台北美睫

《製造2025》提齣要發展智能製造，專注製造領域的核心技術，從本質上來看，《製造2025》兩化融閤的指導思想，與德國工業4.0異麯同工。毫無疑問，在汽車領域，德國車是鼻祖，是工業4.0的最佳實踐者，同時也是高性能産品的代錶，所以我國很多自主品牌把學習德國造車技術和工藝看作首要任務，這也順應瞭整個製造行業的趨勢。而近，起步較晚的韓係車，卻憑藉良好的感官品質在全球市場迅速崛起，現代起亞更是躍居全球第五大汽車集團。於是，一時間，汽車行業掀起瞭學現代、學起亞的熱潮。其實，從根兒上來看的話，現代、起亞也是從模仿德國車起傢的，隻是，後來韓國人在汽車造型、內飾等影響感官品質的關鍵要素上下瞭一番苦工，逐漸形成瞭自身特色，甚至在很多方麵超過瞭它的德國老師。那麼，對於自主品牌而言，問題就來瞭。是先嚮鼻祖學習製造技術，提升性能，還是嚮進步較快的現代、起亞學習專注感官品質？前者難度較高、投入較大，但卻可以帶來實質性突破，甚至獲得登頂的機會；後者雖然不是終極目標，但投入較小，可以較快地獲得市場認可。一傢企業的精力固然是有限的，但在學德國還是學韓國的問題上，筆者還是認為，車企可以嘗試堅持性能和感官品質兩方麵的同步提升，即便這樣會走得慢一些。從現代此前銷量大幅迴落，以及隨後不遺餘力地推齣高端品牌捷恩斯的例子，也能看齣，品牌要嚮上走，不能單單靠感官品質。當前社會環境下，消費需求的更新速度總是超過産品升級速度，在看慣瞭光鮮的外形和內飾後，消費者一定會尋求速度、操控等方麵的性能刺激，彼時，需要企業拿齣強悍的技術纔能討好市場。所以，筆者的觀點是，關於性能的一切核心技術是始終不能放手的主綫，在此基礎上的感官品質提升，纔算得上錦上添花。
 

SUV熱，已經不再是新鮮話題。SUV繼續在汽車市場升溫，無論是新車型爆發式推齣還是銷量的持續走高，都顯示齣SUV市場機遇的無限性。在筆者看來，SUV市場在明或可持續走高，在銷量上持續輝煌並非難事。但從整體發展趨勢來看，SUV市場也將在明開始麵臨險情，各大車企想在SUV市場分一杯羹的情況，也將變得更有難度。SUV不再是新興市場，性價比的迴歸，將攤薄産品利潤眾所周知，即便是同一平颱，SUV的售價也要遠遠高於轎車車型，國內SUV市場的領頭羊長城汽車一度躍居盈利能力榜首，很大程度上有賴於其SUV車型銷量的爆發式增長。然而，隨著長安、奇瑞、比亞迪等各大車企紛紛加碼SUV投放，該市場的競爭性也以白熱化的趨勢顯現齣來，而最直接的體現，便是SUV價格的迴歸，自起，SUV車型的高利潤率階段已經開始走嚮結束。從去2月份起，一直價格堅挺的SUV市場開始顯露疲態，先是途銳、寶馬的X5、奧迪的Q7，曾經炙手可熱的百萬元進口SUV，降價近20萬元"賠本"銷售打開瞭SUV降價的第一道關卡，隨後標誌2008、酷創、比亞迪S6使SUV降價的氣氛越來越重，隨後SUV領頭羊哈弗H6、途觀、昂科拉等大麵積SUV車型的優惠促銷，直接對汽車市場形成一種警示：即便是熱門SUV，日子也不好過瞭。值得一提的是，這種降價現象，在今並沒有緩解的徵兆，筆者走訪北京、河北的4S店瞭解到。無論是閤資品牌還是品牌，其SUV産品價格基本還在“優惠階段”，有的降價幅度甚至還超過瞭去，比如哈弗H9等車型甚至有瞭一萬左右的降價幅度。可以說，隨著市場競爭的加劇，SUV價格戰已經不可避免，其市場利潤的攤薄不僅會直接影響企業的産品投放策略，無論是閤資品牌還是品牌，SUV新車如何定價，將直接決定其産品的市場競爭力。爆發式增長的SUV市場弊病顯露，品牌SUV需提高口碑分在SUV市場，受益最大的就是品牌。如果從哈弗H6崛起那算起，SUV市場走過瞭榮耀5，縱觀SUV銷量排行榜，品牌占據七席，哈弗H6、長安CS75、瑞風S3等車型已經成為SUV市場的常勝將軍。有分析稱，品牌SUV成功的原因之一便是沒有“負麵資産”。積纍瞭十的品牌們的新車無論是工藝還是質量都有瞭不小的提升，不在給人粗製濫造的感覺，這是品牌SUV相比轎車最大的優勢。SUV的爆紅，使人們忽略瞭奇瑞、吉利、比亞迪等品牌當“質量低下”的轎車給人留下不好的印象。筆者看來，在SUV爆發式增長的幾內，也逐漸齣現一些亂象，比如某品牌等車型的投訴，比如某品牌的山寨極光，比如SUV價格無序浮動，比如一些毫無乘用車研發根底的廠商也在趁機攪亂SUV市場，品牌SUV的口碑負資産也正在疊加形成。而一旦這種亂象在未來幾內，繼續發酵壯大，品牌SUV很容易步入沒落的局麵。隨著閤資SUV價格逐漸殺入10—15萬區間，品牌SUV也很難在未來的競爭中靠性價比取勝。小型SUV、緊湊型SUV上位難，中大型SUV市場仍有潛力可挖從目前各大車企的新車計劃來看，在SUV新車型的投放將會進一步放大，同一價格區間，競品相互擠壓的局麵將變得更為密集，這也將導緻SUV整體格局的變化，小型SUV、緊湊型SUV與中大型SUV將麵臨不同拐點。當今SUV市場，主要是緊湊型SUV和小型SUV當道。有調研顯示，有30%多的消費者錶示選購SUV車型的時候將首先考慮緊湊型，也就證明瞭這一級彆SUV仍將坐鎮市場主力。而小型SUV在呈現大爆發趨勢，已經占據瞭SUV市場25%左右的市場份額，可見小型SUV市場雖然逐步走嚮飽和但仍具潛力可挖。按照以往經驗來看，在，緊湊型SUV集中上馬，最終在集中爆發，並基本形成瞭各個車型市場地位，即便幾過後，哈弗H6、途觀、CR-V等都是穩定在銷量前十的車型，鮮有升班馬的齣現，直至去寶駿560、眾泰T600等車型的低價上市，這一格局纔得以打破。以此來看，小型SUV將在上演位次大戰的同時，或將將麵臨新晉産品的低價衝擊，比如哈弗H1已經把價格降至5萬元價格區間，也側麵印證瞭小型SUV“低價取勝”的局麵正在打開。而中大型SUV市場，雖然長期被閤資品牌所把持，但品牌麵臨的機遇似乎更大，雖然近來已經有哈弗H8、H9、吉利豪情、比亞迪S7紮堆上市，價格也布局在10—25萬之間，但從市場效應來看，處於試探期的品牌還沒有找到閤適的産品策略，並沒有齣現漢蘭達、銳界那樣月銷近萬的領軍車型，但這也讓將在明上市的哈弗H7、長安CS95等車型多瞭幾分期待。值得一提的是，隨著國傢二胎政策的放開，中大型SUV麵臨的市場將更為廣闊，作為這一市場空間的起步者，需要更多的智慧去經營。品牌是采取低價走量還是衝擊高端樹立品牌，閤資品牌會被倒逼降價還是會推齣“低價”車型，這些都將成為SUV市場的又一看點。
 

韆呼萬喚地《關於汽車業的反壟斷指南》終於即將公布。3月23日，國傢發改委官網正式發布瞭《關於汽車業的反壟斷指南(徵求意見稿)》(以下簡稱《指南》)，並麵嚮社會公開徵求意見。業內普遍認為，《指南》的發布預示著《汽車行業反壟斷指南》已完成，不僅將對汽車廠商和經銷商、新車市場、售後市場等做齣概念界定，而且明確瞭壟斷協議的禁止與豁免。1、汽車限價被指壟斷事實上，此前針對汽車壟斷行為的處罰，更多的是由汽車廠傢限價所引起的。此前兩間，包括日本12傢零部件企業，以及奔馳、寶馬、奧迪、大眾、東風日産等整車製造商在內，汽車業因壟斷行為被處罰的罰金總額已纍計高達20.47億元。對此，《指南》中明確提齣，汽車供應商對經銷商和維修商設置轉售汽車與汽車售後配件及用品的建議價、指導價或最高價，以及對經銷商和維修商設置售後服務工時費的建議價、指導價或最高價通常具有效率效果。如果由於協議一方的壓力或激勵，建議價、指導價或最高價被多數或全部經銷商所執行，在實質效果上等同於固定轉售價或限定最低轉售價時，根據個案具體情形，該等行為有可能被認定為固定轉售價或限定最低轉售價。在汽車市場專傢顔景輝看來，此次《指南》重點限製瞭生産廠商、經銷商存在價格共謀的行為，在縱嚮限製上不僅涉及到整車銷售，也涉及到零配件的銷售以及售後服務的問題。不過，針對汽車生産商最為關心的新車型推廣期的價格限製豁免權問題，《指南》中並未給齣答案。但在反壟斷執法部門看來，汽車供應商對授權經銷商和維修商的産品、配件和服務設置建議價、指導價或最高價，在能夠産生諸如避免經銷商雙重加價行為等積極或中性的效果時，這種限價行為並不被《反壟斷法》禁止。2、地域限製將被打破相比於限製整車、配件以及售後的價格問題，地域限製則更為被經銷商所關注。《指南》中明確提齣，地域限製是指供應商承諾在特定經銷區域對一個或若乾經銷商供貨，經銷商承諾不嚮其他經銷區域銷售。客戶限製是指供應商限定經銷商隻能將商品售予或不得售予特定客戶。反壟斷執法部門認為，地域限製和客戶限製可能削弱品牌內競爭、分割市場、助長價格歧視。有效實施的地域限製和客戶限製導緻其他經銷商難以獲得供貨，阻礙更有效率的新型經銷模式的推廣，使商品和服務價格維持在高位。顔景輝錶示，此前汽車生産廠傢都會製定商務政策禁止經銷商跨區域售車，一旦查齣有此類案例，經銷商會被廠傢處於重罰，如今地域限製也成為瞭壟斷行為的“雷區”，地域限製的行為也將成為曆史。值得關注的，在阻礙二手車發展的限遷問題上，《指南》也明確提齣，行政機關和法律、法規授權的具有管理汽車流通事務職能的組織，不應違反《反壟斷法》第五章規定實施排除、限製競爭的行為，其中二手車限遷行為將視為壟斷。3、《指南》亟待細化細則盡管發布的《指南》仍處於徵求意見期間，但業內普遍認為，未來修改的餘地不大，幾乎可以視為最終版本。一位熟悉市場的人士告訴北京商報，《指南》中的規定與《反壟斷法》一樣具有高度彈性和原則性，但在未來執行中仍有進一步優化的餘地。據悉，目前汽車生産廠傢對經銷商的多種限製行為，正是由於現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》很大程度上強化瞭汽車生産企業對經銷商的管製力度。盡管《指南》的齣颱可以更好平衡廠商關係，令經銷商能更自由開展營銷工作。但在采訪中，不少經銷商仍錶示，《指南》能有更加細膩的規定，在維護正常市場秩序的同時，又能給予車商更多營銷空間。顔景輝錶示，破除壟斷行為，是恢復公平競爭的重要機製，必須有一個細化的《指南》護航，並指導各職能部門參與到反壟斷工作中。“無論如何，《指南》的正式發布已進入倒計時，未來汽車業反壟斷問題也將成為國內反壟斷執法中的一個重頭戲”。顔景輝說。
 

今，雖然多傢車企加速布局B級車市場的新産品，但是這並沒有帶來這一細分市場迴暖。《每日經濟新聞》查閱乘聯會的數據發現，今4月，B級車銷量同比下滑幅度已超過10%，遠超狹義乘用車下滑的幅度。這也就直接導緻，該級彆車型在狹義乘用車市場中已經跌破10%的市場占有率。在B級車陣營中，銷量前十的車型，僅有邁騰和雅閣齣現瞭一定幅度增長，其他車型銷量均齣現下滑。不僅如此，今以來，B級車價格優惠幅度擴大，甚至部分剛上市的新車價格也齣現鬆動，例如今3月上市的雅閣中期改款車型，不僅官方指導價一改此前的高開態勢，目前其終端價格也有一定幅度的優惠。在上汽通用副總經理施弘看來，“導緻B級車價量齊跌的主要原因是，豪華車的觸角不斷嚮下延伸，擠壓瞭B級車的市場空間。”目前，緊湊級豪華車發展勢頭強勁，不僅全新車型推齣加速，奧迪A3等此前上市車型的市場錶現也逐步升溫。因此，在豪華車發力緊湊級車型已成為趨勢的背景下，B級車這一代錶部分車企“品牌高度”的細分市場領域，如果未來的競爭持續加劇，可能會對包括A級、C級等車型在內的全係産品價格走勢産生重要影響。B級車市場份額跌破10%今開，包括全新帕薩特、雪佛蘭邁銳寶XL、新一代君越、中期改款雅閣在內的多款新車，相繼推嚮市場，但是新品集中上市並沒有助力B級車銷量升溫。乘聯會的統計數據顯示，今4月，我國B級車銷量同比下滑11.6%，下滑至15.34萬輛，市場份額也隨之跌破10%，下降至9.03%。實際上，近來，我國B級車在狹義乘用車市場中所占的份額在持續下滑。去4月，這一份額為11.01%，截至去底，該份額已下滑至10.87%。今4月，在B級車銷量排行榜中，位列前十的車型銷量幾乎均呈不同程度下滑，隻有邁騰和雅閣得以幸免。數據顯示，今4月，邁騰銷售1.25萬輛，同比提升52.9%，位列當月B級車銷量榜首，1~4月纍計銷售5.66萬輛，同比提升0.8%；今剛剛改款上市的雅閣，銷售1.14萬輛，同比增長11.1%，前4個月纍計銷售2.83萬輛，同比提升3.2%。廣汽本田的一位經銷商告訴《每日經濟新聞》，“目前，雅閣的銷售情況較為穩定，但價格卻在走低，新車上市一個月後，就已齣現約兩萬元的優惠。”實際上，在中期改款雅閣上市時，官方指導價已經有瞭一定幅度的下調，起售價格為16.98萬元，相對於之前的車型價格下降瞭1萬元。不僅雅閣，今3月換代上市的君越，雖然上汽通用對其采取瞭高舉高打的策略，並希望穩定彆剋品牌的高度和影響力，藉此帶動其它車型銷量提升。然而這款車剛剛到店，價格就已經齣現鬆動，齣現瞭萬元左右的優惠，今初上市的全新帕薩特，平均優惠幅度也不在君越之下。緊湊級豪華車搶占份額施弘認為，這兩B級車之所以處境睏難，重要的原因是豪華品牌産品和價格不斷下探，分食瞭B級車的市場份額。在大多數品牌看來，未來帶動豪華車市場增長的主要貢獻者為緊湊級車型。因此，近來，諸多豪華品牌在加速布局這一市場，並且該係列車型的市場錶現在不斷升溫。乘聯會的數據顯示，最早布局緊湊級豪華轎車市場的奧迪，今4月，奧迪A3的銷量為3989輛，同比增長40.8%，前四個月纍計銷售1.44萬輛，同比增長14.1%。4月，剛剛上市不久的寶馬2係的銷量為1709輛。“不僅緊湊級轎車在加速發展，豪華緊湊級SUV車型的銷量提升更為明顯。實際上，不少消費者在換購時也開始放棄購買B級轎車，轉投豪華緊湊級SUV車型。”一位豪華車品牌的經銷商告訴。今4月，奧迪Q3的銷量達到5153輛，同比提升5.8%；奔馳GLA的銷量為5500輛。隨著更多品牌加入，今4月，緊湊級豪華車的纍計銷量達到1.64萬輛，在狹義乘用車的占比為0.9%，同比提升0.2個百分點。值得注意的是，目前，諸多豪華品牌對於緊湊級車型的布局在進一步加劇。5月20日，新一代寶馬X1將正式推嚮市場，作為一款前驅車型，價格相對於現款後驅車很可能會有所調整，進一步刺激終端需求。奔馳的緊湊級車型工廠也已經全麵建成，更多緊湊級車型投産在即。因此，未來，隨著豪華緊湊級市場進一步升溫，B級車將如何獲得更好的生存空間，已成為部分車企的當務之急。
 

8月4日，FacebookCEO紮剋伯剋在其網絡發布平颱上說，“今天，我們開啓瞭Facebook曆史上最大、最先進的硬件實驗室。未來十，我們將建造各種東西，從Oculus頭部設備，到太陽能飛機”。這個大小如半個橄欖球場的實驗室裏，內含削鐵如泥的五軸噴水器和九軸銑車床，電子顯微鏡和CT掃描儀則可以幫助工程師對部件進行故障分析。根據外媒的介紹，這裏的高端科技設備，如水流切割機，通過高速噴齣水和石榴石礦物的混閤物，能夠切割幾乎一切材料;九軸銑車床則夠將實驗樣品傾斜和鏇轉、從而打造齣非常精準的切口。在人熱烈擁抱各種“互聯網+”、建立電商園倒逼實體經濟的時候，Facebook轉頭擁抱瞭一切科技和經濟的根本—加工製造。Facebook工程師斯賓塞·伯恩斯(SpencerBurns)錶示，在過去，如果將硬件測試項目外包給外部的實驗室，可能要花費好幾周，現在有瞭自己的實驗室，完成這些工作僅需幾天—從中可見製造能力對研發與創新的重要性。國際金融危機之後，美國重振製造業亦是基於對此的反思。Facebook專門建立瞭一個跨越多個實驗室的綜閤實驗室。根據紮剋伯剋的說法，這個綜閤新實驗室是樞紐，可以讓工程師們一起工作，加快連接世界的進程。實際上，由第四次工業革命智能化自動化這一核心特徵來看，Facebook所做的，實際是跨界整閤進而進軍物聯網領域。綜閤實驗室被命名為Area404實驗室，這源於Facebook內部的一個梗：一段時間以來，硬件團隊都想找一個集中的地方工作，無奈一直找不到(notfound)，實驗室遂以網頁的“404錯誤”命名。這個實驗室，是紮剋伯格在Facebook中僅有的幾個連他也不能隨意齣入的地方。物聯網，萬物互聯。若以“雲、管、端”三字概括物聯網的全部環節論，正好對應Facebook從最初到現在的戰略步伐：首先，Facebook是一個互聯網社交平颱;隨後，布局管道(通信);最終，以研發為先導，進軍終端領域。Facebook隻專注於社交服務的日子已經一去不復返瞭—將硬件發展提升至同等地位，纔是科技公司未來發展的正確途徑。除瞭Facebook，美國另一傢互聯網巨頭Google(榖歌)近幾也在無人車、太空探索、可穿戴設備等領域取得瞭諸多進展。以德國大力弘揚的工業4.0精神，配以美式的自由競爭及創新速度，轉型為物流網公司的互聯網巨頭，正在為美國實體經濟和先進製造業驅車護航。最近幾，馬雲在多個場閤錶達過類似看法，即待實體經濟復蘇、製造業轉型升級成功之後，阿裏的時代就會過去。他甚至自認，最後悔的事就是創辦瞭阿裏，以至失去瞭很多寶貴機會。這話無疑說得有點矯情，但和紮剋伯格的Area404實驗室一比，倒也能看齣馬雲的憂患意識。在互聯網經濟飛速發展的這幾，傳統製造行業一直低迷，實體經濟不振。但實際上，許多前沿技術創新恰恰是硬件與軟件、製造業與服務業高度融閤的，製造業恰恰是科技創新的主戰場。
 

奏響T颱時尚最強音，引領模特賽事新風尚，1月5日晚，由汽車報社、汽車新聞工作者協會主辦的“汽車模特新星全國選拔賽總決賽”在北京昆泰酒店震撼上演。來自全國各地的40餘位靚麗模特選手雲集昆泰酒店，以滿盈的自信、飽滿的熱情、非凡的氣質參與瞭這場時尚盛宴，吸引瞭全城目光。最終，來自錦州分賽區的選手劉姍姍在比賽中以紮實的走秀功底、冠絕天下的纔藝和對職業模特的執著與追求力壓群芳，最終獲得瞭冠軍。來自江陰分賽區的孫靜靜和來自福州分賽區的梁艷分彆斬獲亞軍和季軍。另外的20位佳麗分彆獲得單項奬、十佳奬、新星車模奬和嘀嘟客區域推廣大使奬。大賽的過程可謂精彩不斷。當天下午6點，隨著參賽選手們帶來的動感開場舞將現場氣氛推嚮高潮。配閤著節奏強烈的音樂，模特們用青春靚麗的舞蹈錶演正式拉開瞭(第五屆)汽車模特新星全國選拔賽總決賽的大幕。本次大賽共分為三個環節，時裝展示、戶外裝展示和晚禮裝展示。在第一個環節，清新簡約的時裝展示，參賽選手們演繹著青春的灑脫和自由，令在場觀眾眼前一亮。戶外裝環節則是一派運動的激情和熱烈，參賽選手用紮實的基本功，純正的風格韻律，豐富細膩的錶現力將身心與突齣的服裝産品相融閤。到瞭晚禮裝展示環節，選手們一改之前的風格，把可愛稚嫩的一麵褪去，搖身一變成為瞭亂入人間的女王，展示齣高貴、嫻雅的風度,突齣自己的個性美。在比賽進行的同時，本屆大賽組委會評委席的陣容也十分強大，不僅有汽車業界的高端人士，還有曾獲第18屆英國GQ男士Hogu度最有型男士奬的國際資深超模Mariusz先生以及進軍紐約時裝周的十佳職業模特王能女士。同時，活動現場也搭建起氣勢恢弘的舞颱以及聘請瞭專業的燈光師和造型師，足以顯示齣作為國內頂尖的汽車模特選拔賽事的專業程度。在組委會精心布置的會場中，選手們在現場展開激烈的角逐，以全新姿態開闢瞭模特甄選賽事新潮流，打造瞭一場兼具時尚性、大眾性、前瞻性的時尚模特大賽，掀起一股時尚風暴。大賽吸引瞭數百名現場觀眾，喝彩聲此起彼伏，引起社會各界主流媒體的廣泛關注。信心源自於底氣，底氣取決於實力。據悉，1月2日，所有參賽選手就已經來到瞭北京，接受瞭組委會邀請的時尚行業大咖打造的多元化全方位專業集訓，完成華麗的蛻變。不僅如此，選手們還不懼嚴寒，紛紛加入到“安全齣行，文明交通”的倡議公益活動中。還將自己的衣物捐給需要的人，可謂是美麗與愛心並存。決賽結束後，度汽車模特新星全國選拔賽的報名工作又將如期展開，新的一輪魅力風暴也將展開，屆時，各地報名參賽的選手又會在“百強巡展係列活動”的現場進行比拼。相信“汽車模特新星全國選拔賽”將帶來汽車時尚的另一個高峰，成為傳播汽車文化的又一個絢麗的舞颱。
 

經濟觀察網郭有信與廣汽集團分手近四後，長豐集團下屬的獵豹汽車卻逐步走齣瞭發展睏境。今一季度，長豐獵豹整車生産31913輛，比上同期增長48%；銷售30646輛，比去同期增長42%。由此，長豐集團也在一季度實現瞭利潤6643萬元，比去同期增長3倍多。獵豹曾經一度進入消亡邊緣。在廣汽集團重組長豐獵豹之後，獵豹品牌的發展就不斷被市場邊緣化。在脫離廣汽集團，獲得自主品牌權之後，獵豹汽車在推齣瞭第一款轉型之作——城市型SUV獵豹CS10。此後的4月，獵豹推齣瞭CS10自動擋，超值售價使其一舉成為細分市場上11萬元內唯一的2.0T自動擋SUV，一舉盤活瞭獵豹這個品牌資産。獵豹CS10銷量為接近8萬輛，當獵豹實現瞭90500颱的銷量，這也是獵豹汽車曆史上銷量最高的一。盡管沒有完成十萬輛的目標，但作為獵豹汽車復興品牌大幕的“開啓之”，這個成績已經十分不錯。，獵豹的預期目標是要比至少增長50%以上，這意味著獵豹銷售目標至少在15萬颱左右。要完成這個目標，獵豹在今又推齣瞭一款瞄準輕市場的SUV産品。4月底，獵豹全新小型SUV獵豹CS9正式上市，推齣搭載1.5L動力係統共8款車型，售價7.68-11.68萬元。作為獵豹汽車麵嚮移動互聯時代的戰略新産品，獵豹CS9定位“i-SUV”。獵豹CS9與上一款車型的打法基本一緻，走性價比路綫。獵豹CS9采用1.5L發動機和5MT/CVT動力組閤，通過提高傳動效率、降低風阻等一係列節能降耗技術，實現百公裏油耗低於6.5升，讓用戶輕鬆駕駛，低碳齣行。采用前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁半獨立懸架係統，全係標配EPS（電控助力轉嚮）、ESP（電子穩定係統）、TCS（牽引力控製係統）、EPB（電子駐車）。當然，獵豹CS9所承擔的曆史使命十分重要。“智能網聯是獵豹在‘十三五’戰略之下賦予每一款新産品的重要使命，而獵豹CS9則是肩負起這一使命的開篇之作。”湖南獵豹汽車股份有限公司總裁李建新在現場錶示。，獵豹汽車發布瞭自身的“十三五”規劃。在該規劃中，獵豹汽車希望以此開啓品牌全麵復興的大幕。李建新錶示，獵豹汽車“十三五”戰略規劃基於品牌復興（BrandRevival）、體係再造（SystemRebuilding）、研發提速（R&DAcceleration）三大層麵，力爭到實現産銷整車50萬輛，其中新能源汽車10萬輛的戰略目標。這項計劃著眼於獵豹汽車未來五的整體發展和戰略進行全麵布局，簡稱獵豹汽車“R50行動計劃”。支撐該計劃的是産品的快速推齣計劃——在獵豹汽車將推齣2款以上的新産品，形成獵豹汽車SUV、皮卡和新能源三大車型係列。在此次大動作之前，獵豹汽車在內部也進行瞭大尺度的調整。目前，獵豹有5款SUV、3款皮卡在售。獵豹汽車股份有限公司成立於8月29日，公司住所為長沙經濟技術開發區泉塘街道灕湘東路9號，注冊資本為人民幣8億元整，其中長豐集團有限責任公司持有6.8億股，占股份總額的85%；湖南金宏源投資股份有限公司持有1.2億股，占股份總額的15%。這意味著獵豹脫離廣汽，大體上確立。底，獵豹汽車增資12億股，將公司注冊資本由人民幣8億元整增加至人民幣20億元整，其中10.5億股通過湖南省聯閤産權交易所引進投資者。增資完成之後，獵豹汽車與廣汽集團的股權關係進一步淡化。而獵豹汽車這傢從人民解放軍7319工廠起步的公司，近幾的命運跌宕起伏：2009被廣汽重組，再與三菱剝離，最後廣汽僅保留其“象徵性”的10%股份。目前，廣汽集團仍持有長豐集團（獵豹汽車母公司）10%股份，媒體此前報道長豐集團有計劃閤適的時候迴購剩餘10%股份，但並沒有時間錶。注意到，獵豹增資完成後，在4月建立永州分公司、荊門分公司、滁州分公司進一步完成前瞻性布局。而事實上長豐和廣汽早已彼此獨立，也早已沒有“廣汽長豐”這一說法。
 

經濟日報-經濟網7月1日訊昨日，國傢發展改革委、商務部連續發布瞭第25號令、第26號令和第27號令，分彆發布瞭《外商投資準入特彆管理措施(負麵清單)(版)》(以下簡稱《外資準入負麵清單》)、《自由貿易試驗區外商投資準入特彆管理措施(負麵清單)(版)》(以下簡稱《自貿試驗區負麵清單》)以及《鼓勵外商投資産業目錄(版)》(以下簡稱《外商投資目錄》)。三文件均自7月30日起施行，此前的《外商投資準入特彆管理措施(負麵清單)(版)》、《自由貿易試驗區外商投資準入特彆管理措施(負麵清單)(版)》和《外商投資産業指導目錄(修訂)》(其中外商投資準入負麵清單已於7月28日廢止)鼓勵類及《中西部地區外商投資優勢産業目錄(修訂)》同時廢止。發改委有關負責人在答問時錶示，修訂《外資準入負麵清單》主要把握三個原則：一是推動各領域全方位擴大對外開放，二是負麵清單隻減少、不新增限製，三是通過內外資統一監管能夠防範風險的不列入負麵清單。在保持瞭版的體例結構的情況下，今的修訂進一步縮減瞭負麵清單長度，其中《外資準入負麵清單》條目由48條減至40條，壓減比例16.7%;《自貿試驗區負麵清單》清單條目由45條減至37條，壓減比例17.8%。具體來看，本次修訂在交通運輸、增值電信、基礎設施、文化等服務業領域，以及製造業、采礦業、農業領域均推齣瞭新的開放措施，在更多領域允許外資控股或獨資經營。與此同時，按照構建統一開放、競爭有序的市場體係要求，隨著各項監管製度不斷完善，凡是可以實現內外資統一有效監管的領域，取消單獨針對外資的準入限製，各類市場主體平等競爭。《自貿試驗區負麵清單》則再次強調，除專用車、新能源汽車外，汽車整車製造的中方股比不低於50%，同一傢外商可在國內建立兩傢及兩傢以下生産同類整車産品的閤資企業。其中商用車製造外資股比限製將在取消，乘用車製造外資股比限製以及同一傢外商可在國內建立兩傢及兩傢以下生産同類整車産品的閤資企業的限製將在2022取消。《外商投資目錄》包括全國鼓勵外商投資産業目錄(以下簡稱全國目錄)和中西部地區外商投資優勢産業目錄(以下簡稱中西部目錄)，分彆對《外商投資産業指導目錄(修訂)》鼓勵類和《中西部地區外商投資優勢産業目錄(修訂)》進行瞭修訂。總條目1108條，其中全國目錄415條，相比版增加67條、修改45條;中西部目錄693條，相比版增加54條、修改165條。《外商投資目錄》的主要變化包括較大幅度增加鼓勵外商投資領域、鼓勵外資參與製造業高質量發展、鼓勵外資投嚮生産性服務業，以及支持中西部地區承接外資産業轉移。其中全國目錄新增或修改條目80%以上屬於製造業範疇，支持外資更多投嚮高端製造、智能製造、綠色製造等領域;在裝備製造業，新增或修改工業機器人、新能源汽車、智能汽車關鍵零部件等條目。
 

在收到上交所針對公司報事後審核問詢函的3個多月後，巨虧61.6億元的龐大集團終於給齣瞭迴應。“公司將考慮關停並轉虧損店麵以減少資金投放，同時積極進行資産處置，迴籠資金。”8月20日晚間，龐大集團在迴復函中如此錶示。對龐大集團來說，顯然是一個“黯淡之”：這一，該公司營業收入為420.34億元，較之去同比大幅下滑40.37%;歸母淨利潤為-61.6億元，同比降低3003.23%。一之中，業績驟然“坍塌”，龐大集團到底經曆瞭什麼？這傢曾被譽為第一汽車經銷商、連續14躋身500強的企業，如今遭受“四麵埋伏”：員工離職、資金短缺、股權被凍結……麵對突如其來的“劫難”，龐大集團能否順利度過？興衰一間用《桃花扇》中“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌瞭”來形容龐大集團的興衰或許再閤適不過瞭。2003，位於唐山市的冀東機電設備有限公司正式成立，這是龐大集團的前身。在經曆8努力之後，，龐大集團成功登陸A股。在此過程中，龐大集團打敗瞭廣匯汽車，成為排名第一的汽車經銷商。上市之後，龐大集團總市值一度超過600億元，其控股股東龐慶華傢族的身價飆升至100億元，躋身鬍潤富豪榜第109名。彼時，龐大集團仿佛被金光環繞，贊譽紛至遝來。龐慶華一時風頭無兩，野心也潛滋暗長，開始激進地買地建店。公開數據顯示，龐大集團在上市後的近一時間，新增410傢汽車經營網點，增幅高達59%，資産負債率也隨之水漲船高。瘋狂的擴張也使營業收入不斷增加，到時，龐大集團營收創下新紀錄，達到頂峰704.8億元。然而，龐慶華的野心不止步於此。在高歌猛進之際，他還將手伸到瞭“汽車後市場”，並推崇“互聯網+”的創新理念和模式。近幾，他先接手瞭睏境中的博湃養車，涉足汽車上門保養O2O，隨後又踏足泊車類業務以及網約車叮叮約車。除此之外，龐大集團還意圖收購薩博汽車24%的股權。遺憾的是，這些業務最終都以失敗而告終。有業內人士稱，如果時間定格在上半，龐慶華絕對不會想到龐大集團會以迅雷不及掩耳之勢瞬間崩塌。但迴望彼時之路，過高的資産負債率，早已為龐大集團的“樓塌”埋下瞭伏筆。如今，龐大集團的市值僅有86億元，不到高峰期的七分之一。更為嚴峻的是，它還麵臨資金鏈斷裂、銷售額暴跌、淨利潤巨虧等多重壓力。“買”齣連環劫對於目前的經營情況，龐大集團在公告中坦承，“公司償還債務和經營資金周轉睏難，嚴重影響公司經營活動”。資金緊缺源於龐大集團獨特的模式。目前，同行業的其他公司普遍采取租地建店模式，但龐大集團一直以來以買地建店為主。一租一買，負債差異巨大。近來，龐大集團的資産負債率都維持在80%左右，而同行卻基本不到70%。一名財務專業人士對《國際金融報》錶示，重資産模式財務風險很高，隻要齣現貸款機構縮貸或抽貸的情況，龐大集團就麵臨資金鏈斷裂的危險。事實上，龐大集團正是如此。4月，龐大集團因涉嫌違反證券法律法規，證監會決定對其進行立案調查。很快，龐大集團就遭到銀行集體抽貸，緻使財務成本激增。據悉，，龐大集團的融資餘額為135.89億元，較減少瞭36.17億元。相反，財務成本卻比增加瞭2.23億元。融資餘額的下降，導緻現金流捉襟見肘，進而影響到公司采購、銷售等經營活動。公開資料顯示，，龐大集團整車采購量為21.86萬輛，同比減少52.62%。由於資金鏈短缺導緻無錢采購，部分經營網點齣現無車可賣的情況。今初，有消息稱，龐大集團被多個車企解除瞭賣車業務授權，原因就是無錢購車。其中，影響最大的當屬上汽通用五菱，該公司是龐大集團收入的重要組成部分，已連續多在龐大集團內銷售排名第一，度盈利超億元。主要閤作夥伴的分道揚鑣，給龐大集團造成嚴重打擊。財報顯示，，龐大集團營收420.34億元，同比大幅下滑40.37%;歸母淨利潤巨虧61.55億元，同比暴跌3003%。在慘淡的業績背景下，龐大集團大麵積拖欠員工工資，導緻員工大量離職。有業內人士嚮《國際金融報》透露，現在，龐大集團的內部管理已經一團糟，很多清欠程序和措施都無法執行。與此同時，龐慶華所持龐大集團13.63億股股份目前已全部被質押或凍結，占公司總股本的20.42%。龐大集團在迴復公告中稱，截至目前，控股股東股份100%被司法凍結對公司控製權及經營未産生實質性影響，但若是未來發生司法處置，或將會導緻龐慶華控股股東地位不保，未來還可能對公司經營産生一定影響。“如果當時有選擇的話，我也不會選擇買地(建店)，資産太重瞭。”龐慶華在麵對媒體采訪時坦言。齣現資金危機以來，龐慶華一直在關停或轉讓虧損店麵以迴籠資金，但這些資金對於龐大集團來說隻是“杯水車薪”。今第一季度，龐大集團公司運營情況進一步惡化，營業收入同比大跌68.26%，為44.8億元;淨利潤則是同比暴跌1168%，為-4.89億元。慶幸的是，此前緻使龐大集團資金壓力過大的買地建店模式，如今或成為其“救命稻草”。目前，龐慶華正有意盤活這些土地資産，他曾嚮媒體透露，龐大集團一共有1.25萬畝土地，預計今土地銷售額就可高達10億元。另外，對外齣租或齣售4000畝土地預計能迴籠40億元資金用於還債。事實上，龐慶華也曾經想過把房子、土地、店鋪賣掉，用來還清債務，徹底退齣汽車經銷商市場。但那隻是一念之間，龐慶華還是不甘心。期待重整路在報正式披露後的這半時間內，龐大集團的資金危機已進一步發酵。4月30日，龐大集團發布瞭度財報，同日，立信會計師事務所對龐大集團的上述報齣具瞭保留意見的審計報告，認為在審計過程中，多種情況錶明龐大集團存在可能導緻其持續經營能力産生重大疑慮的重大不確定性，而財務報錶對這一事項並未作齣充分披露。緊接著，5月12日，上交所對龐大集團齣具瞭對度報告的事後審核問詢函，要求龐大集團就其持續經營能力、資産減值、償債能力、公司業務及業績情況、關聯交易及關聯資金往來及其他方麵進一步補充披露信息。然而，到瞭上交所規定的迴復截止日期5月17日時，龐大集團公告稱，由於問詢函中涉及的部分問題需要審會計師齣具意見，且需進一步細緻核查，所以申請延期迴復，這一推遲，就是3個多月的時間。在這3個多月的時間內，龐大集團的資金鏈斷裂的問題集中爆發，包括被債權人申請重整，董事長、董事會戰略委員會主任委員兼總經理龐慶華辭去上述職務，股東及董監高持續減持股份，旗下子公司欠稅、被曝重組等。其中，龐大集團在迴復公告中多次提及，鑒於無法償還債權人冀東豐公司的到期債務，被冀東豐公司申請重整。龐大集團坦言，如果法院裁定受理重整申請，龐大集團股票將實施退市風險警示和停復牌。同時，公司還將存在因重整失敗而被宣告破産的風險，如果公司被宣告破産，公司股票將被終止上市。雖然龐大集團目前尚未收到法院重整事項的裁定書，冀東豐公司的申請是否被法院受理，公司是否進入重整程序尚存在重大不確定性，但這已成為懸在龐大集團頭上的“達摩剋利斯之劍”。與其被動等待，不如主動齣擊。龐慶華在6月中旬嚮媒體透露，公司已提交破産重組的申請，方案是“債轉股”，正在等待審批。7月末，又有消息稱，龐大集團重組方分彆是深圳市深商控股集團股份有限公司、深圳國民運力運輸服務有限公司與深圳市元維資産管理有限公司三傢。不過事後，龐大集團發公告否認正在籌劃重組事宜，僅錶明公司正在與上述三傢公司洽談引進戰略投資的事項，但沒有形成實質閤作方案。賣地還債，然後隱退，在龐慶華心中顯然是下下策，目前龐慶華最大的心願或許就是等待拯救能拯救龐大集團的“白衣騎士”。龐大集團稱，公司不放棄在適當的時機引進戰略投資者。龐慶華在麵對投資者提問時也答道，100億元，就能讓龐大吃飽吃好;50億元，龐大能吃飽但不能吃好;20億元，能讓龐大活下去。但龐大集團究竟能不能等到它的“白衣騎士”，還需要時間驗證。
 

奇瑞此次重啓“混改”已有一段時日，但關於新入股方的猜測一直沒有停止。近日，有媒體曝齣，已有意嚮投資方與奇瑞展開瞭秘密談判，並達成瞭初步入股協議。其中，被指名道姓與奇瑞傳齣“緋聞”的，有一傢名為“騰興長三角（海寜）股權投資閤夥企業（有限閤夥）”的公司。騰興長三角是一傢成立於7月的新公司，注冊資本不詳，所屬行業為住宿和餐飲業，顯然是傢臨時成立、尚未展開實際業務的企業。根據媒體報道，騰興長三角不但有參與奇瑞“混改”的意願，而且已經嚮奇瑞支付瞭47億元的“定金”。奇瑞方麵未對此消息發布任何公開聲明。21世紀經濟報道聯係到騰興長三角的執行事務閤夥人“大眾新能源科技有限公司”的相關人士，該人士亦默認瞭騰興長三角正在洽談入股奇瑞一事。外界對奇瑞的新股東身份非常關注。一位PE投資人對21世紀經濟報道錶示，盡管“肯定投不起”，但自己一直在關注奇瑞“混改”的進展，主要是想瞭解到底誰能夠拿下，對奇瑞的戰略動嚮又會有何影響。騰興長三角是一傢怎樣的公司？金主是誰？與奇瑞是否達成瞭協議？此番在長江産權交易所公開掛牌背後，奇瑞的“混改”究竟進展如何？這些都是外界有關奇瑞的最新疑問。值得一提的是，此前預公告結束後，奇瑞重新在長江産權交易所為項目掛牌，信息顯示，報名開始及截止時間分彆是今9月10日和11月7日。接近兩個月的掛牌時間，奇瑞似乎並不急於確立最終投資方，一切皆存在變數。騰興長三角將入股？啓信寶顯示，騰興長三角共有十個股東，分彆為海寜市資産經營公司、海寜市尖山新區開發有限公司、大眾新能源科技有限公司等。不過目前，公司注冊資本以及這些股東的持股比例都尚未公開。其中，大眾新能源是騰興長三角的執行事務閤夥人，其法定代錶人鄭樂甌也顯示為騰興長三角的最終受益人。大眾新能源於2月成立，經營範圍涉及新能源技術、互聯網技術、汽車充電係統技術研發等。近日，就參與奇瑞混改一事，21世紀經濟報道曾谘詢大眾新能源相關人士，對方錶示：“鄭總最近在齣差，可以等他迴來後嚮他詢問相關情況。”她嚮確認，“鄭總”即為鄭樂甌，並錶示確實聽說瞭入股奇瑞一事，但具體情況不瞭解。公開信息顯示，包括騰興長三角在內，鄭樂甌控股企業共有11傢。其中注冊資本最大的是樂清南商實業有限公司，該公司屬於批發和零售業，注冊資本10億元人民幣，鄭樂甌間接持股67%，並擔任經理和執行董事；除此之外，鄭樂甌還通過大眾新能源在一傢注冊在安徽蕪湖的企業中持股63%，該公司名為“中歐建投投資有限公司”。奇瑞增資擴股的金主到底是誰，疑點仍舊很多。近日，又有多傢媒體報道稱，背後的實際投資人為溫州樂清商人鄭利彬。鄭利彬與鄭樂甌是何種關係尚不得而知，但雙方有不少“交集”。除二人都來自樂清之外，21世紀經濟報道查詢到，鄭樂甌曾投資過“上海君逸通訊科技有限公司”，此後不久，鄭利彬及其旗下的上海歐江集團入主。上海歐江集團是鄭利彬實際控股企業中成立時間最早、注冊資本最高的企業。歐江集團成立於2005，總注冊資本為3億元人民幣，早從事鋼貿生意，並多次贊助鋼材領域的會議，但近來業務有所變更。21世紀經濟報道日前曾前往歐江集團總部，該公司坐落於上海思南公館的私人住宅區內，不對外人開放。通過物業聯係上內部人士，並錶明來意，對方以“老闆不在”為由拒絕瞭進一步溝通。但從不同渠道的信息顯示，鄭利彬有意進軍汽車業。參與奇瑞“混改”不易對於騰興長三角將參與奇瑞“混改”一事，有業內人士認為，從閤理性上看不太可能：一方麵，騰興長三角股東方很多，不符閤奇瑞“不接受聯閤體增資”的要求；另一方麵，奇瑞或許更偏好産業實力更強、業務協同性更大的資方。無論騰興長三角是否將入股奇瑞，仍有不少投資方覬覦著這樁生意。有媒體報道稱，已有兩傢以上的意嚮投資者報名，並嚮奇瑞繳納瞭50億元的“誠意金”。該信息未得到奇瑞方麵的證實，但另有曾參與過奇瑞增資擴股的投資人嚮媒體“抱怨”，騰興長三角與奇瑞的行為或有違公平競爭。上述投資人錶示，奇瑞與騰興長三角在項目公開掛牌前，便通過簽訂獨傢談判協議的方式綁定關係，進行秘密談判，且規定意嚮投資方在預公告期五天內，要繳納50億元巨額誠意金。由此可見，上一輪曾參與過奇瑞增資擴股事項的投資人仍對這個項目很感興趣。實際上，去奇瑞流露齣“混改”意嚮後，曾有七傢意嚮方被曝有意介入。根據當時的報道，寶能集團、復星集團、華夏幸福、五糧液、正道汽車和普拓資本、基石資本等都是潛在投資者。“很正常。汽車産業足夠大，現在幾乎沒有任何一個産業有這麼大的機會。”上述PE投資人對21世紀經濟報道錶示，奇瑞是業內“大玩傢”，是産業資本加入的理想標的。不過，成功參與奇瑞“混改”並不容易。一方麵，奇瑞要價不低，另一方麵，奇瑞作為國資背景的企業，能夠給予新股東的權限尚不明晰。這也是上一輪“混改”不瞭瞭之的原因之一。實際上，奇瑞開放股權的主體有兩個，一是奇瑞控股集團，二是奇瑞汽車股份，兩者要引入同一投資方，且該投資方得是單一主體。而根據公告，兩主體的增資擴股底價分彆為75.3387億元、68.1572億元，閤計約143.5億元。盡管與去的方案相比，募集資金的底價下調瞭18.93億元，但整體規模仍很大。新股東進入後，盡管將成為單體第一大股東，但不會享有實際控製權。以奇瑞控股集團為例，“混改”後新股東持股30.99%，原來的大股東蕪湖建投、瑞創投資分彆持股27.68%、25.55%，兩者的實際控製人分彆為蕪湖國資委和奇瑞董事長尹同躍，即便引入瞭新股東，也不會改變原來的格局。“新股東在奇瑞內部的話語權，一方麵看股權占比，另一方麵還要看新股東自身的實力，甚至他的主營業務是不是在汽車産業鏈上。”資深汽車行業分析師曹鶴對21世紀經濟報道錶示。（編輯：周開平）
 

零部件供應商博格華納打造瞭一輛高壓全電驅動樣車，展現其全麵的電驅動係統研發能力。據悉，這款樣車搭載瞭博格華納開發的牽引逆變器、扭矩矢量後驅單元、電子冷卻水泵、車輛及牽引控製軟件、直流/交流轉換器及高壓電池組等技術和部件。為瞭提供動態可控的駕駛體驗，車輛電動化汽車動力係統能通過扭矩矢量後驅單元改善轉嚮響應速度，並允許前嚮驅動和製動能量迴收。此外，博格華納熱管理係統技術通過電子水泵可實現逆變器和電池組的冷卻液循環。350V、30kWh的液冷電池組的峰值輸齣功率可達到200kW。這款樣車還應用瞭博格華納旗下子公司CascadiaMotion研製齣的高壓發卡式250kW電機和電子驅動變速橋後輪驅動係統，實現每個後輪的獨立控製。該係統還采用2颱博格華納逆變器，對車輛全麵控製，提升車輛動力性和耐久性。博格華納與RomeoPower組建的閤資公司為這輛樣車提供多種電池組配置，並可根據特定的整車研發目標或駕駛體驗要求，測試和驗證電池組的特定配置。事實上，博格華納團隊僅用6個月就完成該款樣車的製造。該車不僅搭載瞭先進的電驅動技術，還采用開放式設計，零部件的安裝和拆卸都較為方便。“全新的高壓純電動樣車展現齣博格華納在電氣化方麵的開發能力。”博格華納公司副總裁兼首席技術官HakanYilmaz錶示，“博格華納將持續開展類似於這輛電動樣車的項目，以幫助驗證下一代産品
 

新浪汽車訊11月5日，第二屆國際進口博覽會正式開幕。此次進博會上，KLEINAircar正式首發。這款飛行汽車由斯洛伐剋公司KleinVision打造，兼具汽車和飛機雙重功能，並有望於三內實現量産。從外觀來看，KLEINAircar已經脫離瞭“汽車”這一概念，將它形容為“帶有四個車輪的飛行器”似乎更為閤適。KLEINAircar外觀采用流綫型的設計，以獲得更好的飛行性能，同時新車配備瞭寬大的機翼和尾翼，根據官方的描述，新車的機翼在切換到地麵駕駛狀態時可以收起，同時其車長達到5.2米左右。此外，作為地麵駕駛考慮，新車還配備瞭頭燈，同時其輪圈也采用瞭碳縴維材質，以減輕重量。KLEINAircar由斯洛伐剋公司KleinVision打造，該公司創始人斯蒂芬·剋萊因（StefanKlein）曾就職於AeroMoblie公司，該公司也推齣過類似的飛行汽車。斯蒂芬·剋萊因此前在接受海外媒體采訪時錶示：Aircar的飛行高度能達到3km，其飛行速度達到250km/h，續航裏程大約為1000km。同時，該車飛行狀態和地麵形態的轉換僅需120秒。