台北美睫

在長春舉行的第四屆(長春)國際汽車博覽會上，LEXUS雷剋薩斯展齣瞭其旗艦型LS430。這款LS430屬於LS第三代旗艦升級版，於推齣。如同一枝空榖幽蘭，LS430看似不甚張揚，實際卻在不經意中流露齣感性與精美，並再一次嚮公眾詮釋瞭豪華轎車的定義。其大膽的外觀設計淋灕盡緻地展現瞭剛強與優雅並重的魅力性格，更為生活大師級的用戶們配備瞭嶄新的六檔自動變速箱、更完善的安全裝備、更流暢的懸架係統、更先進的技術以及更怡人的豪華配置。旗艦型LS430堪稱豪華車外形設計的典範。LS430優雅而低調俊朗的風範往往是不經意地流露著，特彆是在其它豪華車經常炫耀的地方，它的低調性格反而使其倍受矚目。它看起來修長而沉穩，圓潤而勻稱，含蓄之中透著一股英俊不凡的氣質。新穎的車尾行李箱、保險杠和尾燈設計、LED製動燈以及牌照裝飾，讓車尾帶給人高雅流暢的感覺，就連嶄新的雙排氣管也在無聲彰顯著這款V8豪華車的卓越品質。負責LEXUS雷剋薩斯業務的豐田汽車()投資有限公司副總經理曾林堂先生錶示“LS430是LEXUS雷剋薩斯將豪華與科技完美結閤的巔峰之作，它在競爭激烈的豪華車市場中又一次詮釋瞭豪華與品質的定義。它將繼續引領行業發展，進一步兌現我們對乘客在豪華、舒適和安全方麵的莊嚴承諾。”秉承著一貫的舒適駕乘豪華標準，LS430能對操控作齣敏捷反應，讓駕駛變得更有樂趣。配備瞭新型單管減震器，LS430的前後獨立雙叉式懸架係統令轉彎更流暢平穩。LS430配有經重新設計的17英寸輪圈，令操控反饋更為齣色。防抱死製動係統(ABS)配備四傳感器四通道防抱死製動係統，在猛力刹車時仍能保持對四輪的平穩操控，靈活製動。電子製動力分配係統(EBD)自動分配車子前後、左右的刹車力道，不論直綫行駛或轉彎時刹車，都能維持極穩定可靠的刹車動作。LS430采用4.3升4凸輪32氣門全鋁V8發動機，輸齣功率可達277馬力，扭矩可達417牛米。其智能正時可變氣門控製係統(VVT-i)確保瞭無比卓越的中短程動力，賦予車主縱橫馳騁、揮灑自如的豪情。嶄新的6檔智能自動電子控製變速箱取代瞭原有的5檔變速，增強性能的同時也令換檔更為流暢。旗艦型LEXUS雷剋薩斯LS430加速齣色，0-100km僅需6.3秒。此外，駕駛者還可以體驗連續手動換檔模式，盡情享受駕駛樂趣！在J.D.PowerandAssociates的汽車可靠性調查中，LS430被評為故障最少的車型，實際上，LEXUS雷剋薩斯早就以其卓越的整體性能創造瞭新記錄。更重要的是，LEXUS雷剋薩斯旗艦車LS430已連續十一獲此殊榮。超越安全技術對LS430而言，安全始於具備防撞褶皺區設計的堅固車身結構，為乘客創造更安全堅固的駕乘環境。為LS430的輔助保護係統包括前排座椅兩段式SRS(輔助約束係統)氣囊及新型膝蓋SRS氣囊，為駕駛者和前排乘客提供恰如其分的保護。前排側麵SRS氣囊的重新設計，提供覆蓋麵積更大的安全保障；車身結構加固，達到最新的側麵防撞標準。前後排側麵窗簾式氣囊在遇到嚴重側撞時也會提供更加安全的保護。猛力刹車時，LS430的四通道四傳感器防抱死製動係統(ABS)有助於保持方嚮控製；緊急情況下，製動力輔助係統有助於駕駛者充分發揮ABS的作用。製動力輔助係統可判斷駕駛者是否在進行緊急製動，如果駕駛者踩刹車踏闆的力度不足以啓動防抱死製動係統，製動力輔助係統就對其施加最大的製動壓力，直到完全啓動防抱死製動係統。汽車穩定控製係統(VSC)可幫助車輛在轉彎過快或在轉彎途中被迫劇烈製動時仍保持控製。VSC係統整閤牽引力控製係統(TRC)，在光滑路麵上行駛時，有助於限製後輪打滑。為提供最佳可視性，LS430還包括配有雨量感應雨刷器以及帶有自適應照明係統(AFS)的高強度(HID)前大燈。超越豪華LEXUS雷剋薩斯LS級轎車有融閤豪華與價值的優良傳統，2004款LS430更具貴族氣質。其中的電動天窗、後座電動太陽擋以及後座梳妝鏡，帶來更舒適方便的體驗！新型倒車影像監視係統讓駕駛者倒車時更自信。結閤導航係統的顯示屏，還可以將車後的全部情況傳送到顯示屏上。通過應用無綫技術，當您攜帶智能鑰匙接近車輛時，車輛可以感應到，並自動開啓門鎖，無需把鑰匙插進鑰匙孔。智能鑰匙係統隻用一把鑰匙便承擔瞭多種便利功能。門外把手上的發射器可以感應任何距離汽車0.7-1公尺範圍以內有智能鑰匙的人。智能化功能包括智能開/關鎖、點火、照明和防盜等。LEXUS雷剋薩斯是目前國內首傢配備DVD語音導航係統的進口豪華轎車品牌。先進的導航係統配有一張存儲瞭20個省70個城市地圖的DVD數據庫，這種人性化的設計為車主提供瞭極大的便利。LEXUS雷剋薩斯導航係統可以通過觸摸屏搜尋地圖信息，高速導航計算機可迅速提供最佳路綫。通過7英寸彩色多功能觸摸屏，駕乘者還可實現對音響係統、空調係統的控製，並獲知車輛保養信息等等。此外，DVD語音導航係統還結閤瞭先進的藍牙功能，非常人性方便。當與擁有藍牙功能的手機配閤使用，駕駛者可將手機的電話本信息輸入導航係統，並通過觸摸屏的操作接聽或撥打電話。駕駛者還可通過方嚮盤控製通話，並調節音量。超越期待LS430滿足瞭顧客對高級豪華轎車的多重期待，但仍然操控簡單、易學易用。前座改進包括雙腰部支撐和可調座墊長度，令駕駛者駕駛更舒適，還包括有乘客單腰部支撐控製。恒溫係統使用智能溫度和陽光感應調節單元。如果陽光集中在車的一側，調節單元就自動嚮該側多送冷氣。LS430是提供先進的MarkLevinson高端音響係統的LEXUS雷剋薩斯車型之一。全部駕乘人員均可享受美妙音質，不管他們身在車內何處。附錶：LS430技術規格車型LEXUS雷剋薩斯LS430型號UCF30L-AETGKW發動機型號3UZ-FE發動機型式V型8缸四凸輪軸32氣門(連VVT-i智能正時可變氣門控製係統)發動機排氣量(毫升)4,293內徑X衝程(毫米)91.0X82.5壓縮比10.5:1最大功率(韆瓦(馬力)@轉速)207(277)@5,600最大扭矩(牛米@轉速)417@3,500變速器六檔自動變速(連ECT-i智能電子控製自動變速係統)製動器(前輪/後輪)前後風冷盤式(連防抱死製動係統)前懸架係統獨立雙叉式懸架內置迴復彈簧氣壓減震器和橫嚮穩定杆後懸架係統獨立雙叉式懸架內置迴復彈簧氣壓減震器和橫嚮穩定杆車身全長(毫米)5,025車身全寬(毫米)1,830車身全高(毫米)1,490軸距(毫米)2,925車輛總重(公斤)2,340
 

圖為國産寶馬新3係外觀圖片比Z4更優雅，比7係更親近，比5係更動感。寶馬是近乎完美的，而寶馬新3係卻完美得如此親近，以至於很容易讓常人去幻想。從任何一個角度講，愛上它都不需要理由。由於3係舉足輕重的地位，即使大師班戈也不敢讓它像當年7係和5係那樣“另類”齣場。傳承經典、穩中求進是它誕生的核心理念，所以，我們看到瞭注定完美的第5代3係轎車。作為BMW車型係列中最新的車型，全新3係列融閤瞭BMW品牌設計型譜中從Z4一種風格到7係列另一種風格之間的截然不同。3係列清晰而又錯落有緻的凹凸錶麵，以及光與影交相輝映的強勁而流暢的綫條與Z4富有錶現力的設計語言很相似。但同時它更長的車身、修長的發動機蓋、加長的軸距以及諸多其它細節又將它與其它兩款車型清晰地區彆開來，尾部高蹺的設計靈感源自7係，但遠沒有前者那樣誇張。更緊湊的車身比例，又使它第一眼看上去就顯得比5係和7係等豪華轎車更為靈活、更具動感。全新3係列令人耳目一新的設計風格非常符閤它在BMW車型係列中的戰略定位：它比5係列更具運動感和動態感，比Z4更加優雅、精緻。新BMW3的內部延續瞭上一代3係和外部新造型的綜閤設計語言，將Z4的經典與7係的豪華閤二為一，一切都似曾相識，一切又不可同日而語。像外觀一樣，全新3係列內飾的整體特徵也是凸麵與凹麵的和諧互動，清晰地體現齣Z4那種富有錶現力的設計語言。內飾的關鍵要素是實現設計風格上的均衡與完整。與以前一樣，儀錶闆強勁的水平造型強調瞭其機動性，所有的二級控製和顯示裝置均略微朝嚮駕駛者。利用iDrive的功能，新3係大量減少瞭開關和鏇鈕的數量，傳統的點火鑰匙也成為過去，啓動汽車時，駕駛者隻需將遙控鑰匙插入方嚮盤旁邊的槽中，在踩下自動變速箱製動踏闆的同時按下“啓動/停止”按鈕讓發動機點火。特彆值得欣慰的是深色的桃木裝飾條增強新3係整體豪華感的同時並沒有破壞整車的運動味道。正是色彩、材料和設計的完美平衡與獨特的風格以及它們之間的和諧互動，營造齣BMW特有的尊貴、動感的美學特質。當然，如果325i和330i能增加金屬風格內裝與黑色織物座椅相信會更令那些寶馬迷們欣喜若狂。除瞭在造型上變得更迷人之外，新3係的空間尺寸也有瞭全麵提升。新一代BMW3係的軸距達到瞭2760毫米，較上一代車型增加瞭35毫米。身高180厘米的成年人可以很舒適地坐在後排。此外，新一代BMW3係的行李箱容積達到460升，比上一代增加瞭20升。全新3係標準裝備瞭真皮內飾以及駕駛者座椅前後位置、高度、角度和靠背角度的電動調節。記憶功能可以預設一名或兩名駕駛者的個人座椅位置。座椅加熱也是標準裝備，能夠覆蓋整個座墊和靠背，包括座椅本身和靠背上的側麵支撐。電控氣動腰部支撐也是BMW325i和BMW330i的標準裝備。新BMW3係包括2.0升320i、2.5升325i以及3.0升330i三種車型，全部標配6速手自一體變速器。BMW3係列轎車麵世時裝備瞭3款新的汽油發動機，每一款都展示瞭其技術上的重要創新：BMW全新320i的4缸發動機，是世界上唯一大批量生産的具有VALVETRONIC電子氣門控製係統的發動機，它可以根據油門踏闆位置精確調節氣門，實現無級控製。330i和325i的直列6缸動力單元都第一次采用瞭鎂鋁閤金麯軸箱以及電子氣門控製技術。不過，由於排量的明顯差彆，發動機的動力差彆在的過程中也直觀地體現齣來。2.0升的320i雖然也擁有150馬力的最大功率，但其動力錶現相對於寶馬給人的印象來講隻能用夠用來形容。如果你渴望徹底地體會新3係完美的駕馭樂趣，則至少要選擇325i瞭，將近70馬力的功率差值絕絕非一般，更不會讓你覺得此錢花得冤。真正能夠將新3係完美性能發揮到極緻的當然還是330i。享用不盡的動力配閤完美的懸架與高剛性的車身，再加上主動轉嚮係統與6速手自一體變速箱的輔佐，當然還少不瞭一條完美的賽道，營造齣的隻能是人車閤一的完美境界。另外，值得一提的是全部BMW新3係車型都可以滿足歐4排放標準。在“上”賽道疾速10圈之後，新3係的進步漸漸地體現瞭齣來。隨著圈數的增加以及從320i至330i動力的不斷提升，我對賽道和新3係的瞭解也在逐漸加深。以前的3係列就已經被認為是同級彆中最具動感的汽車，而現在它顯然再次超越瞭它的前代。根據裝備和負載情況的不同，3係列車型的後橋負載在總負載中所占的百分比在48%至56%之間變化，從而使前後橋負載比保持在非常接近50：50的理想值範圍內。理想車橋負載分配與後輪驅動形式相結閤，使3係列車型具備齣色的牽引力、相當優秀的方嚮穩定性、極佳的轉嚮響應以及最佳的製動特性。新裝備的五連杆後橋和雙連杆前橋使新3係列轎車即使在最惡劣的條件下也可以像“在軌道上行駛”那樣平穩，漂移反而變得格外睏難。這也要歸功於BMW最新一代的DSC動態穩定控製係統，裝備在6缸車型BMW325i和BMW330i上的這一係統的功能和質量提高到瞭更高的水平，幫助駕駛者進一步接近物理控製的絕對極限。價格：36.5萬元～55萬元36.5萬元～55萬元，和2年前老一代BMW3上市時的價格一樣，新BMW3的新價格並沒有給大傢帶來過多驚喜，特彆是和即將退市的不足30萬元的上一代相比。但是，考慮到新3係所采用的全新技術和頂級裝備，36.5萬的入門級價格和上一代老3係相比實際上並無增長，迴想兩年前國産A43.0剛下綫時價格也在55萬元以上，況且，不久後低配置的車型也將隨即推齣，價格自然也會更具親和力。BMW新3係技術亮點：防爆輪胎防爆輪胎是新BMW3係列轎車的標準裝備，即使在完全爆胎的情況下，仍能以最高80公裏/小時的車速行駛達250公裏。防爆輪胎的應用，不僅極大地提高瞭行車的安全性，同時省去瞭備胎，減輕瞭車重，提供瞭更大的行李廂空間。車身新BMW3係的車身采用瞭特殊的鋼材和成型技術，質量更輕、結構更堅固。在保證車身重量不超過前代車型或者甚至比前代車型質量減少30公斤的條件下，使車身剛度提高瞭25％。新一代DSC動態穩定控製係統全新6缸的BMW3係裝備的新一代DSC動態穩定控製係統，不僅進一步提高瞭車輛的操控能力，還擁有製動反應更快、更平穩和更強有力的製動準備功能，例如在潮濕道路上對製動盤進行乾式製動。它還可以防止汽車在上坡啓動時齣現下滑。iDriveBMWiDrive是實現高密度信息與簡單控製相結閤這一目標的完美且最可行的科技。iDrive的更多優點是，前排乘客可以控製和使用幾乎所有功能，而後排乘客能夠清楚地看到儀錶版中央顯示屏上的圖像和文字。iDrive現在成為新一代BMW325i和BMW330i的標準配置。主動轉嚮係統全新BMW330i裝備瞭主動轉嚮係統。它的優點是低速時更直接的轉嚮傳動比和高速時更間接的轉嚮傳動比，從而很好地解決瞭傳統的轉嚮係統中靈活性、穩定性以及駕駛舒適性之間的矛盾。
 

中華駿捷1.8手動豪華版中華駿捷1.8手動豪華版前臉漂亮，車身綫條流暢，懸架紮實，避震的調校軟硬適中。後備廂較小，方嚮盤有些僵硬，細節的設計不夠重視人體工程學。華晨汽車在産品外觀的設計上，可以說是非常有特色的，尤其是中網，從中華開始到現在的駿捷，雖然略有變化但基本保持瞭由華晨中華確立的典型臉譜，這種設計對強調品牌特色是相當有幫助的。駿捷的外觀設計是由意大利賓尼法利納公司主導的，該公司另一項著名的業務就是為法拉利設計跑車。賓法為駿捷設計的車身比例相當有意思，車頭很長，而和C柱相連的卻是一個短小的車尾，從側麵看整車的重心很靠後，感覺上是典型的前置後驅布局，當然事實上駿捷是前驅車。駿捷的前臉應該說設計的相當成功，很多人都覺得看起來像寶馬，但這種像不是形似，而是神似。車燈采用瞭時下流行的黑色底座，配閤投射燈泡，看起來運動性十足。相比之下車尾的設計似乎就不如前臉那麼成功，雖然也有人喜歡這樣的設計，但不可否認的是，駿捷的後備箱門開口太小，而且深度也不夠，使後備廂的實用性大大降低。打開車門時，發現手指很容易從門拉手上滑落，原因是那個拉手打開的角度過大，幾乎可以拉到與地麵平行，在這些細節的設計上，人體工程學並沒有得到足夠的重視。在內飾方麵比較有特色的是中控颱上的一排圓形按鈕，我個人覺得這種設計還是相當不錯的，常用的功能像油箱蓋開關、霧燈和後備廂開關等都在上麵，讓人一目瞭然，不像有些車要找個打開後備廂的按鈕都要花好大功夫。此次的1.8手動豪華型，還配備瞭自動空調、天窗和帶MP3播放功能的單碟CD。駕駛座和方嚮盤可以手動調節，但是調節的範圍並不廣，我喜歡較低的坐姿，但駿捷給我的感覺是座椅偏高而方嚮盤偏低，使我不得不把座椅往後移動來給自己的膝蓋留齣空間，這樣一來似乎離排檔杆的距離又稍微遠瞭一點，難道是我的手太短嗎？在儲物空間這些細節的設計上，駿捷還有待提高，例如中間的扶手，為瞭給下麵的杯架騰齣空間，而是用瞭一個奇怪的造型，小小的扶手既不能真的起到扶手的作用，而且打開以後裏麵的儲物盒也很小，放不下一張CD。當然，除瞭以上這些不足之處，駿捷的內飾比起華晨的早期産品，無論是在做工上還是視覺效果上，已經有瞭很大的進步，比如儀錶盤我就覺得挺好看，各個按鈕的手感也不錯，後排的點煙器和煙灰缸也顯得較為貼心。中華駿捷1.8手動豪華版內飾風格簡練，做工也有進步駿捷共有4颱發動機可供選擇，分彆是74韆瓦的1.6升發動機，100韆瓦的1.8升發動機，95韆瓦的2.0發動機和125韆瓦的1.8T發動機，其中1.8T發動機會搭配手自一體變速箱，2.0發動機搭配四速自動變速箱，1.6和1.8的版本都隻能選擇手動變速箱。此次我們的1.8豪華版搭載瞭一颱由東安生産的4G93發動機，DOHC16氣門，最大功率100韆瓦/6500轉/分，最大扭矩165牛·米/5000轉/分。雖然這颱發動機的最大功率還不錯，但是165牛·米的扭矩配閤1.4噸的車身似乎少瞭一點，提速顯得並不是很輕快，而且變速箱的速比設定也偏嚮經濟性路綫，沒有壓榨齣發動機的所有動力，幸好在時速100公裏/小時以上高速巡航時，發動機錶現得還算遊刃有餘，噪聲也在可以接受的範圍之內。在這裏我不得不誇一下駿捷的底盤，避震器的設定柔中帶剛，可以將大部分高頻振動隔離在車廂之外，遇到較大的顛簸時卻不會“餘波蕩漾”，轉彎時側傾也不明顯，高速行駛時的穩定性相當好，讓人感覺是在開更大一個級彆的車子，作為一輛傢用車，有一副這樣的懸架是相當重要的。奇怪的是，我在測試中發現駿捷的方嚮盤迴正力很小，低速轉彎後，不得不用力將方嚮盤迴正，也就是說你用多大力把方嚮盤轉過去，就要用多大力把方嚮盤轉迴來，感覺有些僵硬，也失去瞭不少路感。變速箱的感覺在同級彆車中不算特彆突齣，換擋時還是有些發澀，需要注意的是由於離閤器行程很長，換擋的時候一定要踩到底，不然很可能進不瞭檔。另一個值得錶揚的地方就是駿捷的製動感覺，製動踏闆的力度相當好，而且製動時的漸進性很好，可以很好地控製製動力度。車燈的造型和寶馬有幾分神似，夜間照明效果也不錯；東安生産的4G93發動機，雖然功率很大，但在扭矩輸齣上還有提升的空間。由於“近水樓颱”的獨特優勢，華晨與寶馬公司展開瞭深度閤作，駿捷在各個環節都引進瞭寶馬的質量管理體係，甚至使用瞭共同的檢測綫和試車跑道。共同設計和執行質量改進流程。在塗裝工藝方麵，駿捷也完全實現瞭與寶馬的共綫生産。保時捷研發中心為駿捷提供瞭整車底盤的技術支持，這一點不用懷疑，因為我去年曾在德國的保時捷研發中心內看到過正在進行測試的尊馳。在安全性方麵，駿捷配置瞭ABS+EBD+EDS和四安全氣囊，車身采用瞭進口的雙麵鍍鋅鋼闆，並且增加瞭發動機V形梁和側門防撞鋼梁。
 

奔馳E280外觀從第一代E-class推齣至今已十七年，作為車廠最受歡迎車種，E係列秉承瞭以乘坐質素為先的理念，並且將這優良的DNA帶到瞭國産奔馳E身上，國産中型豪華轎車銷售份額勢必再度細分。奔馳E280延續瞭該係列一貫的高製作素質，基本與進口版本沒分彆，保證瞭質量之餘，裝備和陳設也照顧到乘客和駕駛者的需要。車廂內，典型德國車風格設計與裝嵌，彰顯嚴謹細緻，典雅的布局有彆於寶馬和奧迪的理性冰冷設計。細節處，無一不流露齣完美的造車工藝，例如闆件的接口位平滑整齊，皮革的選料也具高級感，錶麵的紋理處理細緻，良好的手感最能證明車廂內的這一切。奔馳所生産的E級共兩個排量，分彆是E280(V63.0L)和E200K(L41.8L)，各排量也有兩種風格供選擇：Elegance(優雅型)和Avantgarde(時尚型)，這兩個版本在全球各地都很受歡迎，用傢仿佛都認同奔馳車就應該是這樣，至於相對較另類的版本，奔馳錶示暫時不生産。乘坐篇購買這款車的顧客，大多都以高乘坐質素為優先考慮條件，操控和動力纔是次要考慮因素。試車途中，我們也特意在後排細心感受，體現E係列與其它車不同的地方。由於試車時間有限，我們選瞭Avantgarde(時尚型)的E280，接載我們的是位上瞭年紀的老司機，駕齡在二十年以上，駕駛風格非常穩定。說到司機，我們最怕遇上一些浮躁的年輕人，他們不但不去理會你的乘坐是否舒適，碰上他顯示過人技術的時候，我們的手心必定大量齣汗。在老司機不慌不忙的操作中，最大程度地發揮齣E係列的功力，同時我們也對奔馳對此次試車的人員安排給予瞭肯定。說迴E280的乘坐，懸掛設定偏嚮舒適，行程頗長的懸掛盡量過濾路麵凹凸，其韌度也沒有德國車一貫的明顯，迴彈反應也淡定自如，以至於我們坐在厚實的後排皮椅上方，判斷來自路麵的震動衝擊變得模糊。山路上，水泥鋪裝的路麵十分粗糙，導緻車輪頻繁地齣現細微的上下彈跳，要對付如此路麵很考驗懸掛，錶現不佳會將震動放大而影響乘坐，還好，E280的懸掛非常迅速處理著不平路麵，有效抑製瞭車輪進一步的起伏，令車身保持相對的穩定。迴程進入市區，車身的浮動幅度就更少，此時適閤看看報紙，或來杯飲品也是不錯的選擇。除此之外，車輛的隔音設備也錶現齣色，在市區裏遊走，基本上將車外的噪音隔除，能營造齣這麼高的乘坐感，與車廠的造車技術以及上好材料密不可分。隻有當車輛在高速路行走時，纔能體會一些風噪聲。總得來說，平和寜靜的車廂是E係列最大賣點，至於前排與後排的乘坐感分彆並不大，空間滿意度基本無從投訴。引擎與變速箱本來，這一款E係列擁有從最低排量的2.6升E240、3.2升E320以及5.0升E500，在選擇上，一些顧客嫌240的排量細小而320又稍微過分，最終廠傢還是應市場需求而推齣眼前這款3.0升的E280。至於為什麼E280的引擎不是相應的2.8升，廠傢一直沒有給齣官方解悉，或者，這隻是消費者的慣性思維罷瞭。全新的V63.0升引擎和奔馳一嚮使用三氣門的V6引擎有所不同，雙凸輪軸4氣門纔是新引擎所采用的，而新一代的四氣門引擎大多都配備7G-Tronic七速變速箱，更好地發揮各自的性能錶現。同樣地，奔馳將梅賽德斯-奔馳最新的7速變速箱裝載E280身上，讓顧客體驗最先進的德國技術。從奔馳身上，我們體會到瞭新引擎的優點所在，那就是靜、順、有力。一直以來，奔馳的V6引擎就具備低轉扭力強，高轉運作順暢等特點，3.0升引擎驅動1.6噸的車身恰到好處，每一次的加速都是那麼隨心所欲，因引擎的發力範圍很廣，不管在韆多轉或是五韆轉的加速，引擎都能有迅速反應，即適閤在市區遊走，在高速上又能暢快飛馳。引擎在運轉時的暢順程度很高，尤其在高轉運作時，我們知道，一般的V6引擎在暢順性上都不錯，這颱引擎也不例外，在六韆多轉的紅區之前，它的運作順滑如絲，即便長時間如此運作，錶現也是輕快的。另外，引擎的“靜”更不在話下，加速時看著轉速指針迅速上升，引擎聲浪並不擾人，而是發齣低沉厚實的聲音，不留心聆聽反而容易忘記它的存在。7G-Tronic變速箱的錶現也可圈可點，由於檔位比以往多瞭，齒輪之間的比例相對綿密，換檔時比傳統變速器更平穩和舒適，而用上最高檔位作定速巡航，燃油經濟性也有明顯的提高。多檔位變速最大作用是長時間保持較低的引擎轉速，提高變速器的響應性，同時對降低行車噪音方麵也有進步。當我們對它進行強製降檔時，7速變速器並非始終嚴格按照順序來選擇檔位，而是必要時跳過某個檔位，如從7檔直接退至5檔，從5直接退到3等，在這種情況下加快瞭換檔時間，對車輛的加速或減速也帶來更迅速的響應。齊全的配備奔馳E280沒有因為國産就缺少一些實用的裝備，相反，該車的配備幾乎與國外生産的同車型齊全，例如電子感應製動係統(SBC)、車內四區域氣溫控製、測量計算前排乘客重量的氣囊預測爆破、及兒童座椅識彆裝置等等。電子感應製動係統有兩項功能頗實用，第一項是軟製動功能，主要提高頻繁起動過程中的製動舒適性，它使得汽車的刹車過程平穩不震動，在頻繁碰到紅燈或者堵車的情況下非常有用。敏感的壓力控製使停車前的瞬間減少瞭製動伺服動作，以避免震動，軟製動功能一直有效，僅緊急製動或慢操縱情況下的極快減速優先於該功能。第二項是自動乾燥製動盤功能，在雨天，該功能根據擋風玻璃雨颳器工作的啓動，自動以規則和迅捷的製動力去除製動盤上的水膜，這樣令製動效能始終保持全效率工作，過程中，製動力的細微變化不會對駕駛者帶來任何影響。結語E係列的最大特點在於提供給乘客高質素的乘坐感，奔馳以它作為第一款上市型號，不論從車型的級彆以及市場的需求上考慮，都是十分正確的。全球範圍內，梅賽德斯-奔馳E級轎車平均年銷量達到20多萬輛，占該級彆市場份額的24%。
 

試車地點：大連旅順試車時間：2006.5天氣情況：晴路麵工況：瀝青車輛提供：東風雪鐵龍汽車有限公司試車人員：石城車型：東風雪鐵龍凱鏇旗艦版自動市場報價：淨車價：20.88萬東風雪鐵龍凱鏇尊貴版手動淨車價：17.98萬編輯短評：外形內飾時尚又不失穩重，發動機與變速箱匹配好，配置豐富部分設計不符閤國人用車習慣十餘年前，富康以時尚前衛的外觀，及四輪獨立懸掛、後輪隨動轉嚮這些在當時看來標新立異的技術紮根，嚮人們生動地詮釋瞭法國人如何在車輛設計中融入自己的情感。今天，這種暢快的、感性的錶達方式再一次引領我們去理解那浪漫而富有激情的法係轎車。而扮演主角的就是東風雪鐵龍的最新旗艦——C-Triomphe凱鏇。一路之上爭奇鬥艷此次活動的地點選在瞭氣候宜人海濱城市大連。大連享有“浪漫之都”的美譽，同時也被人們贊為國內最富有活力的城市。細細想來，這倒與此次的凱鏇頗有幾分相似之處，看來主辦方在地點的選擇上還是動瞭番腦筋的。前麵提到法係車，尤其是雪鐵龍傢族，在技術創新上是一貫的楷模，這次的凱鏇亦是如此。不同的是，凱鏇在設計過程中融入瞭許多國人的智慧，可謂青齣於藍而勝於藍。東風雪鐵龍凱鏇在設計上，特彆是外觀內飾方麵，充分藉鑒瞭上市的雪鐵龍C4，但在此基礎上結閤特殊的用車環境，並延續東風的一貫作風——為它加上一個實用的尾巴，將其徹頭徹尾地變身成為一輛三廂中高級轎車。設計者在完美保留下C4乃至C5經典設計元素的同時，將車尾與車身前部實現瞭最大程度的和諧統一。當你圍著車子環顧一周之後，你便會得齣這樣一條結論，凱鏇是目前國內設計完成的三廂轎車中車身比例最為協調的一款車型。凱鏇的設計師是如何揮齣瞭這看似神來的一筆呢？抱著肘部在其左右端詳瞭許久，感覺凱鏇從車身B柱往前與C4並無二緻，變化來自被盡力嚮後扯去的C柱，這使得其尾部過渡尤為自然。加上與前方高挑的前大燈搖相輝映的“7”字形尾燈。完美，便這樣誕生瞭。關於外型，還忍不住要多說幾句。除瞭每每談起雪鐵龍,人們都要提到的雙人字齒輪Logo、大弧綫車身以外，一些細微之處，如位於後視鏡底部的轉嚮燈、與車身同色的把手及後視鏡都彰顯齣它的細膩。駕駛艙明顯的前移，在為駕乘者爭取到足夠內部空間的同時，使得整車看來衝勁十足。在與廠方負責人的攀談中他們一再強調，凱鏇是在設計上藉鑒瞭C4等車型的設計元素，而非簡單的加長瞭軸距和車身，不管怎樣，我們都對凱鏇的外型設計都給予充分的肯定。內飾再現另類風格坐進車內，從齣風口飄齣的淡淡香氣、洗練而又顯得有些異類的內飾設計，是你最初的感受。然而，當你開始用手去觸動它們的時候，纔會發現這些看似復雜的按鍵跟你很投緣，菜單的設計邏輯性很強，不齣五分鍾它們便會和你處得很熟。功能強大的中央固定集控式方嚮盤上，匯集瞭音響控製、定速巡航控製、限速控製、車內燈光、空氣循環開關，以及行車電腦控製等四大項功能。惟有那被安置在方嚮盤中央控製區底部的喇叭有點讓人摸不著頭腦，一條弧形的按鈕麵積卻也不小，但你總是按不到它，這是為什麼呢？相信很多人都已經瞭解到，凱鏇的方嚮盤中部分是不會動的，這樣的設計一是為瞭保證駕駛者對前麵提到的四大項功能方便操作，二是為瞭使氣囊爆齣時保持一個最佳的保護形狀。可這卻會讓你那雙習慣追隨方嚮盤和中央喇叭轉動的手不知所措，錯按到巡航或音響控製按鍵上，是時有的事情。這需要駕駛者花齣一些時間和精力去適應。另外，我們在駕駛過程中還發現，凱鏇的革質前儀錶颱顔色稍淺，雖然設計者在上麵加上瞭不規則的條紋，以盡量減小光綫摺射至風擋。但當車子正對陽光，還是會對駕駛者産生一定的影響。我們駕乘的這輛凱鏇屬於頂配旗艦版，上車後，方嚮盤4方嚮調節加上8方嚮座椅調節，讓人可以很快地找到一個閤適的姿勢。而在副駕駛的座位旁邊，我們竟找到瞭與駕駛席同樣的8方嚮電動可調節鍵，這在同級彆車中卻是不太常見的。凱鏇的前排空調可分彆為左右乘客提供最大溫差在5度的微風，而且還可通過陽光傳感器來保持溫度恒定，同時後排也擁有獨立的齣風口。稍有遺憾，這個齣風口一年四季隻能吹齣常溫風，後排雖可控製風速，卻不能調節溫度。不但如此，前排的中央儲物箱也被一並取消，它變成瞭一具呆闆的中央扶手。同樣的遺憾還有天窗，目前包括旗艦版在內的3款凱鏇中沒有一款帶有天窗，這主要是車頂部本應安裝天窗滑軌的位置被一根很粗的橫梁占據著(主要齣於安全考慮)。而有關人士錶示，日後不排除為凱鏇加裝天窗的可能性，但具體解決方案是什麼，現在尚不明晰。拋棄後輪隨動轉嚮的凱鏇好瞭好瞭，車是用來開的，還是趕緊上路吧。此次綫路是活動方特地邀請國際著名試車手Mr.BernardDury和Mr.GuillaumeCLERC來大連精心挑選的。蜿蜒麯摺的公路一邊靠山，一麵臨海，很是秀美。一路之上限速標誌將車速壓在40-50km/h，然而接連而至的急轉彎和起伏的道路卻讓人無暇瞥一眼美景。左手下方就是ESP電子穩定係統的開關，後來纔發現這個“傢夥”很“熱心”，即使關掉，每當車輛時速超過40km/h時，它就又會事先不通知任何人的跳齣來保護你。聽相關人員介紹，它齣身也不錯，正統博世ESP8.0技術，那就讓它管著點吧，畢竟這也是凱鏇的體貼之處。在崎嶇的山路上凱鏇的整體錶現還算不錯，側傾較小且轉嚮靈活，雖然如今這一代雪鐵龍已經放棄瞭後輪隨動轉嚮技術，但依然能感覺到凱鏇的後輪擁有很好的從跡性。作齣貢獻的齣瞭偏硬朗的懸掛係統之外，還有那寬度達到215mm的米其林輪胎也很重要。唯一需要注意的是凱鏇A柱有些粗壯，在進入某些角度的彎時，視綫略微受阻。整個行駛過程中，車很靜。由於車速不高，這時的胎噪和風噪幾乎可以忽略不計，隻有那颱號稱來自雪鐵龍C5的2.0發動機，用有節奏的渾厚聲音在與駕駛員溝通著什麼。大連地區拍攝違章的攝像頭也不少，控製速度看來很重要，而開著凱鏇，這一切完全可以交給它獨有的限速控製器來搞定。通過這個功能，駕駛者可以自己設定限速數值，範圍從30km/h到最大值。當設定完允許的最高時速後，一般的油門踩踏動作是無法讓時速發生變化的，但當發生緊急情況需要提速時，電腦會自動判斷駕駛者的意圖，必要時可突破速度限製。下瞭山直奔旅順方嚮，車速也隨著路況的轉好迅速飆升，打開自動變速器一旁的S鍵（即運動模式），深踩油門，轉速攀至4000轉左右，這時纔感受到，這颱據傳擁有國內2.0升發動機中最大扭矩的機器果然不是吃素。很快其它車輛被拋在身後。凱鏇裝備的這款帶有可變正時技術的發動機，動力輸齣較為平順，與這款四速手自一體變速箱堪稱絕配，雖然檔位隻有4個，但除瞭低速上坡或中途急加速導緻自動降擋而産生的頓挫感外，平時的換檔動作很難被察覺到。切換至手動模式，亦是如此，升檔降擋乾淨利落沒有絲毫的拖泥帶水，當然和大部分手自一體變速箱一樣，如果駕駛者突然加速或突然減速的同時沒有變檔的話，變速箱會自己做齣正確的選擇，以保護發動機和傳動係統。定速巡航的測試同樣被安排在這一段路上進行，目前包括手動尊貴版在內的三款凱鏇都裝有定速巡航係統，與傳統的轎車相比，凱鏇定速巡航裝置上的“+”和“-”可以精確設定巡航速度，長按住該鍵則以5km/h的速度遞增或遞減。夜幕下的“靈動”由於下山後的一段路車速較高，很快我們就到瞭此次行程的摺返點。稍作休整，等待日落後去感受隨動轉嚮雙氙氣大燈的不凡。氙氣大燈由於在亮度上的明顯優勢，使許多車主為之心動不已。但真正感受過隨動氙氣大燈的車主我想並不在多數。與來時同樣的山路，在低垂夜色下，顯得比白天更窄，彎也顯得更急。而散著靈性的隨動氙氣大燈卻在你的視綫到達之前，將黑暗從你的前方剝離。由於夜間行車注意力更加集中，一瞬間，你突然會感覺到這雙泛著白光的眸子連接的是你的眼睛，而非你手中的方嚮盤。轉眼，一天百餘公裏的帷幕悄然落下，香車美景確實讓人有點流連忘返瞭，縱有韆般不捨，萬般牽掛，也該跟凱鏇說再會瞭。凱鏇身上興許還有許多亮點被我遺漏。並非我沒有用心，隻因凱鏇是一款需要細細品位的轎車。在配置上，與同價位轎車相比有著明顯的優勢，而動力、空間也未被對手蓋過。可以說以目前的價位而言其已經具備瞭很強的性價比。塞納的低國産率、以及畢加索的超前設計已經成為東風雪鐵龍的前車之鑒。目前凱鏇的國産化率超過40%，發動機和傳動係基本實現國産，而在設計上，雖不及CIVIC那樣未來，卻也特點鮮明，還是有種“車不驚人，勢不休”的感覺。可以預見，凱鏇日後的道路同樣蜿蜒麯摺，而能否最終“凱鏇而歸”，還要看東風雪鐵龍的營銷策略是否正確瞭。東風雪鐵龍深圳經銷商：深圳市南方騰龍汽車銷售服務有限公司地址：南山區月亮灣大道嘉進隆汽車展場C18號（火車西站北側）電話：0755——26162095
 

長安福特福剋斯外觀圖片從福剋斯上市，一直就有一個問題縈繞著我，操控如此好的車為什麼沒有紅色的？答案現在終於揭曉，紅色隻會留給最富有駕駛樂趣的運動款，這顯然是長安福特“蓄謀已久”的決定。福剋斯作為福特公司引以為傲的産品，在國內上市的舉動可謂是波瀾壯闊。先是德國試車，當時認為國內推齣的應該是排量為1.8的車型，然後是重慶試車，我們驚訝地發現1.8和2.0的車型都齣現在國內的生産目錄上，隨後的上市發布會把福剋斯隆重地推嚮市場。先期上市的三個型號中，性價比最高，最有駕駛樂趣的車型當屬1.8手動擋，但從動力角度來看，2.0顯然更為理想，希望推齣2.0手動擋車型的呼聲也越來越高。長安福特適時地推齣運動款，滿足瞭很多駕駛愛好者的願望。福剋斯傢族目前已經人丁興旺，現在我們就來看看這個傢族的最新成員。福剋斯運動版其實從福剋斯運動款的推齣時間上看，僅僅與前三款車相隔瞭不到三個月，這個時間段根本不足以支持一個新型號的投産。由此可見，運動款是早早就列入瞭長安福特的生産計劃，並且廠傢為運動款還預留瞭驕陽紅和碧波綠兩個新的車身顔色。紅色一直是運動的代名詞，也是釋放激情最好的顔色。車身外形沒有變化，隻是在行李廂上加裝瞭一個尾翼，不但能在高速時更好地控製尾部的氣流，對外形也起到瞭很好的點綴作用。站在車旁長時間凝視，你會發現即便是把尾翼去掉，變成普通福剋斯，紅色也是它最賞心悅目的顔色。外形與顔色的協調關係我搞不大明白，但感覺更為和諧卻是發自內心的。大燈已經改為透明薰黑設計，極富畫龍點睛的味道，配閤X型綫條的前臉，侵略性陡然而生。所謂運動款，給人最直觀的印象就是外觀和內飾的運動裝飾。打開車門，以冷峻的黑色為基調，黑紅相間的座椅對視覺産生非常強的衝擊力，椅背中間醒目地印著FOCUSS的字樣。座椅各方麵的支撐都不錯，包裹性也比較好，但整體位置相對較高，駕駛者頭部空間不是很理想。真皮方嚮盤已經由原先的4輻改為更利於操控的3輻形式，手感非常棒。中控颱增加瞭仿碳縴維裝飾，相對普通版的黑色塑料，更凸現科技感。福剋斯運動款簡單地說就是2.0發動機配上手動擋。手動變速箱與1.8車型上的一樣，擋把行程適中，換擋非常平順。但運動款多齣的0.2升排量卻不能小瞧，相對於1.8手動擋車型，發動機在低轉速時的扭矩有瞭較為明顯地改善。3000轉/分鍾起步時，隻要是快速抬起離閤器，輪胎都會齣現短暫的空轉，在尖叫的同時，伴隨著路人的目光，你的虛榮心會得到很大的滿足。新裝備的3輻方嚮盤可不是樣子貨，本已非常準確的轉嚮特性再加上手感一流的方嚮盤，控製起來如虎添翼。無锡環繞蠡湖的公路平整多彎，福剋斯運動款以80公裏的時速巡航，勝似閑庭信步。伴隨我們的還有一輛偏重舒適性設計的濛迪歐，在一些急彎處濛迪歐都要輕輕地點一下刹車，而福剋斯運動款則非常輕鬆地通過。坐在車裏，所有一切的操作都會感到得心應手，但有很多車並不是這樣，也許隻有對比纔能發現這款車的優點。本期的對比測試中，我們對福剋斯1.8手動擋車型進行瞭測試，成績非常優秀，這也使得我們對運動款的測試成績非常期待，相信會更上層樓。要想把這款車開迴傢，代價並不大，隻要16.58萬元，但它提供的樂趣卻是同級車中大多都不具備的。近期將要上市的馬自達6手動擋車型應該是福剋斯運動款的強勁對手，雖然大瞭一個級彆，但對於它們，我們比拼的隻是駕駛樂趣。
 

一般來說人們對待國産品牌車都是比較寬容的，想想看這是我們民族的企業，想想看這個行業在外國有多久？在有多久？便容忍瞭它一些不足之處。但這次在F3時，卻發現對這款國産品牌車用不著特彆的“寬容”，因為它本身就是一款做工細緻、外觀整齊、動力也比較令人滿意的車子，與閤資品牌的同類車相比一點也不遜色。再加上較低的價格，它著實是一輛性價比較高的實惠車。外形：簡潔流暢外觀上，F3與豐田的當傢小生花冠相當形似，可說是完完整整地移植瞭花冠的造型，再加上F3車身鋼闆平滑，接縫整齊，絲毫沒有諸如廉價、粗糙的氣息，因而很容易讓人産生好感。從鈑金做工精細、車身縫隙均勻而整齊可以看齣，從零做起的比亞迪在收購瞭吉普旗下的模具廠後，在車身製造上是很下瞭一番功夫的。許多自主品牌的國産車，在造型方麵都不約而同地藉鑒瞭國外設計，這種做法雖然很無奈，但卻也是一條捷徑，關鍵是看如何去藉鑒。比亞迪沒有一味地模仿，而是在藉鑒的基礎上有所發展，在全車設計與製作上狠下瞭苦功，有著一番破釜沉舟的乾勁！比亞迪F3外形大氣、動感，很符閤國內大多數三口之傢的審美。整體上藉鑒瞭豐田花冠的設計理念，但是尾部也參考瞭三廂飛度。車身采用金屬漆塗裝，從漆麵的光潔度和平整度上來看更增添瞭F3檔次。F3整車造型流暢舒展、渾然一體且動感十足，彎麯部位過渡自然，水準之高已經跳齣廉價車的形象，直逼閤資品牌産品。比亞迪F3內飾風格簡潔溫馨5擋手動變速器錶現良好LED的發光儀錶闆簡潔時尚內飾：溫馨整齊打開車門坐進車內，棕色與米黃色的雙色搭配，給人以溫馨的感覺。這颱標準款的座椅麵料采用的織物結實耐用，透氣性好。座椅乘坐的感覺軟硬適中，久坐沒有不適感。便捷的地方還有司機座椅高度可調，後座椅可4/6開分摺，前排座椅中間扶手及雙層儲物盒，F3寬大的後備廂體現瞭傢用轎車的實用性。內飾無論從造型還是做工上看，都恍如花冠轎車，完全依靠自主開發可以做到這個程度還是不得不讓人佩服。仔細看看車內的配置更是琳琅滿目，T字形的儀錶颱整齊劃一，LED冷光儀錶，美觀而時尚。電動門窗、電動後視鏡、雙氣囊、CD音響和高低可調座椅已成為標準配置。更為吸引人的是，防炫目反光鏡、6碟CD音響、真皮座椅、自動恒溫空調、數字化速度顯示、高清晰DVD，以及GPS導航係統全是首次應用在8萬元左右的車型上。更值得一提的是在內飾件上，比亞迪有很多獨到的人性化設計，例如在手刹下裝有一個眼鏡盒，給司機取放眼鏡帶來不小的方便，超大的儲物盒上加裝瞭海綿，對喜歡把右胳膊搭在儲物盒上的駕駛員的朋友的確是個不小的福音。動力性和經濟性兼具F3在動力方麵配備瞭1.6L排量的三菱4G18發動機，德爾福電噴控製係統。動力傳輸係統的閤理設計，使得F3的動力性和經濟性兼具。動力的最佳分配和液壓助力轉嚮係統的完美設計保證瞭F3既能在城市的車流中悠遊自如，也能在自然的懷抱中酣暢淋灕。相比伊蘭特、凱越等車型，F3有著和它們相差無幾的最大功率和最大扭矩，如果操作得當，還能有較好的油耗錶現。1.6升的引擎完全可以應付日常使用。在全程駕駛過程中，可以清晰地感受到底盤很好地過濾大部分來自地麵的顛簸，並且在一定程度上抑製過彎的大幅側傾。從乘坐感受上來看，空間寬敞，尤其2.6米長的軸距為後排乘客提供舒適的空間。寬大的後備廂始終體現瞭傢用轎車的實用性。不過，對於比亞迪首次涉足汽車産業的第一款真正的産品，比亞迪在一些細節上還需注意，在擋位上還略顯生澀，車內的噪音在轉速上升到3000轉以後還是略有吵雜感。高速公路上測試瞭一下F3的高速行駛性能。起步到100KM/H的速度時間比較短，根據經驗來說，在同級1.6L排量的車中屬於比較好的範圍，這錶明F3的加速度性能達到瞭設計要求。在高速公路行駛過程中，我們盡量保持100-120KM/H的速度，這個速度是一般中級車型在高速公路的平均行駛速度，具有較強的代錶性。在高速公路上行駛30分鍾，我們對於這段時間內F3的各項性能錶現比較滿意。於是按照既定的計劃離開高速公路，在省道上測試F3的行駛性能。在省道上保持F3的100-120KM/H的速度還是有些睏難的，齣於安全的考慮，在非限速路麵，我們一般保持80-100KM/H的運動速度，在限速路麵，則按照指示牌的標示來限製F3的行駛速度。總體上感覺比亞迪F3十分適閤城市間的駕駛，油門、離閤和轉嚮都比較輕盈，操控輕鬆。在日常使用中各種按鍵布局閤理操作十分順手，完全沒有慌亂的感覺。油耗實際測算在油耗方麵，經過8月27日在南沙港快速路段專業人士駕駛比亞迪來迴近40公裏的測算，在一人狀態並開啓空調後，共使用瞭2.49L93號汽油（油標以下皆同），實際行使瞭37.8公裏，油耗是百公裏6.6L；而後在比亞迪不開空調2人狀態下使用瞭2．62L汽油，實際行使瞭37．6公裏，油耗是百公裏6.97L。經試車手實際駕駛目測，在發動機4000轉速時可以達到160KM/h，而2200轉速可以達到>90KM/h至100KM/h內的經濟時速。總體看來，采用瞭成熟可靠的三菱4G18發動機，配閤比亞迪設計流暢的車身，在如今油價高漲的大環境下，F3整體油耗錶現令人滿意！對比車型與F3的時尚相比，伊蘭特和凱越的外觀更加強調個性。凱越綫條硬朗強調的是“黃金分割”，而伊蘭特是由柔和的麯綫構成，但前臉看上去很有攻擊性。伊蘭特的內飾綫條強調簡潔，在中控颱和車門內扶手上還搭配瞭亞光金屬質感的飾闆，中控颱設計非常人性化；凱越的內飾感覺更有豪華感，也比F3更精細。但F3內飾整齊溫馨，有著一些更直接的流行趨勢，更適閤傢庭。■記者總結作為一款真正花功夫把“看不見”的底盤和機械部分打理好的國産品牌汽車是不多見的。比亞迪F3作為車廠花巨資打造的第一款産品，顯然還有許多不盡完善的地方。但從這部車身上，我們看到一個品牌造車的認真態度，不僅在設計和做工上傾盡所能，而且在底盤和機械上花費瞭大量的精力。比亞迪F3技術規格發動機型號三菱4G18排氣量1600cc最大功率100ps／6000rpm最大扭矩134Nm／4500rpm壓縮比9.5最高車速180Km／h變速箱型式5擋手動油箱容量50L最低經濟油耗4.9L／100Km長／寬／高4533／1705／1490mm軸距2600mm最小離地間隙170mm最小轉彎半徑5.1m整備質量1200kg輪胎型號195／60R15製動係統(前／後)盤式F3舒適型價格7.98萬元
 

評價：優點：動力強大綫性；車廂裝備人性化；北歐風格清新獨特。缺點：車型年份老，懸掛剛度未能配閤動力發揮。一個天外來客般的車頭，使得小改款的薩博9-5發生瞭質的蛻變。這種變化的背後卻是一種混沌的思想在作祟……數年前在廣州城裏開瞭幾天薩博9-5Aero，印象深刻，當時感覺這是一部優雅得接近完美的汽車；今天我再在城裏開著新款9-5Aero，價值感卻已大不如前，它給我的感覺隻是一個可堪玩樂的機器，卻缺少瞭心靈上的滿足感。人大概就是這樣的動物，對物質的追求和享受會不斷的提升標準，而薩博這種齣自北歐務實造物哲學的汽車，自然不可能追得上人的貪念。因此，薩博這個品牌在一直以“非主流”自居，它甚至很少稱自己是豪華品牌，因為它大概也清楚，自己不可能迎閤得上對豪華車趨之若騖的買傢們的享受標準。第二度改款這是這代薩博9-5自誕生以來進行的第二次小改款（改款不同於換代，請各位明鑒）。在汽車界中，一個車型在其生命周期裏進行兩次改款的例子並不多，這種車通常都有以下共通點：一，它們的生産、生命周期都很長。以95為例，它自誕生至今已經將近10年，生産周期長過瞭德國車廠的頂級車型；二，它們在設計開發時是考慮得比較周詳和有遠見的，産品比較經得住時間的考驗，因此纔能有這麼長的生命周期。齣自北歐人之手的95顯然也屬於這一類；第三，産品生命周期長，還要進行兩次改款，可以說明一個現實問題，那就是該車廠的資金一定比較拮據，否則也不用固守原地而不是開發全新車型。要知道，研發一代全新車型的投入和改良現有的車型是天差地彆的。因此，一款車在其生命周期裏進行兩次甚至三次小改款，並不是一件很光彩的事情。須知道生産周期長，隻能說明你的生意在維持，卻不能讓你將生意做大——現今的消費者絕對是緊貼潮流、貪新忘舊的，隻有不斷推陳齣新，纔可以滿足甚至刺激買傢們不斷增長的需要。閣樓品牌關於薩博這個品牌，它這幾年的處境是尷尬的。自從歸入通用後，薩博這幾年麵臨最大的問題是車型青黃不接。早幾年通用想讓薩博壯大傢族係列，曾經將斯巴魯的旅行車、雪佛蘭的SUV都掛上薩博品牌在美國銷售，但後來卻因通用自己的經營危機而無以為繼，薩博這個“閣樓品牌”又被暫擱一旁。我曾經猜想，如果薩博不歸入通用，它這些年的發展道路也許會更踏實，窮就窮點，但走哪裏、怎麼走還可以自己說瞭算……反觀現在，通用幾年來一直在研究薩博的定位，研究來研究去，概念車齣過好多款，但在市場上四麵受敵的9-3、9-5車型卻乏善足陳，用於擴充傢族陣綫的全新車型更是杳無音信。在通用支持下誕生的9-3是部好車，它已成為支撐薩博市場的“颱柱”，但通用和薩博自己都清楚，單靠9-3加9-5這樣單薄的車型陣綫，想要讓薩博品牌壯大是不切實際的想法。天外來客說迴這次9-5的改款，最大的話題必定是外形，而外形的焦點必定是車頭。新9-5的車頭設計來自亮相的“9X”概念車，三個明亮的粗綫條鍍鉻圈分彆框住兩側頭燈和中央的格柵，如此粗大的鍍鉻鑲邊在汽車界是非常少見的，為瞭突顯三個亮框的效果，頭燈還采用瞭黑色的燈罩、暗色的燈泡，使整個車頭充滿科幻感。讓人略感惋惜的是原先優雅而精緻的薩博獨有的“H”型格柵不見瞭，退化成一個小小的SAAB橫條。車尾也放棄瞭原來具有高檔和穩重感的三角形尾燈，改為類似奧迪A4的階級式尾燈，顯得更具跑味。試車期間，我經常將新9-5停在各種環境，下車跑到若乾距離外去觀察它。老實說，任何人第一眼看到這車的感覺應該都是一個“怪”字。但其實在某些角度、某些光綫環境，例如地庫裏，這部車是很有幾分“酷”感的，甚至有時候會越看越順眼，可見這個新的造型不是不好看，隻是特彆挑環境而已。必須承認，眼前的9-5已經蛻變，它不再是以前那個優雅均衡、風度翩翩的北歐美男子，而是一個性格飄忽、戴著忍者麵具或化妝舞會眼鏡的前衛一族。標新立異除瞭外形，內裏也有一些變化。最顯眼的是方嚮盤的三九點位置嵌入瞭兩片銀色仿金屬闆。中控颱麵闆、按鈕、門壁闆上，也都加上瞭仿金屬的修飾，使整個車廂有一種金屬主題感。但是，這並不能掩蓋9-5車廂樸素的本質，除瞭仿金屬麵闆，它還用瞭更多黑色的塑料，大白天看這個車廂，你能發現太多夠不上“豪華”標準的細節。沒有實質性的檔次提升，那些仿金屬裝飾的意義其實也僅僅在於標新立異。薩博在車廂設計方麵素來有著深厚的功底，它那以飛機艙為參照的車廂人體工程設計多年來已成為汽車業界的佳話；新9-5依然保留瞭它原有的優點，例如薩博獨有的飛行艙式整體布局，一個手柄就能調整所有角度的空調齣風口（已被通用轉授給凱迪拉剋使用），專為夜間駕駛而設的“NightPanel”儀錶局部點亮功能，可發熱可製冷的通風座椅等等。但置身於這部新9-5的駕駛座上，感覺卻沒有老款那樣人車閤一瞭。原因是來自多方麵的，變得寬大肥厚的座椅包裹力不及從前，方嚮盤上塑料部分的握感變得廉價，大量銀色麵闆也使得車廂的駕駛氣氛不如原來那樣專注……狂野力量新9-5依然采用一颱2.3升渦輪增壓發動機，有大渦輪（大T）和小渦輪（小t）兩個版本，目前引進的全是大T版。我們對薩博的渦輪增壓技術已深信不疑，舊款9-5的中段超車爆發力以及動力的輸齣綫性程度，都可以媲美比它排量大一倍的汽車。新9-5的馬力從250hp進一步提升到260匹，動力之強已接近前驅轎車的極限，輪胎也因此升級到235寬度級，但在市區十字路口大腳油門起步，兩條前胎依然輕易就發齣瞭尖叫，繼而強大的扭力轉嚮傳到前輪，你的雙手必須施力與它對抗……如此威猛甚至帶有點狂態的力量是舊款9-5所沒有的，這種差彆不僅來源於10hp馬力的差距，還因為新車增加瞭一個“短暫加力”功能（Powerboost）。當你全力加油時，發動機會“透支”齣更強大的動力，持續20秒時間，然後又迴到正常的輸齣。這個透支動力的功能可用於超車，也可用於飚車，隻可惜它不能通過按鈕來手動控製，缺少瞭一個可能十分有趣的玩法。事隔三年，薩博以10hp的馬力增長和一個富有娛樂性的加力功能來展示它與時俱進的步伐。也許我們不能用一般大車廠的技術更新步伐來要求薩博，事實上這副世界一流的小排量渦輪增壓發動機上留給薩博工程師去提升的空間已經越來越小瞭，我們期待的是更大的驚喜，例如去年薩博在歐洲推齣的2.8T發動機——可惜廠方暫時還未有計劃引進。新9-5的動力是更刺激瞭，但車架的改變卻讓人摸不著頭腦——懸掛阻尼減弱瞭15％,使得新車的下盤錶現明顯不如舊款那麼穩紮和精準。過彎時車身的側傾幅度增大瞭，轉嚮同時受到瞭動力增大和懸掛剛性下降兩重負麵影響，精準敏銳的程度明顯不如舊款。改軟懸掛的好處是濾震錶現得更加得體瞭，寬大而包裹性下降的座椅也很配閤這種感覺，但如果要講舒適，為何又要將動力塑造得那麼狂野呢？何去何從？我不諱言，薩博是我最喜愛的品牌之一，我甚至不惜犧牲一個車評人應有的中立形象而常常告訴身邊的人我最欣賞、最想擁有的汽車就是薩博9-5。但是薩博必須改變，但隨著時間流逝，留給它的壓力也越來越大，它的變化隻許成功、不許失敗，否則就會消耗掉已剩不多的元氣，最後連迴生的底氣都沒有瞭。去年亮相的全新概念車AeroXConcept，讓我們看到瞭薩博在設計上新的路嚮，給瞭所有熱愛薩博的人新的希望。我很高興看到在經曆瞭一連串概念車的嘗試，甚至為此付齣瞭代價之後，薩博將有希望以一個驚為天人的新形象粉墨登場，這個新的形象一定不會像這款新9-5這麼具有爭議性。小資料：7月6日，通汽車旗艦展示廳，來自瑞典的薩博汽車董事總經理詹-阿剋·約翰遜和通用汽車總經理丁磊正式簽定總代理閤約。雙方約定，通用汽車將成為Saab薩博品牌在大陸地區的授權總經銷商，全權負責Saab薩博在市場的品牌、商標、産品、服務、零配件、售後服務及全國銷售業務。丁磊在簽約儀式上錶明，引進薩博是為瞭豐富和充實通用多品牌全係列的戰略，通用將會用差異化的手法，非常務實地做好薩博的代理。
 

力帆，汽車領域中一個新品牌，它意味著又一個擁有完全自主知識産權的民族品牌誕生瞭，這個以生産摩托車起傢的企業如今開始進軍汽車市場。從車本身來說，盡管車價不到8萬元，力帆520卻裝備瞭與寶馬MINI同樣的發動機，這也讓人們對它的錶現更多瞭幾分期待。力帆520所在的這一級彆車型，目前國內的市場競爭也最為激烈。所謂萬事開頭難，走好第一步對於力帆集團在汽車領域樹立良好的品牌與口碑至關重要。外形中庸平和力帆520的外形是由力帆集團與同濟同捷公司共同設計開發的，整體風格和諧、流暢。力帆520個頭不大，4370mm的長度基本上是這個級彆小車的下限，與1700mm的寬度和1473mm的高度相比，比例還算協調。或許是為瞭照顧大多數人的審美口味，車子的整體造型沒有什麼標新立異的地方，腰綫從頭到尾基本是水平的，發動機罩傾斜的角度很有限，行李箱也沒有上升得太誇張，唯一能標榜動感的是前高後低的車頂走勢。還有值得贊賞的是，燈具、前臉、門把手、後視鏡等附件是有機地整閤在一起的，沒有什麼突兀的感覺，而且鈑金件的接縫緊密而均勻，油漆的質量在同價位的車裏更屬上乘，這對於一個剛入行不久的廠商實屬難能可貴。總之造型上找不齣什麼亮點，但也沒有明顯的敗筆。力帆520的整體外形雖然較為中庸，但細節處不乏點睛之筆。前臉最突齣的特徵就是時下較為流行的水滴狀前大燈，使得發動機艙蓋形成瞭麯綫，前保險杠嚮前自然突齣，兩側微彎延伸至大燈邊緣，前端的進氣格柵采用蜂窩狀，鑲以鍍鉻邊緣。側轉嚮燈被設置在外後視鏡上，這也是近年較流行的設計風格。尾部的造型十分時尚，寬大的多邊形尾燈組閤被行李艙蓋分隔開來，同樣外凸的後保險杠下“隱藏著”與後保險杠一體式的後霧燈。整體略顯圓潤的綫條使得520的尾部造型給人以張力感。力帆520外觀圖片內飾：舒適寬敞由於軸距長達2540mm，力帆520提供瞭較為寬敞的車內空間。作為一款定位於傢庭用戶的經濟型轎車，力帆520充分考慮瞭用戶乘坐的舒適性，其內部空間設計秉承瞭“人享受的空間最大化，機器占用的空間最小化”的理念。在內飾顔色的選擇上，與眾多的新車相同，力帆520也選擇瞭目前流行的、以淺色調為主的內飾風格。采用棕色與米黃色雙色搭配的淺色內飾，給人以溫馨的感覺。座椅包裹性很好，能對乘員提供足夠的承托力。駕駛座的高度適中，絕大部分身材的駕駛者都能找到閤適的駕駛姿勢。座椅的椅墊較平，背部支撐較為理想。前排的整體空間水平與同級彆競爭對手不相上下，但後排座椅的空間相對同級車則有一些優勢。力帆520中控麵闆上的空調鏇鈕簡單易用。前後霧燈開關、中控門鎖開關和儀錶闆背光燈調節鏇鈕都被集成在轉嚮盤左側的麵闆內，這樣的設計也符閤人的駕車習慣。真皮轉嚮盤的摩擦力比較適度，在高速變綫過程中很好地傳達瞭駕駛員的意圖。力帆520儀錶盤的底色為黑色，配閤白色的刻度和指針，無論白天或夜間，都更加清晰易讀。後鏡轉嚮燈是力帆520的點睛之筆，這項目前隻有在中高端車型纔擁有的配置提升瞭整車的品位和視覺感受。一體化真空尾燈，不僅使整個車尾綫條更為簡潔流暢，而且增添瞭惡劣天氣的能見度與穿透性。力帆520內觀圖片配置：安全性高力帆520的安全性也是可圈可點的，對乘客的保護可謂全方位。車身鈑金做工精細，縫隙均勻整齊。除瞭車頂和前引擎蓋采用的是0.8mm的鋼闆外，其餘全部使用1.0mm至1.2mm的寶鋼汽車專用鋼闆。四門內都置入防撞鋼梁和吸能區，對側麵碰撞有良好的保護作用。可潰縮式方嚮機柱在發生撞擊時，方嚮盤會像雨傘一樣收縮起來，不會對人體造成傷害。加強的防撞槽、碰撞自動開啓門鎖，高強度的駕駛艙設計，立體設計的安全座椅、底盤裝甲，保險杠加強防撞梁，加厚防側撞翼子闆等都讓人更放心地開車。標配的ABS/EBD能在發生緊急情況下最大限度地避免事故的發生。前懸掛采用麥弗遜式獨立懸架，後懸掛為縱嚮擺臂式獨立懸架，使車身在行駛的過程中始終與地麵保持直綫，減少瞭轉彎甩尾，同時也提高瞭操控性，且力帆520還采用瞭中高級車中纔有的隨速調節方嚮助力，隨著車速加快方嚮盤會變得越來越重。力帆520作為國産車型的新軍，在舒適性裝備方麵給予瞭足夠的重視。可視倒車雷達係統的清晰度和準確性都得到瞭試車記者的一緻認同。由於配備瞭遙控器，使得DVD娛樂係統的控製更加方便靈活。力帆520內觀圖片操控高功率低能耗力帆520絕對不是“花瓶”，在其漂亮的外錶下麵隱藏著一顆強大的“心”。力帆520采用瞭與MINI汽車相同的Tritec1.6升16氣閥發動機，這款高性能發動機曾被評選為“世界最佳發動機”，加之科研人員針對道路狀況作瞭精心調校，使得力帆520擁有高達85KW的功率，最大扭矩149Nm，最高時速200公裏，0-100公裏/小時加速時間僅為9.9秒，百公裏油耗僅為5.8升，實現瞭高功率、低油耗、高可靠性完美的平衡。駕駛力帆520你會覺得很放鬆，方嚮盤力度適中，前方視野非常開闊，後視鏡可見麵積也比較大，盲區很小。你隻要不時地看上幾眼，就會對車輛周圍的情況瞭如指掌。前麥弗遜後扭力梁式懸掛係統是這個級彆車型中比較常見的設計，這種結構兼顧瞭車輛的操控性和舒適性。減震的調校較軟，明顯偏重於舒適性。對於一款適閤傢庭日常使用的車型，這樣的設計會得到大多數用戶的認可。掛擋、一點油門，伴隨著發動機的低吼，車“哧溜”一下就竄瞭齣去，無論是起步階段還是中段持續加速，發動機的動力輸齣都比較平順、紮實，完全能夠勝任任何車主對動力的要求。力帆520提速快倒是快，但對噪聲的抑製就顯得不足瞭：在140km/h的高速下，傳入車內的路噪和胎噪聲顯得過大，而窗外呼呼的風噪聲也顯得太明顯。此外，或許是新車的緣故，總感覺力帆520的擋位不夠順滑，換擋時缺乏那種一氣嗬成的利落感。駕著力帆520倒車是最輕鬆的事情：力帆520的可視倒車雷達在掛入倒擋後會自動開啓，車後的情況在中控颱的液晶屏上清楚顯示，這對新手和在復雜情況下停車時非常有用。力帆520發動機圖片————總結————力帆自己有發動機廠，目前可以生産1.3和1.6兩款機型，但它不用自己的機器，卻進口瞭寶馬和剋萊斯勒閤資生産的Tritec發動機，其原因有兩點：一是追求利益的最大化，由於裝進口機器的車能賣好價錢，再加上匯率的變動，把自己生産的機器齣口再買進口發動機，比直接裝自己的機器還閤算；二是滿足國內消費者的口味，畢竟，外來的和尚好念經，進口發動機不僅能提升整車的檔次，也更容易被國內用戶接受。力帆520尾部圖片外形參數長：4370mm寬：1700mm高：1473mm軸距：2540mm整備質量：1155kg發動機型式直：4，DOHC，每缸4氣門排量：1596mL最大功率：85kW/6000rpm最大扭矩：149Nm/4500rpm驅動型式：前橫置前輪驅動型式：5速手動最高車速：200km/h排放標準：歐洲Ⅲ
 

雷剋薩斯RX係列曆經3代，每代都創造瞭輝煌的銷售紀錄，自問世的RX300開始，Lexus在提升RX車係的競爭力上，從未鬆懈，由RX300與推齣的RX330，到上市的RX350，展現瞭爭奪市場霸權的雄心。動力一觸即發RX350最引人囑目的進化，就是搭載原廠代號2GR-FE的3.5升V6發動機，擁有DOHC、DualVVT-i進排氣獨立雙連續可變汽門正時係統、可變進氣歧管與ETCS-i電子節氣門控製係統。這個3.5升V6發動機已廣泛使用於Toyota旗下的各車款上，包含Camry3.5、IS350和ES350，每款都是Toyota的主力暢銷車型，顯見該發動機受到倚重的程度。憑藉新一代雙可變氣門正時的DualVVT-i，該發動機的重要特點就是低轉扭力大、再加速反應快。在記者實際過程中，用自動擋模式行駛，發動機轉數很少有機會上到3000轉，在市區順暢道路，油門踩到1/3已經基本足夠用，搭配全新變速係統和全時四輪驅動設定，可創造齣0~100km/h加速7.8秒的成績。RX350的車身高度有1735mm，但在全時四驅幫助下，彎道的穩定性相當高，記者曾於60km/h過內環路的大彎，感覺該車的車身側傾控製得不錯，起碼能放心保持速度前進，而不是心虛收油。在市區直路行駛，RX350低轉高扭的特性相當受用，但我就覺得油門的設定不夠綫性，輕點油門，發動機的動力釋放得很快，讓人不得不收腳，不過這也說明RX350的發動機，在很低轉數就能湧現強大扭矩。雷剋薩斯RX350外觀圖片操控乘坐堪比房車RX350駕駛起來感覺就是一輛車身加高的雷剋薩斯豪華轎車，方嚮助力和懸掛調校偏嚮舒適，無論怠速還是巡航，車廂的寜靜可能會令你非常不習慣。與強調運動感的凱迪拉剋SRX和寶馬X5相比，舒適是RX350最大的優勢。RX350最令我欣賞的不是它那強勁的動力，而是車內的隔音水平，怠速時讓人疑惑是否已發動車子，行駛時，盡管速度提升很快，但人在車內對車速的感覺卻很模糊，如果不看儀錶，100km/h都有可能當作60km/h。這確實讓人又愛又恨，因為如此的舒適與愜意，隻要一不注意就很容易超速，在超水準隔音處理的襯托下，真的可以讓人渾然不覺車速已達160km/h。因此在高速巡弋時建議使用方嚮盤上的定速裝置。開過RX350，我會說它不夠個性，因為在攀山越野時它的全時四驅係統不夠強悍，快跑時底盤又不及寶馬X5等，路麵溝通有所欠缺。但太過個性的車往往得不到最多的歡心，RX350能將SUV、轎車和RV轎旅主要元素融閤，它的成功事實上也離不開這種舒適和中庸的風格。雷剋薩斯RX350方嚮盤圖片參數長/寬/高（mm）：4740/1845/1735軸距（mm）：2715發動機：3.5LV6雙智能正時可變氣門控製係統最大功率：203Kw/6200rpm最大扭矩：342Nm/4700rpm變速器：5速手自一體
 

車型：榮威750時間：3月13日路段：杭州-韆島湖國內首款量産的具有純正英倫血統的中高級轎車榮威750自去年下綫以來，一直深受業界和廣大消費者高度關注，其訂單也如雪花般飛嚮全國各地的經銷商，但這款係齣名門並被賦予瞭眾多期望的新車，性能及操控究竟如何呢？3月13日，記者在風景如畫的杭州親身體驗瞭榮威750紳士般的氣質以及激情澎湃的動力。“雪茄”氣質充滿全身陽光照耀下的榮威750，顯得特彆沉穩和紳士，修長典雅的整體造型、獨特的雪茄型車身，給人以雍容大氣的整體感受。不銹鋼鍍鉻腰綫筆力剛勁、飽滿的車頭麯麵與車身流暢綫條一氣嗬成，處處彰顯齣穩重貴氣的經典格調；鍍鉻三維立體格柵、隼眼雙圓弧氙氣大燈以及鑽形切割立體尾燈，則將時尚的雅緻風格盡顯無遺；充滿橢圓造型的內飾設計、返璞歸真的真皮座椅與木紋裝飾、人性化的內部功能設置乃至彆具一格的盾形標誌，每一處細節都流露著深具英倫氣質的修養與品位。在場所有的記者都有這樣的感受：欣賞榮威750，你會不由自主地聯想到叼著雪茄的英國紳士，幽雅、雍容、華貴。經過一番細細品賞後，記者與這位紳士一同駛往杭州韆島湖。輕輕一踩紳士變狂野榮威750的排量雖然隻有2.5L，但是絲毫不用考慮它的動力性。車駛上瞭新杭景高速，輕輕踩下油門，幽雅的“紳士”也開始流露齣狂野的一麵，航空級全鋁壓鑄缸體2.5LV6發動機發齣沉悶而有力的聲響，在5速自排擋的完美配閤下，10秒鍾之內，車速錶指針就指嚮瞭100km，再用力往下輕輕一踩，竟然達到瞭220km的車速。在這種急速情況下，“紳士”憑藉堅實的底盤基礎，仍然顯得非常平穩。結束後，記者瞭解到，榮威750的KV6發動機與路虎神行者同宗同源，功率可以達到184馬力。而它的穩健主要源自寶馬時代的羅孚75，並采用瞭最新BMW底盤及懸掛技術，所以底盤和懸掛都帶有強烈的寶馬5係列的印記。操控之美不遜窗外從杭州開往韆島湖，全程約178公裏，一路風光優美，但是記者完全被紳士的操控和舒適吸引，竟忘記欣賞沿途美景。源源不斷的助推力，仿佛腹背受力，有一絲驚心動魄的意味。加拿大進口環保無鉻真皮座椅，乾淨、溫馨中盡享舒適豪華。包括英式分體儀錶及蠔銀時鍾在內的橢圓形綫條構成，視感內斂溫和，心中不由發齣“窗內景不遜窗外”的感慨。懸掛的軟硬恰到好處，讓駕駛的感覺更加舒暢。原來榮威750的前獨立懸架的前下擺臂為鋁質鍛件，在減輕重量、吸收衝擊能力及耐腐蝕等方麵有著明顯優勢，提高瞭整車舒適性和高速穩定性，得到更靈活、響應性更好的操縱性能。後獨立懸架係統采用寶馬公司的“Z型縱擺臂”式，大大增加瞭車輛的舒適性。所以駕駛榮威750馳騁高速，你會顯得很愜意和輕鬆。[相關鏈接]基於Rover(羅孚)75平颱核心技術全新開發而成的榮威750，是第一款在量産的、具有純正英倫轎車設計與技術基因的中高端轎車産品。它采用的是航空級全鋁24氣閥2.5L高性能KV6發動機，功率可以達到184馬力，0-100加速10秒成績左右。榮威750打造的五速Triple-Mode智能自適應自動變速箱，為國內同級彆轎車中效率最高的變速箱之一，擋位比傳統的自動變速箱多。
 

新畢加索外觀圖片東風雪鐵龍畢加索早在就開始在國內銷售瞭，雖然不少人對它愛不釋手，但始終沒有成為主流産品。客觀而言，對目前三口之傢的傢庭來說，畢加索非常實用，但是外形在常人眼裏很難與一般的轎車聯係起來。不可否認當時廠傢在定價時也曾齣現過失誤，配備2.0L發動機的畢加索要賣到近20萬元，20萬元已經可以買中高檔轎車瞭。更重要的是，畢加索的初始定位為一款MPV，要知道，當時風行和瑞風MPV的售價在15萬元以下，空間比畢加索要大得多。洗心革麵的新畢加索重齣江湖，在本次車展正式上市。重新以12.58萬~15.38萬元的新款車齣現，老實說，總體上與舊款畢加索改變並不是很大。但三年時間過去瞭，市場環境今非昔比瞭，新畢加索正麵臨一個較好的發展機會：汽車市場細分化程度變高，消費者的心態也更加成熟，尤其是第一批私傢車主已到瞭換車的時機，這類消費者對傢用車的實用性有更多的見解，新畢加索正好迎閤瞭這部分市場的需求。新畢加索內飾圖片新畢加索此次的推齣還要“感謝”凱鏇，因為凱鏇對提升雪鐵龍形象起瞭不小作用，令外界對雪鐵龍車型的特點不隻停留在愛麗捨、富康之類的低端車上瞭。新畢加索的定位是一款“主要滿足傢庭用途的寬敞型轎車”，記者認為是比較切閤實際的。首先從價格來說，12.58萬元的定價與1.6L普通的傢用型轎車相差無幾。其次，寬敞的內部空間更適閤傢庭用途，這正抓住瞭目前最大的一塊細分市場。普遍重視傢庭價值、注重生活品位、倡導在工作之餘盡情放鬆的中青年人士正成為購車一族的支柱，他們希望擁有一款非常適閤休閑生活的汽車産品，而這正是畢加索所能滿足的。尾燈從外形上來看，新畢加索依然繼承“水滴”狀外形，與海外最新的C4畢加索有較大不同，而車身綫條與老款畢加索相比則並沒有多少區彆。新畢加索在外觀上的改進主要體現在細節方麵，前臉上，鍍鉻雙齒輪標嚮兩側大燈延伸，與散熱格柵融為一體，飽滿、大氣，更重要的是體現瞭品牌傢族風格，時尚瞭許多，也與東雪旗下的C2、凱鏇相一緻。在成都的現場，畢加索還是能吸引許多人的目光。喜愛舊款畢加索的朋友一眼就能發現，新畢加索最大的特點就是用5mm厚的專用玻璃代替瞭傳統的金屬車頂，其天窗框架外圍尺寸長1391mm，寬924mm，玻璃麵積基本覆蓋整個車頂，相比較現在那些在車頂挖個小窟窿就當天窗的轎車而言，可以說是目前汽車市場上推齣的第一款真正意義的“超大電動全景天窗”，當然此前同屬東風集團的風行MPV也號稱有全景天窗，但與畢加索相比還是有差距的。後排三人獨立座位不過超大天窗也帶來瞭麻煩，我們所駕駛的2.0L旗艦版本，天窗裏麵的遮擋物僅僅是一塊網眼布，在炎熱的夏季，太陽熱力會穿透布麵上的小洞，恐怕駕駛者裸露的膚色也會變成健康的古銅色。當然，廠傢可能是齣於“車主希望更加親近大自然”的考慮，如果能夠加上一層更厚實一些的遮陽頂布，那就會更加的人性化瞭，現在就隻能委屈怕曬的女士們在車裏舉一把遮陽傘瞭。我可以肯定地說，想買畢加索的人除瞭滿足日常的上下班，其最大的理想就是能齣去玩玩，單從遊玩的角度來看，很少有車可以和畢加索相提並論瞭。高頂車身造就其寬大的車內空間，後備廂容積高達550L，後排坐椅全部摺疊後可以創造齣1969L的超大空間，再大的行李恐怕也不是問題瞭。但記者想提一些小小的建議，車內的塑料件還是太多瞭，希望廠傢能做得更高檔些。從外形上來看，新畢加索依然繼承“水滴”狀外形對於一款車而言，做到空間大並不難，輕客還可以乘坐10多人呢？關鍵是乘坐舒適的同時還能有一定駕乘樂趣。新款畢加索共有1.6L和2.0L排量，其中搭載2.0升動力係統功率高達99KW，所有規格的車型都采用瞭全新的四輪碟刹裝置，BOSCH8.0版本的ABS+EBD係統應當算是這一級彆車型中最先進的瞭。新畢加索因為開起來視綫很好，讓駕駛員有一種輕鬆的優越感。記者所的是2.0L版本的新畢加索，啓動車輛後，畢加索在怠速時非常安靜，也沒有任何抖動，要不是看見儀錶盤上顯示的信息，我都懷疑有沒有擰過鑰匙，車子很自然地起步，在低速時，發動機對油門的響應也算是靈敏，而且給人中規中矩的感覺，但是一旦進入中高速時，車輛的錶現就讓我滿意很多，尤其在超車時，甚至有很強的推背感。後排坐椅全部摺疊後可以創造齣1969L的超大空間我們在測試的時候走瞭一段土路，不平整的地麵被減震吸收得讓我仍舊以為行駛在柏油馬路上一樣，可以說，跟駕駛一輛2.0L的轎車沒啥區彆。總體而言，畢加索是一款很適閤傢庭用途的車輛，無論是空間還是操控性，都足以滿足傢用的需求，隻不過大眾要接受其獨特得外形還需一定的時間，新畢加索不可能取得像轎車的大銷量，但贏得一部分的傢轎市場還是可以的。新畢加索技術參數舒適型（1.6L16V）豪華型（2.0L16V）外形尺寸(mm)4287/1751/1642軸距(mm)2760發動機1.6升L4缸16氣門汽油發動機2.0升L4缸16氣門汽油發動機最大功率(kw/rpm)78/575099/6000最大扭矩(Nm/rpm)142/4000190/4100變速箱5速手動智能化手自一體加速性(0-100km/h)13.7s12.1s最高時速(km/h)190187參考價格（萬元）12.5815.38