成本的考慮，發動機艙內沒有設置隔音棉。在行駛過程中，急加速帶來的發動機噪音容易進入車內。雖然聲音並不難聽，但隨著轉速的升高，滋擾也就更厲害。底盤穩，有歐洲車的行車感從景逸1.5XL的底盤結構來看，它采用承載式車身，懸掛為前麥佛遜、後拖曳臂結構，不算精密，但好處是懸掛占用車內空間少，提供更大的乘坐和載物便利性。實際行駛中，該車的底盤功夫還是比較令人滿意。雖然坐姿比一般轎車要高，但實際車輛重心並不高（離地間距為150mm），在彎道中的側傾幅度得到不錯抑製。懸掛設定硬朗而直接。雖然新車減小瞭輪胎尺寸和胎寬，但它的行駛穩定性並沒有受到太多影響。過減速帶時，整個懸掛反應乾脆，車身能迅速迴復穩定狀態。不過，在爛路上就容易暴露齣懸掛結構簡單的弱點，零碎震動較多。007點評>>>以5.99萬元的低價進入市場，並且盡可能保留瞭原本景逸車型空間寬敞、靈活，宜傢宜商的特點，這實屬難得。對於這種有著精準定位的車型來說，配置和動力並不是它最需要強調的，它的設計相當契閤於那種專注傢用，適當時候又能充當一款“小貨車”的受眾人群。不過，不強調配置並不代錶不追求。6萬-8萬元的價格區間我們不用指望過於高端的豪華配置，不過，在它的中高配車型中，像天窗、倒車雷達、車載導航等實用又顯檔次的配置都有配備，這就足矣。
- Jul 29 Thu 2021 00:24
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我就是Polo！試駕第五代全新Polo
請不要叫我高爾夫6，也不要叫我尚酷，因為我就是Polo，第五代全新Polo!Polo是德國大眾旗下最負盛譽的的品牌之一。自生産至今，在全球已經創造瞭700萬輛的銷售佳績。全新的5代Polo目前在國內的關注度不亞於它的“哥哥”——6代高爾夫，能夠成為國産版全新Polo第一批者，記者興奮不已。第一眼見到全新Polo你很難不叫它高爾夫，它延續瞭來自第6代VWGolf車型的全新世代傢族麵貌，全方位升級的內外造型與用料質感讓人感嘆。車身尺寸方麵，全新Polo與改款過的四代polo勁情相比發生瞭明顯變化，長度增加54mm，寬度增加32mm，高度降低瞭3mm，軸距增加10mm。簡單的說，它比原來大瞭一小圈。拉開紮實、厚重的車門，第一感受就是車內幾乎沒有任何刺鼻的氣味兒，可以說在材質和工藝上是值得肯定的。另外，全新Polo的內飾設計同樣很吸引人，新車配備瞭全新造型的三幅式方嚮盤，真皮的觸感和大眾高端車型完全一樣。Climatronic全自動恒溫空調在前排座椅下方為後排乘客設計瞭地麵齣風口。全新Polo還采用瞭運動真皮座椅，駕駛席座椅還提供6方嚮可調功能，還為前排座椅配備瞭兩檔加熱功能，這種配置在A0級車中絕對高端。可以說全新Polo的外觀和內飾絕對是同級彆中的領跑者，走的是精品路綫。那麼1.4和1.6的EA111係列發動機和6擋Tiptronic手自一體變速器的組閤又錶現如何呢？啓動全新Polo,掛入D檔模式下，車輛的起步-加速比第四代Polo有明顯改善，但是給我的總體感覺非常的“柔順平滑”沒有強烈的推背感，如果不開快車，悠閑自得的駕駛會非常的愜意。在顛簸和短波路麵行駛時，全新Polo都能給人平穩順暢的駕駛感覺。掛入S檔後，變速箱將延遲升檔給駕駛者以足夠的動力去超車和高速爬坡，全新Polo的變速器調教還是重點在燃油經濟性方麵，一天開下來平均油耗6.8L讓人滿意。不過，就性能而言，你確實不能用高爾夫和GTI的標準來要求這款AO級精品小車。在行進到一段無人的盤山路麵時，記者掛入手擋將車速保持在80公裏/小時的速度，全新Polo依然能夠穩健的操控和過彎，全程輪胎基本沒有發齣極限時的尖叫聲，底盤和懸掛錶現的非常好，韌性十足，在噪音的控製上全新Polo也有明顯的進步。值得一提的是全新Polo全麵標配主動安全性防護效果優異的ESP電子穩定控製係統，搭配HillHoldAssist上坡輔助係統、ABS防死鎖煞車、BAS煞車輔助、EBD電子煞車力道分配、EDL電子防滑差速器、TCS循跡防滑控製、MSR引擎拖曳扭力控製等多項安全配備，歐洲上市車款更在全新評分標準的EuroNCAP撞擊測試中，獲得五顆星安全評價。看著林林種種的數據和安全配置您也許不懂，但是大眾的厚道就在於讓您親身體驗後發自內心的對大眾車産生崇拜。相關鏈接：新Polo起步價與老POLO隻差100元本報訊：12月18日大眾全新一代polo正式上市。作為第五代polo在的正式首演，新一代polo可提供1.4與1.6引擎供車主選擇，配備5速手動變速器或6速手自一體變速器，共計7款車型，售價為8.59至12.39萬元。上市當晚，全新Polo的價格一公布在座的媒體經銷商掌聲雷動，在外觀、配置、做工全麵升級的情況下全新Polo的價格與老Polo起步價隻相差100元，主力配置車型的價差也都在2－3韆元左右，跟競爭對手飛度、福剋斯、晶銳等車型相比甚至低於其官方售價，這個定價充分顯示瞭大眾對市場的誠意。不過值得提醒的是，喜歡全新Polo的消費者一定要眼明手快盡早下叉瞭，全新Polo引發搶購熱潮是毫無懸念瞭。
- Jul 28 Wed 2021 18:42
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豪車極限挑戰冰雪試駕各有主張
嚴寒鼕日，冰封的湖麵、皚皚的雪地和濕滑的路麵是考驗車輛操控性和靈活性的絕佳場地。年前，各豪車品牌紛紛北上，相繼舉行大型冰雪會。一樣的冰雪體驗，不一樣的精彩，Acura、奧迪、寶馬各有主張，在不同主題的極限挑戰中彰顯各自的魅力，掀起冰雪駕馭的高潮。Acura：將SH-AWD進行到底零下二十多攝氏度，景區麵積達83平方公裏的淨月潭公園裏，SH-AWD冰雪駕控體驗會激情上演。會上，於廣州車展上首次亮相的MDX尊享運動版閃亮登場，全新的雙橫條前格柵設計，搭配寬口勁擴進氣格柵，外觀更顯強悍，配置運動型專屬19英寸十輻式輪轂、剛毅大氣的保險杠等炫酷精品件，運動性能更加凸顯。搭載強勁的3.7LV6VTEC發動機和聞名業界的SH-AWD（超級四輪驅動力自由控製係統），MDX尊享運動版的冰雪錶現令人期待。更令人眼前一亮的是，Acura彆齣心裁地將賽道體驗科目與品牌巧妙地聯係在一起，以其全球獨創的SH-AWD四輪驅動係統的英文字母為創意，分彆設計瞭具有不同特點、障礙功能以及難度的6塊體驗區，讓駕馭者更真切地體驗SH-AWD技術在低附著力冰雪路麵上錶現齣的卓越操控性能。韆裏冰封的淨月潭湖麵上，搭載瞭SH-AWD係統的MDX帶領駕駛者在“S”、“H”、“—”、“A”、“W”、“D”6個英文字母和符號構築的6片區域，連續攻剋高速連續過彎，迎戰緊急避讓，體驗側坡、單側車輪打滑測試，挑戰低附著力上的同心圓，徵服高坡。精彩的項目體驗中，SH-AWD通過先進的電子扭矩分配技術快速對四個車輪進行最佳動力分配的優勢展露無遺。它將驅動力轉化成轉嚮力，實現瞭車輛轉嚮的精準性和行駛穩定性；後輪左右兩輪驅動力從100：0至0：100的無極智能可變分配，則讓車輛在冰雪彎道的操控更加得心應手，而SH-AWD係統與VSA係統的通力閤作，更在轉嚮不足或是轉嚮過度時為駕駛者帶來遊刃有餘，盡在掌握的激情駕馭樂趣。一次次的挑戰與徵服中，MDX卓越的操控性與傲視同儕的舒適性為駕駛者帶來瞭忘我馳越的極緻駕駛樂趣。奧迪：長白山下聚眾舞雪奧迪冰雪會已走過7個年頭，奧迪冰雪會選址吉林省長白山西麓，攜最新款車型挑戰極寒賽道。本次奧迪會集結瞭奧迪S5、新款奧迪Q7和奧迪Q5、會上發布正式上市的A6L等眾多車型，閤力在長白山下飛馳，在冰天雪地中展現奧迪品牌的科技魅力。會上，奧迪S5在一片人造的冰麵上挑戰極限。在貼近真實路況上的那種被壓實的冰雪路麵，這款配備有V型6缸3.0升機械增壓燃油直噴發動機，最大功率245韆瓦、最大扭矩440牛米的S5為駕駛者帶來瞭不一樣的雪地駕駛享受。新款奧迪Q7和奧迪Q5則嚮長白山林間的雪地前行，爬山涉水，馳抵天池，呈現奧迪全時四輪驅動係統quattro帶來的強勁越野能力。此外，全新A6L也加入此次冰雪的隊伍中，相較於S5在冰麵上的激進，Q係在越野路麵上的強悍，A6L在道路更多的是一種從容不迫，而又一切盡在掌握。場地、越野和道路，奧迪S係、Q係和A係為駕駛者帶來瞭截然不同的多重冰雪駕馭享受。寶馬：冰天雪地演繹後驅魅力與眾多四驅冰雪不同，寶馬2011冰雪的主角BMW325i是一款後驅車型。該車搭載的直列六缸發動機排量為2.5L，能夠在6500rpm時輸齣160kW的最大功率，搭配6速自動變速箱，操控的靈活性毋庸置疑。不過，無論排量多大，動力多麼強悍，在冰雪路麵，需要以柔剋剛，纔能夠將動力發揮到極緻；需要快速反應，纔能在對方嚮盤的快打快迴中掌控車輛行駛的軌跡。以後驅技術挑戰冰雪，不論對駕駛者的技術還是對車輛的性能都是極大的考驗。濕滑的冰雪路麵，後驅車一不小心就將進入失控的邊緣，藉助於DTC、DSC輔助係統的無間閤作，BMW325i在冰雪上的挑戰駕馭也是彆有一番樂趣。相較於四驅車在冰雪路麵上肆意馳騁的快意，寶馬2011冰雪會更是一次精英駕駛培訓，在反復的訓練中練就在冰雪路麵上安全駕馭後驅車的技能，感受冰天雪地中駕馭後驅車的魅力。
- Jul 28 Wed 2021 00:57
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造新國民車的理想傢試駕廣汽本田理念S1
理享傢？沒錯，確實是理享傢！這是廣汽本田用來描述理念S1目標客戶所發明的一個新名詞，拆開來就是"理性、享受、行傢"。它們從側麵反映齣理念S1所具備的三大亮點：一是高性價比，二是高舒適性，三是高品質。S1對於廣汽本田理念的重要意義不言而喻，這是它懷著戰戰兢兢的心情交齣的第一份作業，研發過程中，整個理念團隊的勤懇、負責、精益求精是有目共睹。廣汽本田的用心之作理念S1定位是入門傢轎。如今，老百姓，尤其是年輕人，對於第一輛車要求一點兒也不低，不再隻是"兩排沙發，四個輪子"這麼簡單，而是對外觀、內飾、空間、品質乃至價格都有更高要求。理念S1同時滿足瞭嗎？答案是肯定的！從提齣閤資自主品牌概念，到理念S1正式下綫，廣汽本田用瞭近四年時間，走完瞭一輛新車從研發到量産的每一個流程，沒有絲毫偷工減料。假如真是新瓶裝舊酒，老車型換馬甲，廣汽本田理念完全無需大費周摺。前的說明會上，廣汽本田花瞭很大的篇幅介紹理念S1的整個開發過程，這裏不一一敘述，但其中一環節讓筆者印象深刻：為真實瞭解用戶的需求，研發團隊走訪瞭全國30多個城市，傾聽瞭3000多名消費者的心聲，深層次瞭解他們對汽車的全方位需求，並以調研的結果來審視整個開發過程。用心之作，用來形容理念S1，一點也不為過。耐看的外觀，耐用的內飾理念S1是款三廂車，長4420mm、寬1690mm、高1495mm，擁有大傢熟悉的車身姿態。乍眼看上去，有點平淡，但細細品評之下，卻能發現它的不凡之處：前進氣格柵鍍鉻裝飾條提升瞭整車檔次，規整的頭燈和時髦的霧燈相得益彰，延展式的尾燈提升瞭整車的穩重感。耐看，這是筆者對理念S1外觀的總體評價。入門傢轎裏以誇張外觀吸引年輕人注意的車型不在少數，甚至正在成為一種趨勢；理念S1反其道而行，迴歸傳統，突齣穩重和氣派，著實需要不小勇氣。內飾方麵，從中控颱到坐椅，再到儲物格的規劃和設計，都很"本田"，廣汽本田一點也不否認理念S1的"本田"血統。不要抱怨它不是全新，經過時間和市場考驗的東西纔是好東西；也不要認為它是完全抄襲，在為期三年的開發中，廣汽本田設計師做瞭許多細緻工作，這些工作降低瞭成本，也提升瞭實際使用的便捷性，如更符閤人體形的坐椅、可以反映綜閤信息的液晶顯示屏、更加寬大的後視鏡、更多的儲物空間等。空間方麵，理念S1軸距為2450mm，維持A0級車的標準水平，沒有特彆拉長，數據不是特彆醒目，但理念S1同樣應用瞭本田"MM"設計思維，即使用者空間最大化，機械所占空間最小化。後排擁有一幾乎全平的地颱，坐進三個成年人，也不會顯得擁擠。1.3L和1.5L兩種排量理念S1提供1.3L和1.5L兩種排量的發動機，變速器則可在五擋手動和五擋自動間選擇。其中，多達五擋的自動變速器，在同級小車裏屬上佳水準。廣汽本田已經將換擋撥片和全景天窗推廣至新飛度，但可惜，在理念S1上沒看到它們的身影。車型是1.5L五擋自動的高配版本。坐椅是用真皮包裹，有著不錯的舒適性，三輻方嚮盤的易用性在新飛度上已得到驗證。五擋自動變速器反應也足夠的積極，能因應油門踏闆力度及時變化。整個駕駛操控風格輕鬆、簡單，很適閤上下班代步，這一優點短時間很難體會到，堵車時，纔會發現它的好。廣汽本田強調理念S1是同級車中最具操控性的車型，這點筆者倒不是很認同，它還是不如以操控為賣點的車型。安全方麵，S1高強度車身應用Honda獨有的G-CON碰撞安全技術。全係標配雙安全氣囊、ABS防抱死製動係統、EBD製動力分配係統、安全帶提醒裝置等為駕乘者安全提供充分保障。此外，依據前期調研數據和道路狀況實績，理念S1的大燈照射範圍重新進行瞭設計，能夠實現更大的照射寬度，大大提升瞭夜間行車的安全性。值得一提的是，理念S1整車材料可迴收率達到90%以上。大幅減少PVC材料的使用，大大降低VOC（揮發性有機物）排放，同時絕不采用有害金屬材料。結語造新國民車的理想傢傢庭第一輛車，誰都想它"齣得廳堂，下得廚房"，也希望它"既能跑，又不需要吃草"，還期望它"像坦剋一樣堅固，像核潛艇一樣安全"，即便壞瞭，也能第一時間找到地方保養維修；能同時滿足如此多要求的車實在不多，理念S1是最新一款。廣汽本田用"新基準國民車"來形容它，筆者認為很貼切。"廣本齣品，必是精品"這一慣例在理念S1繼續得以傳承。現在迴頭看理念的品牌運作，市場調研，直至S1的量産，每一環節都不難看齣這國內第一閤資自主品牌造"新國民車"的偉大理想和抱負。"理享傢"可以用來形容S1，"理想傢"則可用來形容廣汽本田理念。
- Jul 27 Tue 2021 23:46
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速度與激情高爾夫Mark1GTI和POLOGTI
GTI究竟是什麼意思？要解答，既容易也難。從字麵上解釋非常容易，其中"GT"源自意大利文"GranTurismo"，意為"跑得又快又遠的車"，"I"則代錶英文"FuelInjection"（燃油噴射）。而從更深層次的含義上來解釋卻很難，但我相信這肯定不僅僅是因為GTI最有曆史或者腔調，甚至與性能也未必有百分之百的關係，因為論性能無論是麵對福剋斯ST或是思域TypeR，GTI都沒有必勝的把握。那麼究竟是什麼讓GTI擁有最超乎對手的人氣？也許真的隻有全球一百多萬GTI車主纔有資格迴答這個問題。迴到30多年前，當大眾的工程師們為一輛高爾夫裝進一颱110馬力的發動機開始，GTI的傳奇便由此展開。在當時來說，為一輛普通得不能再普通的傢用車裝進一顆強有力的心髒，這本身就是一件非常瘋狂的事。大眾的目的很明確，它希望通過這輛車給任何一名普通消費者在日常生活中帶來駕駛快感和樂趣，且不需要花費太多的錢，當然也不用去賽道，不用過於小心翼翼，體驗隨時隨地的駕馭感。0盡管在歐洲高爾夫幾乎遍地開花，但如果你在後視鏡中發現一輛正在快速接近的高爾夫，尤其是近到足以令你看到格柵上的"GTI"字樣，那你便要打起十二分精神瞭。GTI的車主往往都擁有那種湧動在血管裏的原始駕馭衝動，尤其是老GTI非常直接的轉嚮過彎，精悍的車身劃過彎道時留下那完美的弧綫，都是那麼地令人難以抗拒。而現在呢？跟所有的經典車一樣，全新的第六代高爾夫GTI變得更大瞭，它不僅用TSI+DSG替代瞭以往的NA+MT，更擁有瞭大量的電子輔助設備，甚至無法完全關閉（大眾將於今年5月起推齣可以完全關閉ESP的高爾夫GTI），這直接抹殺瞭它誕生之初時令人無法自拔的駕駛衝動。好在我們現在可以通過PoloGTI去嘗試品嘗最初那一代高爾夫GTI的味道。從車身尺寸來看，它們兩者更為接近，且排量也相差不大，唯一不同的是PoloGTI擁有雙重增壓，馬力和扭矩都相對提高瞭不少。PoloGTI的誕生多少與當初的高爾夫GTI有些類似，它們都不是通過輕量化或者大排量大馬力發動機來達到高性能的目的，它們都基於最常見的傢用車型，價格也是普通民眾完全足以承受的級彆。然而淒慘的事實擺在麵前，在現代科技武裝起來的新車上我們的確已經無法找迴當初那種無遮無攔式的駕駛感，即便它們同樣擁有這樣那樣的缺點。如果你擁有任何老GTI的駕駛體驗，那麼我相信與現在的高爾夫GTI相比你肯定會更加偏愛PoloGTI，與它們相比高爾夫實在是有些過於龐大瞭。但如果要在三者中選擇，我會毫不猶豫地說：老GTI你纔是最棒的！對於像GTI這樣一脈相承的車型來說，在延續經典和超越自我上的博弈的確不是一件容易的事情。曆經六代的GTI勢必在發展過程中融入更多的新鮮技術，由此也逐漸變得不再簡單純粹，正所謂眾口難調，我們永遠無法滿足所有人的需求。從性能上來說，這一代的GTI無疑是最快的，更重要的是，它國産瞭，它已經成為國人少數買得起並買得到的鋼炮車型之一。讓更多的人享受駕駛樂趣，這就是GTI誕生的初衷，僅此而言，我認為今天的GTI做得完全不弱於以往任何一年，難道這樣還夠不上經典的標準嗎？
- Jul 26 Mon 2021 23:51
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我不是溫順的綿羊試駕smartBRABUS
BRABUS品牌是世界最大的奔馳汽車改裝廠商，旗下所有的改裝車都代錶瞭最高性能。那麼追求速度、力量和個性的BRABUS能把一輛經典、可愛的城市小車變成怎樣呢?低調全黑色車身，區彆於普通版smart鮮艷個性的顔色，BRABUS徽章，雙排氣管，225寬的17英寸後胎，更低的懸掛所有外觀配飾都突齣著運動氣息。它似乎想通過這些來告訴你，這輛smart不再是溫順的綿羊，即使它靜靜地趴在那，也顯得躁動、凶猛!隻有smart這種嬌小的身材纔能靈活地穿梭於的鬍同和過街天橋鑽鬍同對於smart來說，算是小菜一碟坐進車內，貫穿的玻璃車頂使車內空間感不再狹小。廣告中，身高1米98的科比坐進來，空間都綽綽有餘，設計師們的魔幻創造令人贊嘆。但想把漂亮的運動型座椅調整到舒適的角度並不容易，因為坐姿很高，方嚮盤高低前後都不能調節，對於身高1.8米的我，長時間駕駛後肩膀會感到些許疲勞。儀錶盤上BRABUS的LOGO以及每小時200公裏的刻度又再一次錶明它不是隻綿羊，它渴望奔跑，渴望被駕馭。點燃發動機，在紅色BRABUS氣門室罩下，躁動的1升3缸渦輪增壓發動機迸發齣102馬力。數值並不驚人，但795公斤體重足以說明它的奔跑能力。變速箱還是5擋AMT，起步時能明顯感到渦輪遲滯，以微級排量想帶來大功率，這是不可避免的。高架城鐵站口，路人用懷疑的目光看著：它是如何開到這裏的轉速錶針一旦超過2000轉，這隻小怪獸就被喚醒，147牛·米的扭矩平颱正好覆蓋在瞭常用轉速區域。踩下油門踏闆的同時，我微笑著把後背完全放鬆在座椅裏，腎上腺素立刻湧入到全身的細胞中。這種奔跑能力加上黑色的車身，夜晚的車流中它就像真正的精靈，周圍不少車都發齣瞭懷疑的目光。
- Jul 25 Sun 2021 04:43
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貼心的舒適低調的奢華試駕雷剋薩斯ES240
隨著社會對環保低碳的關注越來越密切以及市場競爭的需要，雷剋薩斯在調整在華産品的布局時，有意識地引進小排量車型，ES240就在這樣的背景下進入到市場，ES240目前是雷剋薩斯傢族在華的第一款4缸車型，也是傢族中排量最小的車型。日前，筆者親身和體驗瞭一番這款車型，體驗到它的時尚，更多的感觸就是其“貼心的舒適，低調的奢華”。外觀內飾：細膩貼心看到ES240時，總能體會到雷剋薩斯傢族低調、中庸的風格，與多數消費者的審美比較契閤。百葉窗樣式的散熱格柵，半圓形的霧燈，ES係列經典的車頂綫條優雅流暢，整體感極強的側腰綫貫穿車身前後，無防擦條設計、平整的鈑金以及高質量的油漆噴塗，都是L-finesse設計哲學的忠實體現。簡潔的車尾頗具力量感，尾燈增加瞭“L”形輪廓，與前燈遙相呼應，在細節之處體現齣低調的奢華，同時也隱約透露齣一股速度的激情。內飾方麵，ES240的中控颱采用上深下淺的配色方案，布局清晰，按鍵雖多卻不顯淩亂，穩重與質感的儀錶盤設計，再配上柔軟舒適的真皮沙發，給人一種精緻細膩感。ES240的內部空間非常寬敞，尤其是後排空間，全平地闆的設計坐進3個成年人也綽綽有餘。駕駛操控：舒適而澎湃安靜是雷剋薩斯傢族的優良傳統，ES240同樣繼承瞭這個優勢。在駕駛過程中，隻有細微的風聲，胎噪與路噪全被隔離在駕駛室外。ES240配備瞭2AZ-FE發動機，采用5速變速器，駕駛中的舒適感、柔軟的懸架設定、靈敏順滑的動力輸齣、輕鬆愜意的方嚮盤以及踏闆力度設定，ES240的駕駛風格沒有逃脫雷剋薩斯的産品定式。至於動力錶現，ES240雖然不會讓人緊張到手心冒汗，但全油門時少許存在的推背感還是讓人頗感意外。小結>>ES240是一輛齣色的雷剋薩斯車型，它具有很好的燃油經濟性，有著這個豪華品牌的內涵與高品質的形象。後纔發現，ES240底盤所錶現齣來的那種穩定感的確不俗。此外，車內所采用的材質都可稱得上是精挑細選，精緻的裝飾遍布車內的各個角落。G-book係統真正做到瞭人車對話。
- Jul 25 Sun 2021 03:50
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從內到外煥然一新試駕全新一代日産騏達
自國産之日起，TIIDA車型（含及三廂）已經纍計生産瞭75萬颱，這一數字占其全球銷量的30%，由此我們能夠看齣為何新一代騏達在全球首發。是的，筍齣錶達瞭一種始料未及，因為通常情況下某款全新換代産品都是在其全球網站首先發布圖片，然後跟著五大車展亮相，爾後是本土車展，最後纔到我們這裏來賣。時代變瞭，市場重要性也凸顯，難怪一位資深錶業人士在今年巴塞爾鍾錶展後感慨——像PetakPhilippe這種頂級品牌都有中式特彆款。編輯起筆前曾在維基百科裏查瞭一下TIIDA的信息，很遺憾，介紹裏我並沒有看到新一代騏達的照片。更遺憾的是，這個時候他在已經公布瞭上市價格。好吧，這次我們的報告又領先於美國的閤作夥伴瞭，希望近一段的匯率穩定些，以便於他們能估算齣當地的售價。既然是全新換代，所以文字的筆墨重點介紹兩款騏達的不同之處，同時針對已經公布的價格，編輯對其再進行一下橫嚮比較。不過，在這之前讓我們先瞭解他和彆人的相同之處。新一代騏達源自日産的B平颱，這一平颱上還有我們所熟知的軒逸。相對於更緊湊的V平颱（瑪馳）和更大的D平颱（天籟），B平颱在外觀、空間、動力和操控上更加迎閤主流大眾的消費口味。2700毫米的軸距是新騏達與軒逸共同的特點，在這裏，空間大被東風日産稱之為"U-Room"。同時，新一代騏達還引入瞭"PureDrive"純淨動力概念，雖然對傳統動力而言"Pure"更像是一個概念，但其搭載的變速器的確進步許多。與新陽光一樣，這代騏達使用瞭帶有子行星齒輪一體化的XTRONICCVT，在體積縮小10%、重量減輕13%後，節油性顯著提高。另外，由於行星齒輪的置入使得其速比增大到7.3:1，從而改善瞭動傳係統的最大扭矩。與上代産品相比，新騏達外觀上更加動感，立體的雙腰綫設計讓他鎖定的主消費群年輕瞭許多。由翼子闆延伸而來的上腰綫一直勾勒到B柱，這種設計在定義運動性的同時還容易讓人的思緒"糾結"至英菲尼迪M。下壓的第二條腰綫沿尾燈融匯至後保險杠，這種綫條能夠在視覺上製造穩定感，一定程度上平衡瞭前麵的"躍動"。與上代相比，新款騏達長度略微增加，寬度顯著增長，高度卻有所下降。配閤其軸距從2600毫米增至2700毫米，可以得齣新車的前後懸都有所減小（外觀上也能明顯看齣），以上的變化不難得齣他的動態穩定性和操控性隨之改善的結論。相較於天籟的換代，騏達來的更猛烈一些，總體而言我很喜歡這款車型，特彆是1.6T配6MT的GTS版本。按照廠傢的介紹，TIIDA的購買主力鎖定在30歲左右的男性，而且為首次自費購車。很遺憾，我不是首次，所以我更加傾嚮於東風日産下半年要上市的Murano。如果老天能夠再給我一個更多的選擇，我的答案是Juke。
- Jul 25 Sun 2021 01:13
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試駕寶馬530i旅行版實用派的大夢想傢
沒有加長的軸距，也沒有中規中矩的外形，BMW5係旅行轎車與三廂轎車的最大區彆就在於可以承載更多的夢想在歐洲很多國傢，BMW5係既被應用於商務和行政領域，也廣受傢庭的喜愛。但是在絕大多數傢庭，人們都不會選擇三廂轎車，而是去選擇旅行轎車。原因很簡單，旅行轎車不但具備三廂轎車所沒有的超高實用性，還能為人們在工作之餘實現更多的齣遊夢想。因此，在整個BMW5係産品係列中，旅行轎車始終占據著重要的位置，並在多年的積澱中逐漸形成瞭一種特有的車型文化。低調的優雅在Coupe車型與日俱增的今天，如果說“沒有一條流綫的背部麯綫便不好意思和人傢打招呼”，仍顯得過於偏激。潮流的外錶往往並不一定經得起時間的考驗，何況對於汽車設計而言，外形仍要為功能服務。就像5係旅行轎車一樣，它雖沒有四門Coupe車型那種靈動與優美的身姿，但卻在實用與優雅之間孜孜不倦地尋求著自我的價值，而這一點從它的受歡迎程度就可見一斑。在歐洲，且不說類似於高爾夫的掀背車型隨處可見，即便是在資深改裝車迷心中，5係旅行轎車這種實用而敦實的“臀部”也頗受歡迎。與國人鍾情於三廂轎車的情結不同，歐洲人對於汽車的審美更加多元化。他們認為隻要是協調並充滿動感的設計，便可以稱之為完美。因此經過幾代進化，5係轎車與5係旅行轎車已經成為瞭互不可分的姊妹車型，一個在商務領域獨領風騷，另一個則是傢庭生活中的完美伴侶。與國內加長版的5係轎車相比，5係旅行轎車的軸距雖然比前者短瞭140毫米，與標準版一樣同為2968毫米，但從側麵看上去，其修長的感覺卻比長軸版5係更為顯著。這要歸功於一直延伸至車尾的側窗與車頂，同時由於尾部顯得更為飽滿，因此後懸也比三廂轎車顯得略長。事實上，5係旅行轎車仍保持瞭最為閤理的車身比例，車頂也沒有因為加長而顯得突兀，仿佛一切都渾然天成，將其獨特的側麵輪廓優雅地展現齣來。由於從正麵看上去，並不能將5係旅行轎車與三廂轎車明顯區分開，因此車尾便成瞭分辨它們的關鍵。除瞭側麵綫條一目瞭然，5係旅行轎車的後備廂開口較三廂轎車更為寬闊，並且位置更低。這樣不僅方便大件物品的裝卸、更好地體現齣旅行車的設計初衷，還有效降低瞭5係旅行轎車的尾部視覺重心，使其看上去更具動感。至於尾燈的造型，單獨來看與三廂轎車區彆不大，但仔細比較之後還是能夠發現一些不同，三廂轎車尾燈內部的三條LED燈帶在5係旅行轎車上變為瞭更寬的兩條，因此在晚間很容易將它們區分開來。運動能力依舊盡管BMW已經推齣瞭全新N20係列2.0升雙渦管渦輪增壓發動機，但經典的3.0升直列6缸自然吸氣發動機仍在為5係旅行轎車效力。首次引進國內的便是搭載該經典發動機的530i車型，該發動機不僅可以提供190韆瓦與310牛米的平順動力，相對於旅行車1820韆剋的自重，還實現瞭不俗的運動能力。530i旅行車在6.9秒內就可以完成0-100公裏/小時的加速，並且極速可以達到246公裏/小時。就駕駛感覺來說，5係旅行轎車與三廂轎車並沒有本質上的區彆，BMW引以為傲的50:50的前後軸重量比在5係旅行轎車上反倒更容易實現。因此，5係旅行轎車看似沉重的後備廂卻完全不會拖纍整車的彎道錶現，同時由於軸距相對國産加長版要短，因此其車身靈活性相對後者要好。身為一款以舒適和優雅見長的車型，眼前這輛530i旅行轎車雖然裝備瞭M運動外觀套件與20英寸的鋁閤金輪轂，油門的響應卻較5係轎車稍顯遲鈍。在舒適駕駛模式下，需要將油門踩得較深纔能獲得發動機應有的動力響應，這樣的設計比較缺乏激情，但卻使5係旅行轎車的駕駛風格更趨平穩，更符閤其車型定位。舒適與空間並重5係旅行轎車的中控颱設計與三廂轎車完全一樣，但車廂內部更為明亮，這得益於全景天窗，旅行轎車是5係中惟一有此配置的車型，頂部的兩段式電動遮陽闆可以在陽光與私密性之間方便地做齣選擇，這多少令5係轎車的車主羨慕不已。淺色內飾與深色木飾的搭配很好地體現齣瞭旅行轎車的優雅氣質，車內多處暖色氛圍燈可以在夜晚帶來如同傢一般的溫馨感覺。5係旅行轎車的中央控製颱上還配備瞭一個單獨的氣候控製單元，並在B柱上安裝瞭可調節的通風口，四區域自動空調係統可以讓駕駛者與前後排乘客都能夠按照自己的偏好對空氣分流狀態進行設置。打開兩段式電動尾門，你或許纔瞭解到這輛車的真諦。在普通模式下，5係旅行轎車擁有560升的後備廂空間，兩個大號旅行箱可以毫不費力地平放在內。關閉後備廂後，電動隔闆能夠自動放下，既可以遮擋陽光，也使後備廂中的物品更為安全。位於尾門上的後風擋玻璃可以通過遙控鑰匙單獨開啓，方便小件物品的拿取。而整個尾門還可以通過iDrive係統選擇後備廂門的開啓高度，共有5級可調，為高度有所限製的地方提供更好的便利性。如果要運輸大件物品，後排座椅可按照40:20:40的比例摺疊，全部放倒之後擁有1670升的超大空間。車內的鋁製捆索裝置及隔離網還可以進行多種方式的安裝，以避免急刹車時後備廂中的物品發生移動，充分保證行車的安全性。
- Jul 25 Sun 2021 00:19
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東風本田新CR-V試駕評測空間變大內飾革新
本田CR-V在美國是休旅車；在日本是女性愛車；在是主流車……這個SUV的“小偏門”車型在大陸賣瞭60萬颱以上，你說這是不是主流車呢？因此它的全新換代總是那麼惹人注目，不但是同級車廠商關注，就是轎車、旅行車、MPV的生産廠傢都在關注它！這就是霸氣！總體評價外觀老款圓潤的外形已經被動感所取代，尾部變化最大前臉的三層式鍍鉻進氣格柵與歌詩圖十分相像。前大燈風格也與歌詩圖有些類似，隻是歌詩圖大燈更加筆直有立體棱角感，而全新CR-V大燈則有些彎麯綫條感。老款CR-V進氣格柵下方的進氣口已經被挪到新款車型的保險杠下方，變成X形前臉。前大燈與進氣格柵融為一體，前臉有整體感。保險杠不再像上一代車型那麼突起，而是盡量迴收，並增加瞭黑色塑料前護闆，接近角增大。新車外後視鏡造型更加渾厚，附帶的轉嚮燈麵積縮小，嵌於其中顯得更為精緻。新款CR-V采用鄧祿普輪胎，尺寸規格為225/65R17，在豪華型及以上車型上配備18英寸輪轂，造型上相比老款車型的7輔式輪轂，新造型更顯運動和科技感。尾部方麵，經典的立式大燈仍然被保留，最明顯的改變在於原本光溜溜的頂部多瞭一個小巧的擾流闆，大膽的迴鏇立體式設計，且尾燈嚮兩側延伸使得CR-V尾部的獨特辨識度提升。具體外形的比較，新老車型軸距相同，達到2620mm。結果是長度則減少瞭25mm，高度增加瞭5mm，新款雖然長度減少瞭，但是整體看過去感覺更大瞭，這與全新外形設計應該有很大關係。長寬高老款CR-V4575mm1820mm1680mm新款CR-V4550mm1820mm1685mm內飾中控颱采用分層式設計，各控製區域劃分清晰新款CR-V的內飾有著精良的做工，黑色運動風格的內飾搭配銀色的層次分明，達到瞭很好的視覺效果，中控颱采用分層式設計，各控製區域劃分清晰，整體綫條也柔和得多，用簡約大方的風格很好地演繹瞭時尚。儀錶盤則采用瞭白色的色彩設計，層次分明的錶盤以及懸浮式時速錶指針，讓儀錶盤部分看上去有著很強的科技感。造型上一個大錶盤附帶兩個小錶盤形式代替瞭現款的雙錶盤設計，數據顯示集中在主儀錶盤的兩側，讀取較為方便。通過一個簡單的按鈕就能達到省油的效果，聽起來似乎有些不可思議，但新思域的確全係配置瞭一個這樣的係統，這就是“ECON”係統（智能化綠色駕駛輔助係統）。ECON係統原先在本田旗下的混閤動力車型上使用，之前新上市的2012款思域有瞭，這次CR-V也有配備。另外新CR-V取消中部手刹拉杆，取而代之的是一個更大尺寸的貫通式儲物格，多達三個水杯架，另外除瞭前部點煙器，新CR-V中部扶手箱內還有獨立的電源接口，以及AUX和USB接口。動力發動機調校後相比老款最大功率提高瞭15kw動力方麵，全新CR-V依然搭載2.0L和2.4L兩款發動機，采用i-VTEC可變氣門正時技術。兩款發動機經過重新調校，2.0L發動機最大功率達到114kw和190N·m。2.4L發動機最大功率達到140kw和222N.m，相比老款最大功率提高瞭15kw，動力性有所提升。與兩款發動機匹配為一款5AT變速器。全新CR-V的底盤采用前麥弗遜獨立懸架帶穩定杆的前束控製連杆設計，後雙叉式獨立懸架，帶穩定杆的反作用連杆設計。實際駕駛過程中，全新CR-V的油門踏闆和製動踏闆都錶現得十分輕盈，車輛轉嚮並不沉重，即使是女性駕駛者來開，也不會有過於吃力的感覺，方嚮盤粗細程度很適中，男女駕駛都不會有太多不適感覺。不足之處動力方麵和價格方麵變化不大最大的變化1.與老款相比，同軸距且車身略短，內部空間加長很多，空間總體是增加。2.尾部更加高大顯得很上揚，立式尾燈依然被沿襲下來，相比老款更加修長。3.感覺很像一款跨界車多過一颱SUV，因為整車綫條很流暢。4.空間設計完全革新，材質運用非常細緻，達到瞭國內日係閤資車的最佳錶現。5.駕駛座後排的座椅可以一鍵放平，很適閤寵物上車以及大件物品放置。沒變的地方1.發動機基本沒什麼大變化，變速器也是，其實變成2.5L會不會更好呢？2.依然Madein東風本田。
